bantansai

Und macht bei Immobilisierung ohne ECU was?

Ralf, Du bist ja unermüdlich:confused:

Und was passiert bei der Immobilisierung, wenn keine ECU dran hängt. Ich meine, welch Fehlermeldung kommt beim Tech2? Habe trotz 4 T5, keinen mit hardwarseitiger VSS, alles Alarm mit Wegfahrsperre. Ich meine mich zu erinnern, "erfolgreich"

Nö, wenn die ECU kein Saft hat, kann man versuchen die VSS abzulehnen wie man mag. Und ja der Code ist einzig wichtig in der ECU, da ist sie angenagelt, beim Imobilisieren wird der Code von Ihr ins VSS Steuergerät geschrieben Daher [mention=800]patapaya[/mention], schau mal nach den Anschlüssen der ECU. Batterie ab und dran kann ab und an Kontakte herstellen. Bei der Immobilisierung sprichst Du nur die VSS Einheit an.

Ob ich den Fehler gefunden habe? Mag das das ermöglichen?: Bin ich bei anderer Sache drauf gestoßen. Hat der Motor das Fehlende schadlos gegessen?

Heute hat er das Gummi eines Anschlusses der Ansaugbücke verdaut. Zunächst dachte ich, neuer Motor muß her. Exakt ein Pott war da. Neu, dieses Gummi, ECU auf 0, eine halbe Stunde Ruß, dann alles gut.

Dein Kettenrad hast Du aber gesehen?!!!

Schiet Autokorrektur

Das Einlasskettenrad sieht Grotte aus. Und würde Sieger höllisch Lärm machen

Einfach Klasse!

M14 12.9 1,5er Gewinde in passender Länge sollte man kaufen können:rolleyes:

Und ich hab die gelben Konis, so toll sind sie nicht. Gerade beim einfedern!

Gibt es eigentlich das Nokia für die Konsole noch? Sonst ein "must have"

Eine Drehstromsteckdose gesetzt, einen alten Kleinkompressor als Tank, 8 Bar wegen Tank eingestellt und dann Saab ATF. Lüppt: https://www.youtube.com/channel/UCwPRJQQjN7CFcG5Ch_WjHcA Wenn da nicht jemand einer gesunden Firma was verkaufen wollte?! Im Video ganz klar zu hören, LL, Last, und dann Last unter Öleinspritzung. Also welches Öl empfehlt ihr Werkstätten für den Hobbyisten bei solch Kompressor. Oder lasst ihr auch einfach jährlich kapputwarten?! Weil, mein Plan, das Ding zentral zu stellen und Leitungen in 2 Garagen. Kommt natürlich ein größerer Tank dran. Aber welches Öl?!

Ich dachte mir, bevor das Teil zum Schrotti geht, das kann nach 28k Betriebsstunden nicht um sein. Jährliche Wartung, nach der letzten 50 Stunden und Geräusche, also kam etwas 2018 neu. Öl wurde rausgelassen zur Entsorgung. Ich habe Ihn jetzt entsorgt, was fährt so ein Teil für Öl?

Dann mußt Du die Fahrgestellnummer vom Spenderfahrzeug kennen. Dein Auto wird auf diese programmiert, das Radio eingebaut und geschieden. Anschließend wieder die richtige VIN in Dein Auto, und das Radio verheiraten. Edit, die VIN des Spenders steht in der Regel auf dem Radio, Vorraussetzung, das Radio war nicht bereits anderweitig verbaut.

Öl ablassen 1 Liter rein. Kurz um die Häuser fahren, Öl wieder raus 1,8 Liter reinfüllen. Also sind 3 Liter zu besorgen.

Und 3 Bar drauf, dann fährt er auch in Spurrillen gerade.

Sinnig ist das nach meinem technischen Verstand allemal, ich wollte es nur bebildern und erst vorhin sah ich im eigenen Bild das "Soll", das ist mehr als Grotte!

