baerr2

Nochmals ein kleines Update Svenk Transmission & Motor AB heisst jetzt LBM AutoParts https://www.lbmautoparts.com

Kleines Update zu diesem Thema: Das FA57C05 Getriebe habe ich Schweden bestellt und wurde innert weniger Tage nach CH zu meiner bevorzugten Saab Werkstatt geliefert. Gestern wurde der Getriebetausch fertig und nun macht das Fahren wieder richtig Freude. Offensichtlicher Unterschied vom FA57C05 zum FA57C04 ist dass beim C05 der Ölmessstab nicht mehr montiert werden kann. Zur allgemeinen Überraschung ist das Getriebe neu, und stammt wahrscheinlich aus der Liquidationsmasse von Saab. Offensichtlich wurde das Ventilgehäuse demontiert um - nach der langen Lagerung - die einwandfreie Gangbarkeit der Ventil zu überprüfen. Flüssigdichtung am Ventilgehäuse hat Braune Farbe, die übrigen am Getriebe Rot wie es original ist. Falls mal jemand ein revidiertes Automatikgetriebe benötigt kann ich Svenk Transmission & Motor AB empfehlen. Die geben auch 2 Jahre / 30'000 KM Garantie. https://www.stmab.se/

Also Stand heute ist der Artikel 889C0269P hat bei autodoc.de einen Lagerbestand von 2. Auf der Website von Ridex (ridex.de) wird der Artikel als derzeit nicht verfügbar gelistet. Autodoc hat sich da offenbar eine gewisse Anzahl dieser DI gesichert.

Hallo Kennt sich hier jemand in Detail aus was der Unterschied vom FA57C05 zum FA57C04 Getriebe ist? Im EPC wird für den B235R Motor immer nur das FA57C04 gelistet als passend für Modelljahr 2003-2007. Ein FA57C05 ist da nirgends zu finden. Handel es sich beim FA57C05 ev. um eine verbesserte Version des FA57C04? Hintergrund: Bei meinen Aero steht wohl in Bälde eine Revision oder ein Austausch gegen ein revidiertes Automatikgetriebe an. Da in CH die Revision beim Spezialisten CHF 5'550 kosten soll, habe ich mich auf die Suche nach einem revidierten gemacht und bin in Schweden bei einen Automatenspezialisten fündig geworden. Der bietet ein revidiertes FA57C05 zum einem wirklich guten Preis an, und das würde inkl. Lieferung nach CH bloss ca. SEK 25'000 (~2'200 EUR) kosten (+ CH Zollkosten).

Also die DI macht was sie soll ohne Mucken auch bei vollem Ladedruck und 5'000 U/min.

Hier die Bilder der RIDEX Plus DI welche ich heute erhalten habe. Also für mich kommt diese RIDEX Plus aus der selben Fabrik wie die Orio Select / Saab Original. Hat dasselbe grüne Kerzenfett drauf, die Torx Schrauben, dasselbe Gewicht, etc.

Ist schon so dass nicht alle dieser Noname DI Schrott sind. Z.B. mein Sohn hat in seinem 01er 9-3 mit B205E Motor seit 70Tkm die billigste DI von Skandix drin, und die ist ohne Mucken über diese doch beachtliche Strecke obwohl sein 9-3 seit ewig das BSR Steg 1 Tuning drauf hat.

Ich fahre seit über 35 Jahren Saab, die letzten 10 nur noch mit div. 9-5, aber muss leider fesstellen, dass mittlerweile der Unterhalt dieser Fahrzeuge eine grosse Herausforderung ist, zumindest wenn man möchte dass diese perfekt funktionieren.

Ich habe im Aero die Orio Select mit dem SAAB Original Aufkleber drauf und direkt in der Saab Werkstatt gekauft. Aber irgendwie habe ich damit komische Effekte (Aussetzer), aber die Saab Werkstatt meinte das sehe eher nach Drosselklappe aus. Also habe ich die DK mit einer neuen ersetzt, jedoch hatte ich seither wieder 2x einen Aussetzer (Zündfunke, Treibstoff, was auch immer). Daher möchte ich nun diese ZK probieren.

