HAGMAN

Ich waere fuer eine Reihenschaltung _ und doppeltem APC-Ventil. wIE IN DER aVIATION UEBLICH. HAGMAN SCHOENEN APRIL

911er ... Da kann ich ein bißchen Mitreden - vor allem, von meinen 911ier Enttäuschungen bei Probefahrten in der letzten Zeit. Auf dem Wege zum 911er bin ich drei G-Modelle gefahren (204 bis 231 PS), einen 964iger, einen wassergekühlten 996. Jeweils so eine halbe Stunde .. Der 911er (G-Modell) mit 204 PS ist enttäuschend durchzugsschwach. Es klappert überall, auch ohne Targa-Dach. Die Schaltung ist schwammig, die Lenkung irgendwie auch. Die gefahrenen Modelle waren alle verkaufsbereit, überholt, vom Händler. Das waren alles Fahrzeuge um die 25 tEuro vom Porsche-Spezi Nähe Oldenburg, wohl eine solide Adresse und in 911er Kreisen gut bekannt. Der Traum des Rennquartetts .. in kürzester Zeit zerlegten sich die Visionen meiner Jugend. Eine erhebliche Verbesserung erst beim 964, Bj. 1989. Hier stimmten Leistung, Sound, Verarbeitung. Eine ganz andere Entwicklungstufe. Der 996 war wieder ganz anders. 300 PS (erste Serie) - und Ich war überrascht - sogar der Sound war prima, trotz Wasserkühlung. Dennoch - sogar den 231 PS Carrera muß man immer über4000 rpm drehen ... um irgendeine Art von Dynamik zu bekommen. Da, wo man im Saab bei Hälfte Rot den nächsten Gang längst eingelegt hat. Fazit : Saab 900 - ein solides Auto trotzt wackelnden Längsträgern - und insbesondere zu den damaligen Helden des Rennquintetts auch ein wirklich spurtstarker Wagen. Egal was ich fahre - ich komme immer zum 900er zurück. Nur mit dem T5R, V70R .. bin ich immer noch nicht fertig (als Winterwagen-Ersatz). Tschüß, HAGMAN

Agil fahren - dabei die Finger in den Türrahmen stecken .. Hi ! Welche Postleitzahl - ich habe Angst um mein Leben ? Im Ernst. Ich finde die Dinger auch recht weich - im Vergleich zu neuen Fahrzeugen. Wenn man den Frontträger ausbaut (der Wassserkühler und Haubenschloß beherbergt) - und an den beiden noch verbleibenden Langsträgern wackelt .. wackelt der ganze Vorderbau und verwindet sich lustig. Aber wahrscheinlich muß das so sein. @Richard : Moin ! Bist Du sicher, daß nicht Deine Wahrnehmung sich verändert hat - über die 16 Jahre ? Ich kann das bei mir nie ausschließen. Wenn ich mal einen alten W124iger fahre, finde ich die auch sehr weich und unpräzise (angeblich ja damals ein supersolides Auto etc ...). Lenkung, Sitz .. alles ausgeleiert mit Spiel (kürzlich 300E, E500 und 250D gefahren) Olaf HAGMAN

010er Verteiler Vorteil ? Hallo ! Ich habe viel mit den Verteilern probiert. Mir gefallen die 008er besser - auch wenn hier der Ladedruck schon mal eher zurückgenommen wird, bei hohen Drehzahlen. Ich finde die Verstellungskurve vom 008er prima, meine Saab fahren damit irgendwie spontaner, sprechen schneller an. HAGMAN

Rote Konis - Preise ? Hallo ! Habe mal ein bißchen geschaut - 370 Euro für vier neue, rote Konis für den "alten" 900er - gängiger Kurs ? Tschüß und Danke HAGMAN

Ich biete .... xxx Hallo Dirk, ich hätte Lust, den Wagen zu kaufen - wg. der Technik. Wenn Du Lust hast, schreibe mir eine Mail, ein paar Bilder .. ladedruck@mail.saabnet.com Tschüß, Olaf HAGMAN

