bantansai

Ist doch einfach, ein T7 Ventile macht auf und zu, bei einem T5 Ventil schwingt ein Metallplättchen zwischen 2 Magnetfeldern . Was magst Du wissen, auf zu braucht + und -, schwingen braucht - + -, - kommt von der ECU, + von der Sicherung,. wenn ich jetzt das "Schwingen" gegen auf und zu tauschen möchte, muß ich das Schwingen in der ECU abschaffen, um die Taktung auf auf und zu änden. Oder was hinterfragst Du konkret? Ist doch bereits "2-3" mal gemacht! Das B204E Ventil gibt es nicht, da ist schlicht keines verbaut!

jepp

der Umbau ist leicht, den Kabelbaum ergänzt man einfach, lötet die ECU auf T7 Ventile um, schreibt die ECU, und dann gibt man sich nicht mit 185PS und 262+- NM ab

und, wie beschrieben das Kabel liegt auch nicht immer.

APC Ventil, je nach Fahrzeug dessen Anschluß.

der Stecker liegt, auf egen diesen habe ich auch meine "Adapter geschnitzt" Lavicel endet mit dem Passendem gegenstück, meine T5 T7 Stecker haben exact diesen Stecker. Ergebnis heute CE scheint mit der Lambda weg. Probefahrt nicht möglich, zugestellt von so einem dämlichen 900OG Fahrer mit knallendem Auspuff:-) @René, mir scheint der mit Vollgas Lambda 0,9 zu fahren. Damit könnte @Urbaner mit seinem Tipp goldrichtig liegen, ich hatte die Sonde bei Vollast immer ausgeschlossen, bis zum Tausch der wohl überlagerten, mit der das Ruckeln weg war, aber definitiv Leistung fehlte und dann CE warf P0130 mit anderem Map-Sensor P0131. Ihr seht ich baue auch artig zurück.

ich mag noch mal zurück zu open loop, bisher gab es die einhellige Meinung festes Kennfeld. Das scheint nicht so, wahrscheinlich läuft daher auch Grisu so gut und zuverlässig. Alles weißt nicht auf die Lamda hin, außer jetzt mit der "neuen", das Ruckeln ist weg, es fehlt aber Leistung, diese wirft aber 0130 oder eben 0131, damit käme auch die Sonde ins Spiel. Erst mal auf die neue warten. andere funktionierende ECU mit passendem File eingesetzt, das Verhalten bleibt. Ein 96er File versucht, das Verhalten bleibt. Wenn die Lambda nichts àndert, "zerpflücke" ich den Kabelbaum

auch da ein klares "Ja", es stimmen schlicht alle Werte.

Auspuff neu, Kat wirklich absolut frei. Mit Endoskop durch die Lambdaöffnung wirklich neuwertig!

da liegst du völlig richtig, außer das der LMM durch Map und Temperatur ersetzt ist, aber alle Werte sind nach Tech2 soweit schlüssig. Fakt vor 18 Jahren ist bereits nach dem Fehler gesucht worden.

Ich habe eigentlich echt alles durch. was mich nun total wundert, warum mit der anderen Lamba mit 3 statt 4 Kabel mit dem Rückbau des alten Mapsensors er den Fehler dreht:-) Und ja 3 adrig an 4 geht, die Masseleitung muß nur an den Referenzmassepunkt, da kann der Grund nicht liegen. Jetzt warte ich erst mal auf eine weitere Sonde. Mir scheint mittlerweile die Kisten laufen auch im Openloipe über die Lamdasonde, sprich irgendwas um 0,8Volt. Kann das wer bestätigen?! zunächst werde ich heute Abend mal die ECU resetten, statt nur den Fehler zu löschen vielleicht hat er sich mit den Adaptionswerten aufgegangen.

Nee, aber Tech2. Wobei der Fehler jetzt erst mit anderer Sonde kommt, habe mal eine neue bestellt. Mich wundert halt, daß P0131 gezeigt wird und nach Rückbau auf den ursprünglichen Map-Sensor P0130

Lambda getauscht, P0131. Alten Mapsensor P0130. Was übersehe ich?

Wie haben ich gemessen: Menge im Rücklauf Druck im Vorlauf, Atmosphärendruck 3,2 Bar, halte ich für völlig in Ordnung, es war ja ein in anderem Auto unauffälliger. Dieser ändert sich entsprechend mit Druckbeaufschlagung oder Unterdruck mit gleichem Wert. Das passt, daran habe ich kein Zweifel. Brücke wie man das so macht, Innenraumbeleuchtung zur Pumpe, der Motor ist dabei natürlich aus.

Kat gerade gesichtet, unauffällig, Auspuff ist neu. Lamdasonde regelt zumindest von 0,1 bis 0,8 Volt, werde trotzdem eine andere versuchen, die verbaute ist etwas rußig. Ich würde davon ausgehen, gemessen 3,2 bar und 2 Liter die Minute, da sollte das doch passen??!