HAGMAN

asdfasdfJetzt will der örtliche Dekra-Ing. für das H-Gutachten den 8VT als Musterwagen nutzen. Zu Schulungszwecken. Soll ich lachen oder weinen ? Habe mich für entschieden und nachdem der Prüfer alle Prospekte von mir hat und NATÜRLICH weiß, das an 900 Turbos immer Spolier montiert gehören - ran damit . Habe dafür nicht die tolle, lackierte, rostfrei, löcherlose .... 900i Heckklappe durchbohrt sondern einen Spoiler auf der Befestigungsseite von den verrosteten Klammern befreit, angeschliffen, entfettet ... und mit Karosserieband angeklebt. Hält extrem gut. Dichtung auch sauber drauf. Weil ich so im Schwung war .... Embleme (1987 - groß ...) auch gleich verbaut. Dann noch ein paar Motorraum-Kleber in neu (Danke [mention=75]klaus[/mention]!!). Kritikpunkte wären noch der fehlende Dachhimmel-Bezug sowie die K-Jetronic-Überwachungshilfen. LED‘s im Motorraum und Lambdameter / Pulsrelation im Innenraum. Weil in dem Mustergutachten vom TÜV Süd nur diese Trennscheiben-Reifengrößen eingetragen sind, mache ich besser noch Original SAAB Aero Felgen in 196/60/15 drauf. Dann sollte wirklich alles ok sein.

Dafür gibts hier keine Berge .. und leider sind die Preise seit ein paar Jahren nun auch durch die Decke .// Viel Platz macht natürlich auch viel Chaos .//: und vielleicht wäre es besser es wäre anders:rolleyes:

Toller Thread. Eine Menge Ideen .... Ich kann nicht gut Schweißen, habe keine Drehbank und keine hydraulische Presse (Lager...). Für eine Hebebühne ist meine kleine Doppelgaragenhalle mit Anbau zu flach. Der Vorbesitzer der Halle war ovloV-Meister und irgendwann wollte die Witwe es loswerden. Halle ist unweit vom Wohnhaus .. und vor ein paar Jahren gab es hier im Nordwesten Niedersachsens/Norddeutschland eine Halle mit Grundstück für den Preis eines neuen Passat. Strom kommt vom Nachbarn, Wasser über eine Pumpe. Wärme über eine kleine Diesel-Standheizung mit Auspuff nach draußen. Der Holzanbau sollte eigentlich „Luft“ schaffen ... aber sofort fanden sich weitere SAAB. Schlimm ... zum Glück kein Platz mehr.

Genau, nix passiert. Einfach freuen und fahren.

Yep. Jetzt sehe ich es auch. Fällt einem Saab-Neuling nicht auf .... sieht gar nicht so schlecht aus. Bin erstaunt ...

Nein, aber das ist schon prima. Wenn es keinen Rost hat, fährt, ... ist es mit den Felgen und dem Aerokit den Preis natürlich wert. Selbst, wenn für 1500 Euro das Leder neu muss und für 1800 Euro das Verdeck. Ich finde das prima

Natürlich !

Ich würde maximal einen Saab 900 mit org. 70 tkm im Originallack so bezahlen. So wie der japanische Sedan in blau mit beigen Leder für 25.000 ... aber jeder wie er meint. Für verlauste 911er werden ja bedenkenlos auch 40K Plus ausgegeben ... da ist der Saab immer noch schöner. Wie sah die Wolle eigentlich Original aus - grau ? Diese ganzen Lila-Verfärbungen bei den Saab Grautönen finde ich übel ... ging bei unserem Cabrio damals auch los.

Ja, vielleicht. Hatte auch schon einen tollen Sedan mit blauem Leder. Ein Cabrio. Einen Rechtslenker. Aber CC mit Turbo und AeroKit ist einfach meins, wie es aussieht. War immer auf der Suche nach einem TR6 oder TVR V8 - habe dann das Saabrio gegen einen wirklich günstigen 986 getauscht. An der Saab-Monokultur reizt, dass man einfach alles da hat zur Reparatur - und ich gerne bastel. Der Weg ist mehr das Ziel als sonstwas .... Aber ich finde es absolut klasse dass einige von Euch noch andere Marken fahren & sammeln.

Weil das Leben kurz ist. Du machst alles richtig.

