HAGMAN

Den Link speichere ich mir ab. Schön dass es nicht die teure Kopfdichtung war .... das hatte ich leider auch vermutet (Ruckeln, nasse Kerze ... ) .. bei meinen 12 Saab war es leider nie ein Einspritzventil oder was Günstiges.... wenn dann mal was war. LMM - lege Dir doch einen aufs Lager ! Endnummer 013 hat mein 89iger 16S auch. Hatte noch nie einen Sauger ... weiß daher nicht deren Nummern. Von meinem Typ LMM bekommt man jedenfalls einfach Ersatz. Das Bild im Anhang katalogisiert für Deinen Motor die Endnummer 019... aber ich fahre auch seit 10 Jahren einen 9000er 2.3 T LMM (passte besser an den offenen Luftfilter) ohne Probleme mit Abgas, CheckEngine oder sonstwas.

Sehr interessant. Ja- und hft würde es ganz sicher wissen.

Ok. Das ist genial & perfekt. Für mich ... zu spät Ich frage mich jetzt eher ob die Zündschlosskonsole vom roten 87iger in den blauen 92iger passen wird. Die fehlt da nämlich genauso wie die Schaltkulisse. . Da ja zumindest die schwarze Kunstoffabdeckung beim 92iger eine andere Bauform hat. Und mit fällt ein, das ich die Zündschlosskulisse glaube ich noch nie entnommen halbe. Die Farbgebung der Kabel ist ähnlich,

Schrauben. Nachdem ich vor 15 Jahre gerne neue VA Schrauben genommen habe (und dann etwas über Korrosion an den Übergängen VA/verzinkt gelesen habe) wollte ich jetzt gelb verzinkt - chromatiert verbauen. Habe dazu gelesen - und scheinbar kann man gebrauchte Schrauben immer noch neu verzinken lassen. Suche die besten Schrauben raus ... bis ich einen Galvanisierbetrieb gefunden habe. Geht nach Kilo, oder ???

Ein bisschen Teile verbaut. Ich gespannt wie sich die gestrahlt und dann pulverbeschichteten Bleche (gesamter Frontträger, Ölkühlerleitblech, LLK Stand/Leitblech, Batterieblech, Haubengestänge) auf Dauer machen. Einige Bleche habe ich schon Jahre liegen - nie wieder Korrosion durchgekommen. Kabelbaum im Frontbereich - war oll wie eine Mumie - auch gleich neu gewickelt. Ich möchte ihn Laufen haben vor dem Lack - und da nur die Aussenbleche lackiert werden kann ich gut weitermachen damit.

Rene, das war ein Schweizer 16S von 1987 mit org. 160 tkm. Das war nur dieses eine einzige Kabel. Habe den ganzen Baum raus. Da hat jemand HIFI und Sitzheizung gebastelt ....

Ein Tag Urlaub. Den roten 16S Unfaller mal weiter demontiert. Hatte offensichtlich schon mal KarosserieArbeiten hinten (wusste ich) ... aber gut gemacht (nie wieder durchgekommen) und aufwendig zugeschmiert. Scheint wachsartig zu sein.

Sieht spitze aus. Der rote Lack - vom Profi ? Hast Du den Kopf planen lassen ? Neue Kopfschrauben ? Ich habe das irgendwann noch mal vor mir.

Noch mal Wasserkühler .... aber 900//I. Habe den NEUEN Kühler im Bild erhalten. Ist in der Tiefe ist er dünner als alle Kühler die ich je hatte - für den Sauger ../ falsch geschickt ? Danke für den Tip...

Das sieht prima aus. Leider habe ich die alten Schellen immer entsorgt, zu spät. Aufarbeiten ... daran habe ich nie gedacht, wie doof. Ich mag allerdings diese gammeligen Schellen nicht im schönen SAAB-Motorraum. Die originalen Druckschläuche haben immer ein Nut-System ... und da hält bei mir auch mit VA alles bestens (fahre max. 1.2 bar). Haben das die DO88 auch ? Gefallen mir sehr gut ..... PS: in der Bucht gebt es die ABA Schellen ... doppeltes Zitat gelöscht /René

Sobald Du den Saab in Deinen Fingern hast wird es Dich auch praktisch WIEDER interessieren, bestimmt ! Du hattest ja schon 2-3 900er, wie Du schriebst. Der Saab kann viel mehr als Überholen. Wir fahren im Alltag seit vielen Jahren moderne Autos mit anerkannt gutem Fahrwerk (E61/91/F31), M, eher hoch motorisiert. Der Saab fällt dagegen erstaunlich wenig ab..... und ich bin da nicht fanatisch. Aber siehe selbst .... man vergisst immer wieder wie klasse die Fahren. Jedenfalls super das Du wieder dabei bist.