Habe leider kein Tech2. Die alte ist eine Orio Select und hat einen Saab Original Kleber drauf, aber irgendwie bin ich damit nicht 100% zufrieden.

Da man ja leider nirgends mehr die ZK von SEM bekommt bin ich bei Autodoc auf ein interessantes Produkt gestossen. Die bieten seit kurzem eine bessere Version der RIDEX ZK aus der Produktereihe RIDEX Plus. https://www.autodoc.de/ridex-plus/19127027?search=RIDEX%20PLUS%20Z%C3%BCndspule%20(689C0269P) Auf Anfrage wie sich diese Plus Version von der Standard RIDEX ZK unterscheidet habe ich folgende Info erhalten. Ersatzteil 689C0269P hat die beste Qualität und Ausstattung: Vergrößerter Leiterquerschnitt der Primär- und Sekundärwicklung Verbesserte Widerstände und Transistoren Einwandfreie Qualität Lange Lebensdauer Effizienter Betrieb über die gesamte Lebensdauer Einfacher Ein- und Ausbau Ich habe mal eine bestellt und werde diese im meinem Aero testen.

Aufgrund dieser Erkenntnis habe ich etwas gegoogled und da gibt es in einem Nissam Forum auch Aussagen darüber dass nach dem Wechsel von NGK (Nissan Standard) auf Bosch ein Mehrverbrauch von +1L resultiert ist.

Mit den NGK BCPR7ES-11 scheinen die Zündaussetzer weg zu sein. Auf meinem 130 KM Arbeitsweg hatte ich immer 1-2 Aussetzer und jetzt keine mehr. OK, das ist du 1 Tag ohne und vielleicht nicht ganz representativ ist. Was mich jedoch mehr erstaunt dass der Durchschnittsverbrauch deutlich kleiner ist. Mit den Bosch Kerzen hatte ich jeweils für diese Strecke exakt 8.5L /100km, und nun mit den NGK Kerzen erstaunliche 7,9L. Wie ist denn so etwas möglich? Mein Fahrprofil auf dem Arbeitsweg ist immer zu 99% identisch.

Trotz frostigem Klima und Sonntagnachmittag habe ich mich überwunden die Kerzen am Saab welcher draussen steht rauszuschrauben. Und was zeigt sich mir da? Bosch Kerzen vom Typ FR6KPP33X+. Habe mühe rauszufinden ob die passen sollten! Ich hatte zum Glück noch einen Satz NGK BCPR7ES-11 rumliegen welchen ich jetzt montiert habe. Mal sehen ob die vermeintlichen Zündaussetzer nun Geschichte sind.

Vielleicht sollte ich doch mal die Zündkerzen rausschrauben um zu prüfen ob das wirklich neue NGK Kerzen drin sind. Gemäss mitgelieferter Rechnung der Saab Werkstatt ist das nämlich nicht ersichtlich, sondern nur dass die pro Stück CHF 25.80 (ohne MWST) gekostet haben! Als ich den 9-5 BioPower gekauft habe hatte ein Saab Service Center in Süddeutschland dort Bosch Zündkerzen verbaut und erst noch mit falschem Wärmewert :-(

Hallo Bei Vorbesitzer meines neuen 9-5 Aero wurde vor 3'000 KM die Zündkassette ersetzt durch eine Saab Original (das was wohl durch Orio so bezeichnet wird, siehe Foto). Ich habe das Gefühl dass ich ab und zu mal einen Zündaussetzer habe, aber beim Auslesen des Fehlerspeichers sind keine Fehler vorhanden. Kann es eventuell sein, dass diese Zündkassette gar keine Fehler an das Motorsteuergerät liefern kann, sondern wirklich nur die Original von SEM? Hat da schon jemand ähnliche Erfahrungen mit dieser pseudo Original Saab Zündkassette gemacht? Grüsse aus CH