Man sollte zwei Kategorien Saab haben : einen schönen Saab für die Garage den man putzt, fettet ... und nur bei gutem Wetter fährt. Und einen Saab fürs Einkaufen, der auch im Winter raus darf, der Kratzer hat und Rostbeulen. Bei uns auf dem Land is t Platz und Raum günstig ... da geht das .... aber wäre ich noch in der Stadt würde ich (mittlerweile) den Zustand 3 Daily Driver dem neu lackierten, kratzerfreien Saab vorziehen. Und ja - mit 3-4 tEuro wird noch nix schön .... so ist das .... viele Inserate sind gemessen an dem vielen Rost und tausend Möngeln viel zu optimistisch / und die Fahrzeuge zu aus Unkenntnis der erforderlichen Investitionen zu teuer.

Kadett .... da fragste was. 60 PS, Bj 1987. Hatte der einen Kat - weiß ich gar nicht. Jedenfalls mit „Kennfelszündung“. 1989 konnte ich ihn gegen einen 1.6 I mit zentralen Einspritzventil tauschen. 75 PS, der war klasse

Klaus, Du sagst es. Jetzt auch noch mit Deinen Klebern ....

Oh, ich wusste nicht das es da Unterschiede gibt ... außer der besagten Klappe Kat/Non-Kat

Den Tankstutzen gibt es inzwischen wieder (!?!) neu. 173 Euro bei Skxxxx

Was kostet jetzt ein Gebrauchtmotor ? 300-800 Euro ? Dafür habe ich mir zwei weggestellt. Vielleicht kaufst Du auch einen verrosteten Aero- Schlachter ... wenn Du Platz hast. Ich gebe Dir auch gerne einen Motor zum Selbstkostenpreis ab. Ein Ersatz muss reichen ...

Super Beitrag. Danke !

Vielen Dank für die Systematik....

Ja. Er steht nicht in der Halle und glänzt ... sondern unterm Carport und wird bewegt. Weil er zum Wegstellen nicht perfekt genug ist. Also ein perfekter SAAB für jeden Tag ... dennoch mehr als one to many

Tja Ralph - vielleicht muss er dann doch mal weiter zu jemand anders. Obwohl es mein einziger Saab ist mit (perfektem !) Dachhimmel, Holzcockpit und so völlig unverbastelt.

Immer sehr sympathisch wenn man auch noch links und rechts schauen mag.. bist nicht allein damit ! Meine Familie hatte ab 1973 praktisch alle Volvomodelle ... bis die grössere Modellvielfalt im neuen Jahrtausend kam ... war das ja auch nicht so schwer. Meine Erinnerung beginnt Mitte der 70iger (meine Eltern fuhren aus Sorge vor Pannen immer Neuwagen ... ich hatte dafür noch nie einen): 1977 Volvo 244 GLT, 2.1 l, K-Jetronic. Lief nach 5 Jahren und 100 tkm immer zu hoch im Leerlauf, die Volvowerkstatt bekam es nicht hin. Er musste also gehen, sonst ein toller Wagen mit Leder und auch mit 121 PS recht flott ... für einen Lehrervolvo. 1983 kam ein neuer 240 GL mit 2.3l und Choke/Vergaser. Soff gerne mal ab. Langsam. Mein Vater hatte irgendwie aber auch keine Muße den Wagen ordentlich im Gemisch zu steuern. Nach 2 Jahren Frust und Stoffsitzen - kam ein neuer 740GL mit Vergaserautomatik. 2.3l. Ruckelte leider auch gerne - mein Vater war ratlos bis ein Rückruf von Pierburg Vergaser kam und der Spuk aufhörte. Da war er aber schon verkauft ! 1987 ein 740 GLE mit LH, Kat, Luftmassenmessung. Dann ein 760 GLE mit Luftmassenmessung. Dann die 850iger mit Motronic. S80, S60, dann die modernen Diesel ... Zusammenfassung : erst die Volvos mit LMM liefen in unserer Familie dauerhaft gut. Auch ich hatte mit Vergasern nur Pech (Kadett 1.3 N, Honda CBR ...). Fahre seit langem nur noch Einspritzer auf vier- und zwei Rädern. Wahrscheinlich verstehe ich die Vergaser einfach nicht ....

Gibt es was Neues von Eurem seltenen SAAB ??

Fleißig ... lackierst Du da Unterfach noch in Wagenfarbe ?

Jetzt ist er wohl vom Zustand ein 3er und sofort TÜV-fähig. Für eine 2 müsste man ihn lackieren ... aber so kann man ihn fahren und einfach gut nutzen.