DasBrot

Ja das mit dem Kabel denke ich auch fast, danke für die Hilfe werden morgen berichten wenn ich ihn getauscht habe !

Kann der kaputt gehen, weil vorher lief der Motor doch auch richtig, woran kann das liegen ?

Das mit dem Kühlmittelsensor, kann gut sein, es wird ein zu tiefer oder hoher Wert bestimmt angegeben, wodurch er nur sehr schwer anspringt, wo sitzt der Sensor genau?

Hi, habe einen gerbauchten Motor der 100% vorher lief in mein Saab gebaut, nach langen orgeln springt er an und läuft normal , Check Engine blinkt 4 mal, habe leider keine Fehlercodetabelle, aber tippe evtl auf irgendeinen Sensor , aber welche gibt es da genau , hat evtl jemand eine Fehlercodeliste?

Nach meinem Motorschaden möchte ich wissen ob der Motor aus einem Saab 9000 2,3 turbo mit Serie 200PS in meinen Saab 902 turbo passt und was alles umzubauen ist wenn ?

Also habe die Kompression gemessen, auf allen Zylindern ca. 1 Bar nur noch, ls er ganz war , waren es 10,5 Bar ! Ich weiss das der Kühler einen minimalen Haariss hatte , aber ganz selten mal Wasser an dieser Stelle rauskam, aber als ich gesehn habe wo es dampft , war es nicht am Kühler, sondern kam auf der Beifahrerseite ca nähe des Doms heraus, sitzt da ws was undicht werden kann und platzen kann !? Denkt ihr der Motor hat auch weiter Schäden weil er so heiss wurde , Lager etc. ? Ist es mit Kopf planen und neuer Dichtung getan oder Reissen die Köpfe sofort ?

Hi,bei Vollast im langem Berg muss der Kühler undicht geworden sein und als ich es sah war alles zu spät und der Motor um roten Bereich und da ging der Motor auch aus! Motor dreht sich noch , aber springt nicht mehr an, wer hat Erfahrungen , ob der ganze Motor hinüber ist ,Kopf gerissen oder Krumm oder nie die Kopfdichtung sich verabschiedet hat ?

Wer hat den schnellsten Saab 900 turbo Deutschlands, gibt es hier welche um ab 350PS und evtl auch welche die weit über echte 250KM/H laufen?

Wie sind eure Erlebnisse von Fahrern eines 900-2 turbo auf der Autobahn? Ich kann nur sagen, ds ich erst kurze Zeit einen besitze und das Auto extrem unterschätzt wird, ich fahre oft grade auf die Autobahn auf und die Fahrzeuge hinter mir ,ziehen schon sofort auf die linke Spur der Autobahn oder drücken auf der linken Spur, nach dem Motto so ne langsame Kiste hat auf der linken Spur nichts verloren.

Hi, habe mir einen defekten Lader gekauft aus einem Saab 900 2 turbo und war geschockt wie klein die ganzen Maße des Laders sind! Welche alternativen gibt es die etwa mehr drücken , die man gut verbauen kann ?

Kann mann das Getriebe einfach tauschen haben einen 94er turbo mit Seilzug und ein Getriebe aus einem 97 er das hydraulich ist . Oder kann ich das hydrauliche auf Seilzug umbauen ? Sind außerdem beide Kupplungen genau gleich ?

So bin jetzt am gucken, also habe Seilzug verbaut und der eigentlich Kupplungshebel am getriebe scheint fest zu sein und hat Druck, aber wenn ich am Kupplungsseil ziehe merke ich das es sich ziehen lässt und Luft bzw. es sich viel bewegen lässt ohne das sich fast bewegt. Ist das jetzt komplett defekt oder kann ich es notdürftig wieder strammer ziehen oder was?

Ok Danke ich werde das später mal alles überprüfen und dann berichten

Was heisst Verschleissteil des Seiles ? Kann es sein das es nur halb funktioniert oder wie? Gestern konnte ich noch rumfahren, wie gesagt der Rückwärtsgang knarrte schon stark beim einlegen die ganze Zeit und so richtig gut gingen die anderen Gänge auch nicht rein, aber nichts knarrte bei den Vorwärtsgängen, das ging dann einmal ruck zuck und kein Gang ließ sich mehr einlegen und die Kupplung kam nur noch minimal auf dem letzten stück! Bricht das Kupplungsseil nach der Zeit und was hat es mit dem nachjustieren zu tun, wenn ich den Kupplungsdruck nur noch ca 1-2 cm spüre?

Wie kommst DU darauf, die Kupplung kommt grade so auf den letzten 2 cm und Gänge gehen auch nicht mehr rein, das fängt ja schon gut alles an mit dem Saab:rolleyes: Soll das am Seilzug liegen ?