[mention=800]patapaya[/mention] Länger! Die schreiben 18mm lang, mag sein, das Gewinde ist aber nur 5 Gänge, ich bin Baff. Dank Handy am Mann gibt es solche Bilder. Jetzt habe ich zumindest die 18mm komplett mit Gewinde ausgestattet, 2mm stehen halt oben über. Fleisch ist da, ich mußte den Schneider zum Ende echt drehen. Wenn das nicht ein gewalztes im Original ist Der 12,5 mm Bohrer ist zumindest um die 20mm erst durch!

Du darfst auch gern an geeigneter Stelle eine Schraube durchschrauben, habe ich mal in der "Forumsinterimszeit" mal für den 900II gepostet. Das Konstrukt ist gleich. Obere Schale in die Bajonette der unteren eindrehen, dann "verspaxen", so schaltet unser 900II seit 2007 ohne feststellbare Fehler Der Verlust der Feder liegt zu oft im Verlust der Verriegelung in diesem Bajonett, dann dreht der obere Ring durch und die Feder verschwindet im Nirvana. Oder fällt einfach tief runter. Eine neue brächte eh keine Abhilfe. Somit oberen Ring in die Nasen des unteren und nach Gutdünken diese Lage fixieren, ja, auch mit Schraube

Ich sehe mir gerade meine Bilder an. Original 5 Gewindegänge:eek: Das Bild schönt ja nichts und daher wurde es zum Ende auch etwas schwerer mit dem Schneiden des Gewindes

Habe gerade noch Mal 45Grad nachgezogen, es knackte. Es wurde fester und nicht weicher, überhaupt kein mulmiges Gefühl:top: Ich denke das Fett hat sich bei der Fahrt beiseite gedrückt

[mention=800]patapaya[/mention] Nach Epc ist es 12x1. Bei mir ist es 1,5. Das Einkittstück ist im Netz auch nur in 1,5 zu finden, z.B. https://www.esaabparts.com/saab/parts/90343607 Daher auch die Nennung in meinem Beitrag, ich vermute das EPC ist hier falsch Dieses Einkittstück bringst Du da durch das Moment nicht raus das Gewinde nudelt aus. Die Schrauben ziehen wieder wie Bombe locker die 110+70Grad und wenn es knacken sollte, ich habe wieder Mut für mehr

Und jetzt eine in Deutsch gefasste Reparaturanleitung: Zunächst wird das Fahrzeug vorn aufgebockt oder halt Bühne. Die beiden Luftschilde werden demontiert, die Räder vorn abgebaut. Eine Motorbrücke wird so montiert, dass sie den Motor fahrerseitig etwas hochzieht. Danach wird/werden die Lamdasonde/Lambasonden ausgebaut Das Hosenrohr wird vom Turbo oder Krümmer gelöst Diesen auf jeden Fall erledigen, bevor es an die hintere Verbindung des Kats geht, sonst besteht große Gefahr, dass das vordere Flexstück zerstört wird. Jetzt Kat hinten lösen und entnehmen, die beiden Schrauben des hinteren Lagers entfernen Anschließend alle Schrauben des Hilfsrahmen ausbauen den Rahmen dabei entlasten, dieser hängt dann nur noch an den Traggelenken und der Entlastung Nun wird einseitig ein Traggelenk abgeschraubt und der Rahmen auf dieser Seite vorsichtig abgelassen . So werden die Bohrungen zugänglich und das Übel wird sichtbar Das alte Gewinde wird mit 12,5mm aufgebohrt , mit dem dem Helicoil Reparatursatz beiliegenden Gewindeschneider wird ein neues Gewinde eingeschnitten. In dieses wird der Einsatz M12x20 1,5 eingedreht Ich denke das Ergebnis hält jetzt weiteren Schraubmaßnahmen stand und ist die bessere Alternative zum Durchbohren der Bodenplatte Ich habe gleich beide Seiten gemacht. Der Anbau dann in umgekehrter Reihenfolge