Hallo Mein Denso Radio-Navi in meinem 2008er 9-5 macht seit längerem Ärger. Seit MY 2008 haben diese Dinger ja dir Saab Nr. 12778057 / Denso 468100-5890. Diese Radios findet man bei seriösen Händlern welche geschiedene Radios anbieten sehr selten oder zu sehr hohem Preis. Die Radios von MY06/07 mit Saab Nr. 12758441 / Saab Nr. 468100-5280 hingegen jedoch viel öfters. Weiss jemand von euch ob ein Saab Nr. 12758441 in einem MY08 oder neuer funktionsfähig ist? Vielen Dank im Voraus! baerr2

Huch da habe ich die falsche Taste getroffen :-( Also eben langjähriger BioPower Fahrer, zuerst original Saab BioPower und seit 2 Jahren E85 Software von Speedparts. Fahre meistens in einem beliebigen E85 / Benzin Anteil da ich tanke was gerade verfügbar ist. Oft E85 in CH (welches von Agrola - einziger Anbieter von E85 in CH - aus F importiert wird), und manchmal auch direkt in F da ich im Dreiländereck wohne. Noch nie hatte ich solche Effekte, der B205 schurrt immer wie eine Katze egal was man da einfüllt. Daher tippe ich auf folgende Fehlerquellen: Drecksuppe erwischt (soll vorkommen in F) ev. hat die Lambdasonde einen Tick Es muss zwingend eine NGK BCPR7-ES11 Zündkerze drin sein fragwürdige Software?

Hallo Ich fahre seit Jahren ein 9-5 B205 original BioPower und

Sollte an meinem 2008er gelegentlich auch mal das Türschloss auf der Fahrerseite tauschen. Beim warmem Wetter funktioniert die Türschliessung/Türöffnung nicht zuverlässig. Dachte das Ding durch Saab Part 12803474 zu ersetzen. Ich frage mich allerdings ob das ohne Tech2 überhaupt geht. Scheint mit doch irgendwie fragwürdig ob ein sicherheitsrelevantes Teil einfach so getauscht werden kann ohne dass man es via Tech2 aktiviert. Danke im Voraus für euren Feedback

Habe mir die zwei L-Stücke nochmals angesehen. Am Schwarzen Stück ist unten eine dünner schwarzer, beweglicher Stift welcher paar mm hevorsteht. Am Weissen L-Stück hingegen tritt dieser schwarze Stift nicht hervor, aber ich sehe dass im Loch unten etwas schwarzes drin ist. Ist das normal?

Die alte Pumpe wurde natürlich bereits fachgerecht entsorgt. Ich werde mal die L-Stücke nochmals rauszupfen und prüfen ob dieser Schwarze Stift am Ende gangbar ist.

Wo genau sitzt dieses Rückschlagventil? Etwa in diesem L-Nippel? Weiss oder Schwarz?

Nein, absolut nicht. Die zwei L-Nippel einen Tag zuvor mit WD40 eingesprüht und habe sie somit ohne Gewalt herausbekommen. Es ist mittlerweile die 4. Benzinpumpen Einheit welche ich an einem 9-5 ersetzt habe. Habe somit doch einige Erfahrung und noch nie danach irgenwelche Nebeneffekte gehabt.

Hallo Habe vor ein paar Tagen präventiv die Benzinpume für eine Kompletteinheit von Wikingerparts.de getauscht. Das Teil für dort gerade zum Preis von 95 Euro zu kaufen. Der Austausch war problemlos und die Pumpe ha auch auf Anhieb funktioniert, und funktioniert soweit auch gut. Jedoch habe ich seither das Problem dass nach einer Standzeit von mehr als 10-12 Stunden der Motor schlecht startet. Problembeschreibung: Der Motor startet eigentlich wie üblich nach 2-3 Anlasserumdrehungen, aber nach 2-4 Sekunden geht er wieder aus, und dann muss ich lange nörglen bis er wieder anspriegt. Danach ist alles wieder ok, auch mit dem Motorstart nach nurt wenigen Stunden, aber am nächsten Morgen leider wieder das selbe Übel. Für mich sieht es so aus als ob zu Benzinzufuhr / Benzindruck nach vielen Stunden Standzeit irgendwie zusammenbricht. Kennt jemand dieses Problem oder dessen Ursache? Bin dankbar für alle Hinweise!