:biggrin:Wenn Du willst schreibe eine kurze PN. Ein kurzes Video über WhatsApp während der Beschleunigung ... dann können wir das einfach klären.

:cool:Moin. Ich habe gerade Zeit ... und sicher kommen Korrekturen und Ergönzungen, aber hier was ich so weiß : https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_teilenummern.htm https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_elek_cab.htm 1) Der Ladedruck wird tatsächlich nur über das APC Steuergerät geregelt was ab 1986 (85?) vorne im Frontfender links sitzt. „Eingeschaltetes“ Bremslicht, Abziehen des APC-Steckers, Masseprobleme und „Tempomat an“ deaktivieren es - dann liegt nur der mechanisch über die Wastegatestange vorgegebene Grundladedruck an. Der Klopfsensor am Motorblock zusammen mit der Motordrehzahl und der vorgegebenen Einstellung dieser analogen Verstörkerschaltung beeinflussen das Taktventil vorne am Kühler - das den Ladedruck in der Ladestromanlage (nix mit Strom) mehr oder weniger zur Membrandose am Turbolader leitet. Membrandosendruck - Grundladedruck. Und damit maßgeblich die Leistung beeinflusst !! 2) Die Einspritzung.Lucas CU 14/14.1 justiert über Lambdasignal, Luftmasse, NTC TempSensor und die Stellung des Drosselklappenpotis die Öffnungszeit der vier Einspritzventile. Der Benzindruck beträgt hier ab Werk 3.0 bar bei „normalem“ Atmosphärendruck (sog. norddeutscher Normdruck). Der Regler hat aber auch Verbindung zur Ladestromanlage und bei „Ladedruck“ wird der Benzindruck vor den vier sequentiellen Einspritzdüsen über einen Feder/Membranmechanismus erhöht. Zum Ladedruck weiß die Einspritzung nicht direkt etwas, nur über Lambda und Luftmasse gibt es Rückkoppelung (darüber weiß die Bosch LH 2.4 scheinbar auch bei zu viel Ladedruck „Bescheid“ und kennt daher keinen mechanischen FuelCut Off Schalter wie LH 2.2 und Lucas CU). Zu den roten 185 PS Steuergeröten gehörte ein 3.3 bar Benzindruckregler und ein Zündverteiler mit der Endnummer 010. Bei Bosch LH 2.2 und 2.4 hat die DK einen Leerlauf-Mikroschalter und einen Vollastschalter - beide informieren die Jetronic. Hier konnte man nur 175 PS eintragen nach den Gutachten die ICH habe. 3) Zündung. Steht stationär bei 16 Grad vor OT bei xxx rpm. Wird beeinflusst über die Verstellung Unterdruck/Überdruck. Sonst kein direkter Feedback bzgl. des Zündzeitpunktes an Jetronic, CU oder zum APC Steuergerät. 4) So ergibt sich mal 160 PS, 175 PS oder 185 PS. Meine Bosch LH 2.4 (89iger 16S) war mit roter Box bis 175 PS eintragbar. Verteiler ist ein 008 ab Werk. Benzindruckregler 2.5 bar ab Werk. Mein Lucas Cabrio war mit 010er Verteiler, roter Box und 3.3 bar Benzindruckregler bis auf 185 PS eintragbar. Aber auch da gab es wohl 175 PS Eintragungen, die vormals (bis 1989) in D den Non-Kat Modellen vorbehalten waren. 5) Die alten Saab haben also keineswegs ein modernes Motronic Steuergerät (wie z.B. mein 94iger 850 T5) das Einspritzmenge, Zündzeitpunkt und Ladedruck gemeinsam regelt. Deshalb hat der ovloV aus der Zeit auch 211 Ps aus 2l und nicht 160 PS (mit anderer Software stabile 240 PS). Die Spezis hier rüsten daher auf Trionic 5.x aus dem 900/II, 9-3 oder späten 9000er um. Dann findet der alte B202 Turbomotor aus den frühen 80igern über ein modernes Motronic-Trionic Management („alles in einem“) die Leistung über 200Ps, die er gut schaffen kann. Dennoch finde ich, dass die alten B202 TurboSaab wirklich spitze laufen. Vor allem im Vergleich zu einem MB 280E, Senator 3.0 oder sogar einen 911 G-Modell aus der Zeit. Ich hoffe, ich konnte Dir etwas helfen. Wenn Du etwas mehr Ladedruck in der APC Box einstellst (2 mm „rot“ bei 3000 rpm) und ein bisschen mehr Druck am Benzindruckregler „presst“, hast Du sofort stabile 180 PS ... mit sehr wenig Aufwand und immer noch ein absolut stabiles Auto. So fahre ich die SAAB seit 20 Jahren..... und sehr viele hier auch.