Also dann .. HI Marbo, doch, vorne geht es auch ohne Zerlegen. Der Haken nach innen ist meistens an- abgerostet - und seitlich kann man wieder die Klammern anbringen. Beifahrerseite von der Unterseite, Fahrerseite nach raschem Ausbau des Blinkers - da beim Turbo sonst der Ölkühler, das APC, die Tempomatnanlage stören beim Hineingreifen. Kleben - ja, habe ich auch schon mal gemacht. Wichtig ist gutes Entfetten, ggf. Anrauhen der Fläche. Dennoch finde ich das mit den Klammern besser, viel besser. Ich werde dann wohl die Dinger abschrauben. DANKE an alle HAGMAN

Hallo ! So, habe jetzt ein paar Chromleisten beim Schrägschnauzer-Aero gewechselt - geht einfach, kein Problem. Überlege gerade, ob ich das beim GERADschnauzer an den Stoßstangen (ist ein Aero - also nur Stoßstangen vorne und hinten) auch mal so eben hinbekomme. Oder müssen die Stoßstangen ab - und auseinander ? Wenn Ihr Tips habe - sehr gerne Tschüß, Olaf HAGMAN

Alter, seh`isch nur Rohr da Verzeihung, so richtig habe ich nicht geschaut. Versuche mich gerade zu erinnern - wie das Öl aus dem Turbolader in den Motor kommt. Mir fällt aber nix ein. Lange nicht so richtig gebastelt, läuft alles zu gut. Wie auch immer - da sind zwei Leitungen oben an der Schwungradabdeckung .. und die sehen beschissen aus. Ist mir aufgefallen - beim Ölstandscheck. Muß später noch mal genau nachsehen. Alternativ könnte ich auch warten, bis das nächste Mal beim A.T.U. der Ölwechsel ansteht- und ein Mechaniker entweder aus Versehen das Getriebeöl abläßt (passiert - auf Kulanz NEUES), die Leitung der Öldruckmessung abreißt (passiert - KULANZ) oder sonstwas verbiegt. Vielleicht kriege ich dann auch eine neue Ölleitung. HAGMAN

Mein Sound ist o.k. .. HI, mein Sound, also der des Wagens, ist gut. Seltsam, vom Brummigen habe ich nichts bemerkt. Blende aufgesteckt - aber nix abgesägt. Photo gerne, bei Zeiten. HAGMAN

Meine Preise ... Meine Preise sind : 115,19 Euro ein Rohr; 136,67 Euro das andere Rohr. Bei dem Versand meines Vertrauens .. Stahlflex - das wird es werden ! DANKE HAGMAN P.S: Bin im Urlaub .. Kinder im Kindergarten ... Frau in der Praxis ... habe Langeweile !

Neuer Blinkerhebel - echt was FEINES ! HI, habe die 100 Euro für einen neuen Tempomat-Blinkerhebel investiert - und das war teuer - aber ist traumhaft. Erinnert irgendwie an ein NEUES AUTO, so albern das klingt. Irgendwie ist der Griff zum Blinker doch was sehr häufiges - und das alte, ausgeleierte Ding hat sich unterbewußt wohl nicht gut mit meiner pedantischen Saab-Seele verstanden. Jedenfalls kommt der Hebel am Cabrio auch noch neu - selbst, wenn der alte Hebel noch nicht völlig abhängt. Der alte Hebel hat übrigens bis 180 tkm gehalten, jetzt der zweite bis 327 tkm .. einen weiteren werde ich nicht mehr kaufen müssen. HAGMAN

HI Klaus Hallo, schön von Dir zu hören. Klaus, ich erinnere mich ganz dunkel - Du hattest sie erneuert und warst erstaunt, wie brüchig die waren, richtig ? Stahlflexleitungen - gut Idee. Habe ich vorne und hinten auch an den Bremsen verbaut - sind auch eingetragen. Kamen seinerzeit von Sandtler, eays und schnell. Hättest Du eine Adresse für die Leitungen ? Bei fünf Turbos in der Familie interessant für mich .. Danke, Olaf