Mir ist heute morgen die Kupplung auseinadergeflogen, erst ging der Rückwärtsgang die ganze Zeit schon nicht richtig rein und knarrte, war beim Kauf schon so und jetzt nach ca.200KM bekomm ich kein Gang mehr rein, wird wohl der Rückwärstgang defekt sein !? Wobei ich denke es liegt an der Kupplung ! Hatten alles Modell 900-2 Seilzug verbaut bis Bj 97 oder gab es da auch Modelle, die Hydraulisch waren ? Seitdem ist auch ein rasseln von unten zu hören, vor allem bei Bodenwellen, da hat sich wohl was zerlegt an der Kupplung ! ?

Hi, ist das Getriebe das im 900-2 2,5 V6 mit 170PS das gleiche was im Vectra B 2,5 V6 mit 170PS verbaut ist ? Würde das Getriebe vom V6 an den B204L Motor passen ??

Rohre gibts z.B im Baumarkt, in Alu und Stahlausführung, Schweissdraht etc. ;-) Wenn einer das Sieb unten in der Ölwanne anspricht, davon habe ich auch schon gehört, wobei es nicht die richtige Lösung ist es auszubauen. Ich werde die Ölwanne ausbauen und komplett reinigen und statt des Serie Siebeinsatzes ein etwas groberes Sieb verbauen , statt wie viele es weglassen! Würde am liebsten sofort schon anfangen, aber zeitlich bekomme ich das momentan nicht geregelt, sowieso sind die 4 Wochen Aktion schon knapp, wenn man noch arbeiten geht und nur Abends dran schrauben kann . Was ich noch am überlegen bin eine Serie Messung mit dem Motor zu machen , bevor ich loslege ! Stahlfelgen habe ich mir schon gekauft , turbo Bezeichnung entfernt , soviel zur optik Tuning Der Wagen wird zwischen 75PS-90PS immer geschätzt, einer war sogar mal dabei der meinte er könnte 115PS haben, aber da waren auch die Alufelgen in 16 Zoll drauf Mich würde noch intressieren wie die Leistungen hier im Forum so sind mit dem B204L Motor, natürlich mit Leistungsdiagramm, wiviel KW Drehmoment, bei welcher Temperatur gemessen etc. !? Gibts da welche hier ???

Ja, will soweit alles selbst bauen und tunen, innerhalb von 4 Wochen will ich Teile selbst bauen und entwerfen. Verwendbares Material gibts ja schon in guten Baumärkten um dem Motor auf aufzurüsten:tongue: Wenns los geht sage ich euch bescheid , denke in den nächsten 2 -3 Monaten wird er umgebaut und dann eröffne ich einen neuen Thread , mit Bilder Dokumentaion ! Motorblock Zylinderkopf Turbolader bleiben Serie, ich bastel nur etwas dran rum. Zum schluss kommt er auf den Leistungsprüfstand! So jetzt könnt ihr mit der negativ Kritik loslegen:smile:

Wieso immer NGK die haben 1,1 mm und die Beru Titin 1,0mm ist doch besser wenn die Software verändert wird, der Ladedruck wird erhöht und so ist ein besserer Funken vorhanden oder sehe ich das falsch ? Also direkt oben in die Ansaugglocke ein Loch bohren , für die Ladedruckanzeige ? Über das Öl habe ich jetzt schon viel gelesen von 10W 40 5 W 30 5W40, aber wieso raten die einige Tuner 10W 60 Vollsyntetic, das wäre auch meine Meinung gewesen, das dieses Öl dickflüsser ist und sich auch nicht so schnell am bzw. im Turbolader vorbeidrückt !

Was heisst Grundladedruck 0,4 bis 0,79 , evtl. das er einen Overboost von 0,79 und einen Dauerladruck von 0,4 Bar hat ? Welche Zündkerzen sind zu empfehlen ich sehe Beru Titan mit 1mm Elektrodenabstand und NGK mit 1,1 mm Elektrodenabstand, welche ist besser, will mit Leistungsgesteigerter Software fahren. Wo schließe ich am besten eine Zusatzladedruckanzeige an und muss ich die Serie im Komiinstrument lahmlegen, funktioniert die elektrisch oder manuell ?

Hi bin neu hier und habe das Forum hier endeckt, ich habe einen Saab 900-2 turbo Bj.94 ! Habe einige Fragen und leg mal los ! Welche Motortuningteile gibt es für den B204L Motor und wo ? Wieviel Serie Ladedruck hat dieer Motor im Overboost und Dauerdruck ? Passen Opel Getriebe an diesen Motor ? Gibt es ein spezielle Tuning Forum nur für den Saab 900-2 turbo oder Tuner ? Welches Öl fahr ihr ?