Moin, ich kann es nicht sagen. Mehr als im Bild zu sehen weiß ich nicht. Die Halter hatte ich jahrelang liegen ... sind halt verzinkt .. aber sicher kann man das auch Biegen (mir fehlt dafür das Werkzeug).

Moin. Die Trionic 5.5 ist aus einem 96iger Saab 9000 2.0, das weiß ich. AnsaugluftTempSensor, kein LMM und rote DI-Kassette (wie immer bei T5 wie ich es verstehe). Übernommen wurde : Kabelbaum, Drosselklappe, Leerlaufventil, Einspritzdüsen Aero Rot, Trionic T 5.5 Steuergerät, Rote DI Kassette, KühlmittelTempSensor, Ladedrucksensor, AnsaugluftTempSensor, LambdaSonde, Kurbelwellensensor und Triggerrad Eigenbau Der Turbolader ist ein Garett GT 3082 R mit einem gegossenen Turbinenrad. GTX wäre noch besser, hier ist das Rad geschmiedet. Weil er kugelgelagert ist muss wohl ein 5W30 drauf, außerdem Öl-Zufluss über die speziellen Anschlüss incl. „Restriktor?“. „Der Motor hat Wössner Schmiedekolben im Standardmaß. Kurbelwelle und Pleuel wurden neu gelagert. Kolbenbolzen und Ringe erneuert.“ that‘s all I know about ....

Hallo René. Es war so .... da waren schon Löcher mit Gewinde in der Stosstange ... das war der Hauptgrund. Außerdem fand ich es optisch ganz schön so. Ich wollte nicht die Hauptscheinwerfer verdecken. Die Maske vorne ist sehr offen beim Geradschnauzer. Der Kühler ist neu. Es ist eher ein Putz/Spassauto ... na ja .... eins kam zum anderen. Danke aber für Deine Tips !!! Frohe Weihnachten übrigens .. ... morgen Dienst ... danach geht es weiter Ps: anbei ein paar Montagebeispiele aus dem Netz incl. „der Semmel“. Schön dass Du mir den Tip mit dem 160iger Format gegeben hast ... passt am Besten wie ich finde

Brenner „Bosch Pilot 160“ dran. Dank an René für die Tips. Werde sie parallel zum Fernlicht betreiben.

Deine Fragen kann ich leider nicht beantworten. Dafür gibt es hier Klaus/GSUS/Nitromethan/Patapaya/Rene und die ganzen anderen 50 Vollspezis. Danke aber für die Bilder ! Ich habe ein paar Pics meines Trionic 5.5 Standmotors gemacht, den ich seit ein paar Jahren auf einem Brett stehen habe - und weil in meinen 900er einfach nix kaputt geht wird er dort noch ein bisschen warten müssen. Da ich ihn nur Starten können muss ist die Ladedruckregelung nicht angeschlossen. Sicher ist Dein Kabelbaum schöner - aber vielleicht sind manche „Installationen“ auch für Dich noch interessant. Gerne lerne ich noch was ... um es am Motor und sonst besser zu machen. Der Turbolader ist übrigens kugelgelagert. Die Trionic wurde auf den veränderten Ladedruckaufbau angepasst via BDM 100. Das habe ich selber auch noch nie gemacht - aber theoretisch habe ich eine Vorstellung wie es geht.