Dann gehen wohl die Teile-Preise runter ... Zumindest bei den üblichen Fahreugen läuft das so. Teileangebot steigt - die potentiellen Kandiaten, die Teile benötigen, werden weniger. ---- weniger Autos, mehr Teile - sinkende Preise. Fraglich, ob das bei den Saab auch so läuft ? Wahrscheinlich eine letzte gute Einkaufsmöglichkeit .. was zur Zeit bei ebay läuft, ist jedenfalls super mager. HAGMAN

Hi ! Überlege gerade, die Leitungen zum Turbolader zu erneuern - 21 Jahre alter Wagen 327 tkm. Die Leitungen sind von außen richtig ordentlich rostig (wie bei den meisten Saab) - aber rosten die auch durch !? Warten- bis das heiße Öl den Motor entzündet ? Oder besser tauschen .. hmmh. Ob ich die für die 250 Euro auch noch für 300 Euro verchromen lasse-??? ist dann ja auch fast egal. Übrigens - unser Volvo TDI (läuft beim Bekannten weiter) - hat auch Ölleitungen zum Turbolader .. und die sehen nach 12 Jahren und 340 tkm zumindest äußerlich aus wie neu - kosten dafür weniger. DESHALB wird Volvo auch weiterleben - und Saab wahrscheinlich nicht, sorry, ist so. Was meint Ihr - erneuern oder warten ? Olaf HAGMAN

Oval - hmmh Hallo ! Meine letzte Auspuff-End-Stück-Lieferung (vom hinteren Topf bis DRAUSSEN) vom einschlägigen Saab-Teile-Lieferant in 2007 war ebenfalls RUND am Ende. Hat mich erst gestört, jetzt ist eine runde Chromblende drauf - und die Optik ist gewöhnungsfähig. Nach Simmons-Doppelrohren, Original-Rohren und Simmons-Oval-Rohren mal was Neues. Durch die Blende sieht das Rohr auch gar nicht so lüttig dünn aus. Das Aufstecken war alles kein Problem .. von wg. 2 - 2,5 oder 3 Zoll und und. Aach ja, die Blende gab es BEIM A.T.U !!! .. jetzt bestimmt ein großer Jauler hier im Forum. Aber im Ernst, die nächste Anlage wird wieder eine Simmons, auf der Autobahn schön ausglühen - da wird wenigstens die Nachbarschaft wach, wenn man nachts zum Dienst muß. So soll es sein - alle leiden mit. Schönen TACH NOCH Olaf HAGMAN

"Zerfickte Bruchbude " ??? Spannnend ! ICh werde alt ...HAGMAN

Hallo ! Mein 89iger Aero hat noch sehr schönes, beiges Leder. Lediglich der Fahrersitz (Leder gut !!) sollte wieder mehr Contour bekommen. Am Besten wären natürlich NEUE Sitzschalen aus Schaumstoff (man darf ja träumen). Ansonsten - Schaumstoff zurechtschneiden und Aufpolstern ? Sitze umbezogen habe ich bereits schon mal bei einem anderen Wagen - gutes Ergebnis (zusammen mit den Ringösen und dem richtigen Klammergerät von befreundeten Volvo-Händler). Habt Ihr Tips ? Schade ist auch beim Aufpolstern, daß die Sitzheizung dann futsch ist .. GUT WÄRE AUCH, wenn ich einen guten (Stoff?)-Kontoursitz der Beifahrerseite erstehen könnte. Wenn also jemand etwas hat .. würde das gut bezahlen. Tschüß und Danke HAGMAN

