HAGMAN

Ich interessiere mich für ein gutes 9-3 Cabrio. Das Carbon ist wie im Bild. Baujahr 2001. was ist da passiert ? Sonne ? Ist mir völlig schleierhaft.

Ich musste einen Turbo (Garett, wassergekühlt) bei meinem 16S von 1989 tauschen. Bei kaltem Öl machte der in Rechts(!)Kurven Geräusche. Da kam dann die Turbine scheinbar leicht ans Gehöuse. Bin dann noch 40 tkm so gefahren, bis wegen neuer Kopfdichtung eh alles runter musste. Du kannst die Welle und das Öl beim Saab ja wirklich ganz gut über die Ansaugseite einschätzen. Und die Seite ist ja für den Motor interessant. LLk-Sieb - noch ein guter Grund für den LLK. Man sollte ich nicht ohne fahren. Fazit : wir meinen alle drei - Mach‘ Dich nicht verrückt. Mach‘ lieber mit dem Geld was Schönes. 900 Euro - eine Menge Eis. Der Sommer kommt ! Ps: bei meinen anderen Gebrauchtwagen waren die Turbos schon mal eher dran. 1) VW T5 Multivan, 174 PS, Lader ölgekühlt, da stand etwas mehr Öl in der Ansaugseite - zum Schutz des teuren DPF getauscht. Teurer, total simpler Turbolader. VW... 2) BMW 530d, E61, 3l Diesel, 231 PS. Variable Turbinenblattsteuerung, elektronisch, sehr teuer aber aufwendig gebaut. Der kratzte am Gehöuse und macht bei langsamer Fahrt leichte Kratzgeröusche. Kam neu, da echt teurer Motor ... da hatte ich Sorge. 3) BMW 330 d, E91. Den fahre ich jetzt. Bei Vollgas braucht der Öl, ist aber auch deutlich leistungsgesteigert. Bei den Dieseln ist der DPF ein Thema - und Grund den Turbo zu tauschen wenn er ölt. Meine 9x Saab Turbo haben in 18 Jahren Saabfahren nie einen Kat-Wechsel gebraucht.

Ja. Automat - Euro 1. Es muss ein Schalter sein. Auspuff .... der sollte unbedingt größer, sonst werden die T5 zu warm .... und dem Turbo drückt es das Öl in alle Richtungen. Ein krasser Motor. Extrem standfest

Ja. Italo-T5. Kleiner Exkurs im Saab-Forum, weil auch ein Motor zu Zeiten des 900/I. Und nach links-rechts schauen ist nie ein Fehler. Außerdem auch ein Schwede. Nachdem ich den 2010 billig bei ebay als „Winterwagen“ kaufte (um den 16S zu schonen) habe ich aufgehört am 900/I noch Leistung zu suchen. Das war beim Volvo ein günstiges Kinderspiel - und hält bis heute ! Der 9000er war ebenfalls runter von der Wunschliste. Meine Kinder lieben den Volvo - man kann im Kofferraum sitzen. Fakten : 2.0 - 211 PS (126 Ps als Sauger) 2.3 - 225 Ps und 240 Ps als R - mit Overboost. 2.5 l - 193 PS Softturbo Turbolader 15-17(-19G) wassergekühlt. Auch die 2.0 werden gerne mit deutlich mehr Ladedruck, anderer Abgasanlage (Downpipe, Rennkat) und grossem Turbo auf Werte moderner GTI‘s gebracht. 5-Zylinder, toller Sound unter Last. Standfestes 5-Gang Getriebe. Bosch M4.3 beim T5 als Motorsteuerung, Luftmassenmessung. Das Steuergeröt regelt Verteiler-Zündung. Einspritzung. Ladedruck. Zahnriemen-Steuerung, Alukopf, Hydrostössel. Tieferlegung mit H&R Federn Standard. Bremse Vorne Serie 280-302 mm, viel zu klein. Polizeibremse 360mm vorn perfekt. Hinten 295 (!) mm. Niveaumaten. Die NL fuhren den gerne als Autobahnpolizei. Verbrauch 8-18 l/100km. Meiner ist den Fahrleistungen einem 9000er 2.3er Aero ähnlich. Teileversorgung unkritisch. Der ganze Wagen ist sehr solide und rostet nicht. Kriegt 0W40 vollsynthetisch ab Werk (nicht wie die 900/I). Superplus und kaltes Wetter sind absolut relevant für ordentlichen Fahrspass. Ps: meiner war und ist ein T5 mit ein paar R-Teilen dran ...außerdem außen schon heruntergerockt

T5. Vor 8 Jahren bei ebay für 1600 erstanden. Was ein günstiger. Zuverlässiger. Schneller Wagen. Mit Vollausstattung. Und Ladedruckanzeige. 24 Jahre alt, 2 Liter, 211 PS Serie. Wenn es kalt ist deutlich mehr, denke ich.