Erstmal den 89iger 16S mit der LH 2.4 rausgeholt. Der läuft einfach immer perfekt. Mein SAAB für das schlechte Wetter. Relais - ja, sollte ich mal öffnen. Die Elkos kann Ich selber tauschen .... den Rest eher nicht.

Das wäre ein Auto für MICH ... zum Putzen mit dem Q-Tip. Aber im Ernst - machst Du noch Wachs drauf ? Für perfekte Bleche geht das ... gibt es auch durchsichtig. Unser VW T6 hatte so ein Zeugs drauf. Eigentlich unglaublich wie gut das aussieht. Pass schön auf das es so bleibt ... fast wie ein Neuwagen !

Das ist dann eine Lucas-Einspritzung ohne Kat. Wo justiert man den CO-Wert - am Lucas-LM an diesem Poti hinter dem blauen Stopfen, richtig ? Der Wagen regelt ohne Feedback der Sauerstoffsonde (klar) und nach meinen Bastelerfahrungen liefen die 16V Turbos mit 3-Wege Kat zumindest im Teillastbereich nach dem Warmlauf sehr gut & sparsam, verglichen mit einer LH 2.2 ohne Kat z.B.. Ich würde daher nicht auf das Lambda-Feedback ans Steuergeröt verzichten wollen und einen 16V T Saab ohne Kat immer auf Lambdasonde umrüsten. Beim 8V sehe ich das aus eigener Erfahrung ganz anders ... Vielen Dank aber für deine sehr konkreten Tips und Beschreibungen !! und viel Spaß mit dem tollen Cabrio. Weiß ist wirklich super und besonders mit dem AeroBodykit sieht es einfach spitze aus. Traumhaft auch der weiße Fronttröger mit den schönen Schrauben ohne Gammel ... ohne Rost - Italien-Saab ... ich sag‘s ja.... die Zukunft.

Sehr interessant. Soweit bin ich noch nie in die Motorentechnik vorgedrungen. Bis auf einen Motor hat auch nie einer aufgegeben. Wenn Du Zeit und Lust findest / ich würde mich über einige Details und Bilder unheimlich freuen. Gruß, viel Erfolg Hagman Ps: ich muss mal meinen Trionic Kabelbaum checken ... Deiner ist perfekt. Wohin baust Du das Steuergeröt ? Im Motorraum denke ich - Höhe Kühlwasserbehölter / ABS ?

Innenraum. Jetzt noch Klimaanlage und fertig. Kein perfektes Auto. Aber eins zum Fahren und mit einem Teileaufwand von ca. 2200 Euro plus 3400 Euro Kauf ein Saab an dem alles funktioniert und dem man sogar die wenigen KM glauben könnte. Fühlt sich alles sehr straff an ... Lenkung, Fahrwerk .... klappert irgendwie auch nix. [mention=9345]Jan[/mention] - wenn Du die jetzt „übrige“ Karosse mal ansehen möchtest ... ich habe mein „Projekt blau“ jetzt vorzeitig durch den Kauf des SCHEUNENFUNDES beendet.

SCHEUNENFUND / Italo 900S. Unterboden und Motorraum, Radhöuser, Hohlräume mit FF Liquid A/NAS und PermaFilm wo es schnell abgewaschen wird. Kein Bitumen oder Wachs. 100 Prozent nur „Fett“, Abschleifen, Umwandler und Grundierung mit Lack wo es ging. Für einen perfekten Motorraum kann man es im Sommer immer noch vom Profi lackieren lassen. Die Achse wollte ich erst gegen eine bereits gestrahlte 91ier ABS Achse austauschen ... aber so geht es auch.

Türen und Unterfach Heck beim Italo-SCHEUNENFUND. Viel Flugrost geht uns ging einfach ab nach der Fluid Film Einwirkzeit. Nach 2-3 Wochen wische ich die Überschüsse mal ab.