Die Auflösung .. Danke hft für die Auflösung !!! Die angegebenen Werte hätte ich in meinem Lucas-Manual auch gehabt - ich dachte, es gäbe vielleicht noch andere Einstellungen. Also, an alle, die mir jetzt gemailt haben (bzgl. der Antwort) : 1) Zündung einschalten 2) Voltmeter an Pin 25 und 35 des Lucas-Steuergerät-Steckers 3) Sollwerte 0,2 - 0,7 Volte Ich hatte dann noch Werte gefunden, die man abrufen kann bei ausgebautem LM - s. vorherige Mail. So, dann stellt mal ein. Über Erfahrungsberichte bin ich immer dankbar HAGMAN

Hallo hft ... Hallo hft, die Nummer ist : 04441 - 99 2824 Danke, HAGMAN

Hallo ! Möchte nun, nach 5 Jahren, bei einem anderen Saab die korrekte Einstellung des Lucas Luftmassenmessers sowie des Drosselklappenpotis erneut vornehmen. Habe leider die Werte vergessen ... Seinerzeit mußten die Ösen des Lucas-Drosselklappenpotis zum Langloch ausgefeilt werden sowie der blaue Stopfen im Lucas-Luftmassenmesser entfernt werden. JETZT, noch original, mißt der LM zwischen Pin 1 und 6 520 Ohm. Was war der richtige Wert - 336 Ohm !? Hilfe wäre toll ... der Wagen stirbt manchmal einfach im Leerlauf ab. Tschüß, HAGMAN

Hallo ! Wenn Du einen LMM brauchst ... ich verkaufe Dir gerne 2 für 20 Euro incl. Porto ... die Dinger sind recht gängig. Wenn Du willst, kann ich Dir auch mit weiteren Komponenten wie Steuergerät, NTC etc. aushelfen. Ich denke allerdings auch, daß es der LMM ist. Ist ein Bosch-Teil, daß sich mit der Zeit verbraucht. Die Endnummer Deines LMM müßte die 013 sein - ohne CO-Schraube, denke ich. Eine große Undichtigkeit zwischen LMM dachte ich auch - allerdings würde der Wagen dann in der Leerlaufphase irgendwann bei massiver Überfettung ausgehen. Geht die Check engine Leuchte an ?! Gruß, Olaf

PT Cruiser ... Hallo Gerd, tatsächlich finde ich den PT Cruiser auch ganz gut ... da bist DU nicht alleine !! Habe heute den Ventildeckel abgenommen - nix für MICH aufregendes zu sehen. Die Kette sitzt auf den beiden Nockenwellenrädern (heißt so, oder !?), ist stramm .. wie bei den anderen Saab .. die ich so habe/hatte. Zündkerzen ausgeschraubt - überall ein gleichmäßiges Muster, nicht verölt, nicht naß, leicht gräulich, sauber gebrannt, keine Elektroden abgebrochen etc.. Dennoch, Motor läßt sich nicht via Anlasser drehen - und auch nicht durch eingelegten Gang und Anschieben. Kolben fest ? Dachte schon, es könnte sich etwas in der Kupplungsgegend gelöst und verkeilt haben. Aber, noch mal, der ganze Ärger war völlig LAUTLOS ... als wäre einfach der Motor ausgemacht worden. Wenn Ihr noch Tips habt .. wäre toll Olaf

