bantansai

Welcher Canbus? Ist ein Trionic5. Welche Anzeichen zeigt der Motor denn?

Und ich Stelle mir die Frage, warum sollte es dann mit dem Tech laufen?!

Mit gestarteten Motor ist es oft auch problematisch. Zündung an, vor der Verbindung zu TSAS und bei der Verbindung einen Fensterheber bedienen. So sollte man eine Verbindung aufbauen können.

Habt ihr Sie denn aus ihrem "Schlaf" geholt? Also einen Fensterheber betätigt?

Und macht bei Immobilisierung ohne ECU was?

Ralf, Du bist ja unermüdlich:confused:

Und was passiert bei der Immobilisierung, wenn keine ECU dran hängt. Ich meine, welch Fehlermeldung kommt beim Tech2? Habe trotz 4 T5, keinen mit hardwarseitiger VSS, alles Alarm mit Wegfahrsperre. Ich meine mich zu erinnern, "erfolgreich"

Nö, wenn die ECU kein Saft hat, kann man versuchen die VSS abzulehnen wie man mag. Und ja der Code ist einzig wichtig in der ECU, da ist sie angenagelt, beim Imobilisieren wird der Code von Ihr ins VSS Steuergerät geschrieben Daher [mention=800]patapaya[/mention], schau mal nach den Anschlüssen der ECU. Batterie ab und dran kann ab und an Kontakte herstellen. Bei der Immobilisierung sprichst Du nur die VSS Einheit an.

Ob ich den Fehler gefunden habe? Mag das das ermöglichen?: Bin ich bei anderer Sache drauf gestoßen. Hat der Motor das Fehlende schadlos gegessen?

Heute hat er das Gummi eines Anschlusses der Ansaugbücke verdaut. Zunächst dachte ich, neuer Motor muß her. Exakt ein Pott war da. Neu, dieses Gummi, ECU auf 0, eine halbe Stunde Ruß, dann alles gut.

Dein Kettenrad hast Du aber gesehen?!!!

Schiet Autokorrektur

Das Einlasskettenrad sieht Grotte aus. Und würde Sieger höllisch Lärm machen

Einfach Klasse!

M14 12.9 1,5er Gewinde in passender Länge sollte man kaufen können:rolleyes:

Und ich hab die gelben Konis, so toll sind sie nicht. Gerade beim einfedern!

Gibt es eigentlich das Nokia für die Konsole noch? Sonst ein "must have"

Eine Drehstromsteckdose gesetzt, einen alten Kleinkompressor als Tank, 8 Bar wegen Tank eingestellt und dann Saab ATF. Lüppt: https://www.youtube.com/channel/UCwPRJQQjN7CFcG5Ch_WjHcA Wenn da nicht jemand einer gesunden Firma was verkaufen wollte?! Im Video ganz klar zu hören, LL, Last, und dann Last unter Öleinspritzung. Also welches Öl empfehlt ihr Werkstätten für den Hobbyisten bei solch Kompressor. Oder lasst ihr auch einfach jährlich kapputwarten?! Weil, mein Plan, das Ding zentral zu stellen und Leitungen in 2 Garagen. Kommt natürlich ein größerer Tank dran. Aber welches Öl?!

Ich dachte mir, bevor das Teil zum Schrotti geht, das kann nach 28k Betriebsstunden nicht um sein. Jährliche Wartung, nach der letzten 50 Stunden und Geräusche, also kam etwas 2018 neu. Öl wurde rausgelassen zur Entsorgung. Ich habe Ihn jetzt entsorgt, was fährt so ein Teil für Öl?

Dann mußt Du die Fahrgestellnummer vom Spenderfahrzeug kennen. Dein Auto wird auf diese programmiert, das Radio eingebaut und geschieden. Anschließend wieder die richtige VIN in Dein Auto, und das Radio verheiraten. Edit, die VIN des Spenders steht in der Regel auf dem Radio, Vorraussetzung, das Radio war nicht bereits anderweitig verbaut.

Öl ablassen 1 Liter rein. Kurz um die Häuser fahren, Öl wieder raus 1,8 Liter reinfüllen. Also sind 3 Liter zu besorgen.

Und 3 Bar drauf, dann fährt er auch in Spurrillen gerade.

Sinnig ist das nach meinem technischen Verstand allemal, ich wollte es nur bebildern und erst vorhin sah ich im eigenen Bild das "Soll", das ist mehr als Grotte!

[mention=800]patapaya[/mention] Länger! Die schreiben 18mm lang, mag sein, das Gewinde ist aber nur 5 Gänge, ich bin Baff. Dank Handy am Mann gibt es solche Bilder. Jetzt habe ich zumindest die 18mm komplett mit Gewinde ausgestattet, 2mm stehen halt oben über. Fleisch ist da, ich mußte den Schneider zum Ende echt drehen. Wenn das nicht ein gewalztes im Original ist Der 12,5 mm Bohrer ist zumindest um die 20mm erst durch!

Du darfst auch gern an geeigneter Stelle eine Schraube durchschrauben, habe ich mal in der "Forumsinterimszeit" mal für den 900II gepostet. Das Konstrukt ist gleich. Obere Schale in die Bajonette der unteren eindrehen, dann "verspaxen", so schaltet unser 900II seit 2007 ohne feststellbare Fehler Der Verlust der Feder liegt zu oft im Verlust der Verriegelung in diesem Bajonett, dann dreht der obere Ring durch und die Feder verschwindet im Nirvana. Oder fällt einfach tief runter. Eine neue brächte eh keine Abhilfe. Somit oberen Ring in die Nasen des unteren und nach Gutdünken diese Lage fixieren, ja, auch mit Schraube