Ich muss auch eine Lanze für den TÜV brechen. Die machen auch nur ihre (gute) Arbeit. Ich habe über die Jahre 3x eine selbst verbaute Hänsch-Sondersignalanlage abnehmen- und eintragen lassen müssen (weil ich die Fahrzeuge gewechselt habe). Das habe ich immer sehr gut und fair vorbereitet - und dann war es alles in Ordnung. Die TÜV-Ing. haben sich jedes Mal irgendwie gefreut ... mal was anderes . Genauso war es mit den 16Zöllern, dem Nardilenkrad und anderen Dingen bei den 900/I. Die Leistungssteigerungen mit den roten Boxen waren auch easy. Nur von Soft- auf Vollturbo beim DI-Umbau habe ich dann gekniffen. Aber wenn der Sommer erst mal da ist ....

Ok. Danke. Dann gönne ich mir 3-5 x im Jahr den Probelauf. Wenn man hier Videos hochladen könnte ....

Ich habe vor 10 Jahren einen völlig verrosteten 89iger 16S für 800 Euro gekauft. Rote Box, Leder, Airflow fair vertickt. Die Motor-Getriebeinheit war übrig. Wollte letztes Jahr mal wissen, ob alles noch funktioniert. So kam das ... mittlerweile kann ich daran Komponenten testen ... und meine Jungs den Motor verstehen. Mit dem nächsten Motor habe ich es dann auch so gemacht. Aber tatsächlich frage ich mich, ob ein mit Öl und Kühlwasser befüllter Motor schneller korrodiert, die Kopfdichtung leidet etc... Die Motoren in meinen PKW halten allerdings schon eine ganze Weile befüllt. Klaus - was meinst Du ??

Klaus. Ja, warum eigentlich. Weil es Spaß macht, den Motor laufen zu sehen. und weil ich dann eine Ahnung habe dass er läuft

Moin, dann montiere ich alsbald mal den Ölpumpendeckel, die Riemenscheibe, den PickUP vom Saugermotor ab. Dann diese Teile an den DI-Motor dran. Richtig ? Das wäre ja prima. Ich bin leider überhaupt nicht mehr „im Thema“. Hatte ein paar Jahre keine Lust mehr auf Saab - habe erst 2017 wieder damit angefangen und die Standautos reaktiviert. Der Trionic Motor ist zugekauft. Mit einer BDM 100 (?) programmiert. Motor steht auf einem Brett, ist befüllt - und wird ab- und an gestartet bis zum Warmlauf. Habe ich immer so gemacht. Ich habe die Trionic also nicht selber montiert und programmiert, aber das meiste nachvollziehen können. Anbei Bilder eines 2. Standmotors, der Sauger-Getriebeeinheit. Ps: interessanter Turbolader ... was hast Du da ? „Mein“ Trionicmotor hat einen kugelgelagerten T... Unterlagen - ja, wenn Du magst. Hagmano@gmx.de. Handbücher vom 900/ 2 habe ich gelesen. Dein Motorraum sieht sehr sauber und Original aus. Sehr gut !!! Das Silikon finde ich auch sehr auffällig - aber so war mein Motor halt bei Kauf. Schmiedekolbenmotor.. alles vom ehem. Saab-Meister.

Prima. Das motiviert. Danke sehr ! Worauf es hinaufläuft - ist eine Trionic 5, richtig ?

Der Umbau ist 14 Jahre her. Ich weiß das alles nicht mehr so genau. Ich meine ich hätte damals den PickUp vom 9000erDI-APC genommen. Meine alte Riemenscheibe. Da musste dann die Lochblende montiert werden. Die Löcher passten nicht - mussten irgendwie neu gebohrt oder verändert werden. Dazu habe ich damals 9000er Riemenscheibe und die vom 900er nebeneinander gelegt. Ich weiß gerade auch nicht mehr warum die Riemenscheiben anders waren. Aber irgendwas war da was nicht passte. Na ja. Der Wagen fährt ganz gut damit - und aus dem Softie ist ein Vollturbo geworden. Aber im Vergleich zu meinem 16S ist er träge, macht mehr Hitze - und daher vermute ich, dass das mit der Lochscheibe nicht so ganz hingehauen hat. Ps: habe einen 126 PS Saugermotor stehen. Soll ich die Riemenscheibe davon mal nehmen ? Oder muss es die vom 2.1 l sein ? https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/technik_DI_APC.htm

„Eintragung der Spielereien“. „Ladedruck“ ist natürlich immer eine ganz ganz ernste Sache, mit der man nicht Spielen sollte. Ich glaube ich lasse den Eintragungskrams.