Hallo Männer .. @ Hardy : Danke Hartmut ... aber der Volvo Diesel tut`s ja wirklich ganz gut. 220 tkm, kein Ärger, wenig Verbrauch .. die Familie kommt also immer an. Außerdem kann der einen Haufen (Saab-Schrotthaufen ?) ziehen - und Hänger fahren macht ja auch Spaß. Vielleicht sollte ich den Rechtslenker wegschmeißen und stattdessen einen Authänger in die Halle stellen ? Dann kann ich die Saab schonen und auf dem Anhänger spazieren fahren. Hartmut, was macht der 8V Turbo !?! @ Richard : Hi Richie ! Ja, "R-" fahren. Und sich dann gleich den nächsten Motor wegblasen. Geht es Deinen Autos gut ? @ Klaus : Klaus, Du glaubst also, es bestünde noch Hoffnung ? Ein Motor, der sich nicht per Anlasser oder durch Einkuppeln drehen läßt - der muß doch hoffnungslos verkeilt, verklemmt, zerstört sein. Falsch ? Wenn ich den Ärger vergessen habe, werde ich den Ventildeckel abnehmen. Bin gespannt, ob die Steuerkette noch draufsitzt. Werde es Dich/Euch wissen lassen. @@@ : Überholt, gut, schlechter Ausdruck. Also - Gebrauchtmotor geliefert, der wurde zerlegt, nicht gehont, keine neuen Kolben, keine neuen Lager, aber alles neu gedichtet etc .. das ALLES augenscheinlich noch ganz gut war ! Also Gebrauchtmotor (da vom 9000er, mußte der eh zerlegt werden) genommen, neue Kopfdichtung, die beiden Seitendeckel und und und .. und eingebaut. Mittlerweile steckt eben doch ein bißchen Aufwand, Zeit und Geld in dem Wagen. Neue Scheibe, die Standheizung, die Eintragungen, das Fahrwerk mit den Traggelenken, die Achsmanschetten ... was halt so anfällt. Tschüß und bis bald Olaf P.S.: Weiß einer noch eine gute Antwort auf mein Bremsenphänomen ??? P.S.: Tatsächlich ist der rote Rechtslenker nicht das Problem, sondern die ANGST !?!? Wann wird die nächste Kiste krepieren .. und die übernächste und und !!

So, jetzt hat es gestern mein ewiges Sorgenkind, meinen roten Rechtslenker WIEDER MAL erwischt. Ich glaube, der ist jetzt wirklich hin.... das Euro-Grab. Die Geschichte. Vor 2 Jahren für 1000 Euro mit Motorschaden gekauft, dann beim Spezialisten Einbau eines von mir gelieferten 9000er Gebrauchtmotors. Dieser wurde dort zerlegt, geprüft, für noch sehr gut befunden (nachvollziehbar erst 177 tkm), dann verbaut. Wagen abgeholt. 230 km gefahren. Auffallend das wirklich laute Getriebe. War aber vorher auch schon sirrend laut. Dann nach weiteren 900 km Getriebe sehr laut. Olaf schaut nach. Getriebeschraube/Ölmeßschraube geöffnet - guckguck, leider kein Getriebeöl drin. Trocken wie die Wüste. Öl aufgefüllt. Nach zwei weiteren Wochen im dritten Gang beschleunigt - Krachen, Räder blockieren, dann offensichtlich "Getriebeschaden". Gebrauchtgetriebe verbaut, dieses mal in Eigenleistung mit großer Fremdhilfe (thanks to T.K.). Gefahren, glücklich. Auffallend immer (seit verbauen einer Öldruckanzeige von VDO mit dem passenden VDO-Öldruckgeber an der hierfür vorgesehen Stelle ...) der niedrige Öldruck zwischen 2-3 bar bei z.B. 3000 rpm. Wußte keine Lösung, der Motor war ja überholt. Nach 5000 km nach Revision Turbolader defekt - Ölfahne. Gebrauchtteil verbaut. Alles prima, wieder gefahren. Jetzt, ca. 20 Monate nach Revision und 6000 miles, geht im Stadtverkehr beim milden Beschleunigen der Wagen aus. Kein Geräusch, kein Rauch, kein Knall, kein garnichts. Läßt sich nicht mehr Starten, der Motor läßt sich offensichtlich nicht mehr drehen. Weder durch Einkuppeln beim Anziehen noch durch den E-Starter. Was ist passiert ? Steuerkette gerissen ? Kolbenklemmer ? Habe den Motor noch nicht geöffnet - sondern den Wagen erst mal weggestellt ... habe im Moment keine Lust auf die Diagnose. VIELLEICHT DOCH EINFACH EINEN GOLF KAUFEN ? Tschüß, HAGMAN