Danke. Das ist schon mal super !!

Danke für die Antworten. Ich könnte tatsächlich mir etwas Basteln zum Anblitzen. Ich müsste nur wissen ob eines der Kabel zur DI Kassette die Information „erster Zylinder feuert“ transportiert .

Moin, bei der Umrüstung auf DI-APC vor ewigen Zeiten habe ich die Lochscheibe auf die Riemenscheibe ordentlich montiert. Allerdings hat der Wagen gefüllt zu viel Spätzündung. Glaubt Ihr, eines der Kabel zur roten DI-Zündkassette könnte man als induktiven Impulsgeber zum Anblitzen mit der Zündpistole nehmen ? Danke Hagman

Interessant. Ich habe den Softie vor 14 Jahren mit DI ausgerüstet. Weil alles nach SAAB aussieht und nicht nach Kabelgefrickel hat das nicht gestört. Trionic ist natürlich besser - war damals noch nicht so verbreitet Aber mit würde das auch interessieren

Ja. Genau. Aber wo anfangen und wo aufhören. Schau‘ mal .... so schöne Aeros zwischen 3-8000 Euro ... aber für meine Begriffe ordentlich angegriffen

Im Moment stehen ca. 15 x 900/I Cabrios & org. 16S mit ordentlichen Durchrostungen in den üblichen „Kleinanzeigen“ bundesweit. Das ist wirklich schade. Immer die gleichen Stellen - das hätte man mit so wenig Aufwand (Türen, Kotflügel...) und einfachsten Maßnahmen verhindern können. Ok - mein AWT musste auch neu. Aber so habe ich den Wagen vor 18 Jahren schon gekauft - und damals nicht sehr gut geflickt. Radläufe aber sind perfekt. Ich hoffe, die jetzt noch ordentlichen Wagen sind konserviert. Ist ja auch nie wirklich zu spät. Bin gespannt was mit den jetzt so zahlreich angebotenen Wagen passiert. Eigentlich kann man die so nur aufbrauchen - oder aber man muss sie ordentlich restaurieren und Lackieren. Da sind 5-10.000 schnell weg. Die Technik hält scheinbar - die Wagen rosten uns einfach dahin...

Carsten, das hat ein Sattler gemacht. Ich bin mit Dachhimmeln, Kleber und Stoffen nur mäßig geschickt, leider. Es war noch nicht mal wirklich teuer. 1mm Schaumstoff hatte der Stoff. Das heißt, glaube ich, kaschiert. Ps: im dunklen Wagen würde ich immer Leder nehmen, s. Harald‘s Link und siehe mein Ex-Cabrio im Bild anbei. Beim beigen Leder mag ich die Farbtöne nie so. Der Lederbezug hat sehr gut gehalten, das Leder ist nie verschossen. Hat vor 10 Jahren ca. 70 Euro für den Lederbezug gekostet.

Oder gute gebrauchte Türverkleidungen. Die beim Cabrio sind anders. Welche Farbe brauchst Du ? Ich würde die besorgen und nichts mehr frickeln. Gruß HAGMAN

Nur einen einzigen Saab heute in Bremen gesichtet. 900/I 16V, frühes Modell. Ansonsten interesssante Preisniveaus bei den Youngtimern. Kaum unter 5-stellig im Angebot. Das gab den Preistrend, den wir zur Zeit bei den Saab beobachten, wieder. Welche Preise tatsächlich erzielt werden weiß ich natürlich nicht. Die jetzige Youngtimer-Oldtimer Kundschaft scheint die 80iger zu mögen.... wie man es in den Fachzeitschriften lesen kann (Suggestion ist auch so ne Sache). Jedenfalls weniger MGB/TR6/Gulia also schon mal. Die Fahrzeuge waren deutlich „jünger“. Auch die Zeiten, als nur noch 911er überall standen - sind vorbei ? Scheinbar hat jetzt „JEDER“ einen - der einen haben musste. Bin jedenfalls sehr zufrieden - im so seltenen SAAB 900 - zurück. Mit genau dem richtigen Young/Oldtimer (wird 30!). Auf die 80iger - meine Jugend. PS: ein paar fette Turbolader waren auch dabei

Ja. Natürlich. Keine Leistung. Aber man bleibt trocken. Leistung geht ganz anders.130 Kw auf 285 kg. So geht das.

Dann doch besser fertig kaufen. Toll sieht der aus. Leider ein bisschen teuer für mich...

Auf keinen Fall fahren, richtig gemacht. Der Wagen wird schön heiß .... und die Dämpfe entzünden sich. 8V mit defekten/spröden K-Jetronic Einspritzleitungen sind da auch echt gefährdet.