bantansai

wie mag ich das Teil öffnen? Das Gussteil ist über die Befestigungslöcher vernietet. Aber die Lampe ist ohne schon mal aus:rolleyes: Tacho natürlich auch. die Relais sind nicht gesteckt, sind verlötet, sehr reparaturfreundlich, was Bosch da gezaubert hat.

Hier war damals meine Frage abgearbeitet, zum losdrehen brauchte es au meiner Sicht keinen Ratschlag, der Beutel tut es.

Die erste Idee wird umgesetzt, Elfrink hat exakt eines da, ach nee, hatte, ist jetzt mir, gerade Angebot und zupp, bezahlt Das alte zerlege ich dann mal, ich vermute schlicht eine "kalte Lötstelle". Einmal geöffnet werde ich dann da weiterkommen, die nächsten Jahre, auch wenn mich der Umbau auf 5.3 gereizt hätte, Ersatz haben. Den Umbau kann ich ja immer noch angehen. So dolle sind die ja aber auch nicht, ganz im Gegenteil. Was ich aber gelernt habe, dieses Teil ist ja doch recht speziell. Das war der Übergang zu Auslesbar und nicht, davon gibt es Varianten mit AS oder Varianten mit und ohne Geschwindigkeistsignal. Quer in Calibraforen gelesen, es soll ein einfaches Nachlöten möglich sein, bisher einziger Fehler, den ich recherchieren konnte, dieser! Von Instandsetzern habe ich heute massig absagen bekommen. Ich kann mir vorstellen, so Simples können die nicht, nicht mehr. Naja, es wird halt immer schwieriger. PS: es sollen wohl wirklich nur die Verbindungen zur Buchse sein, da stecken ja gar echt oben echte Relais drauf, die Elektronikeinheit gab es sogar einzeln

jepp, das Kabel scheint wirklich heile. Das 2E scheint nach den Instandsetzen so auszufallen. Die Reparatur wird offiziell nicht mehr angeboten. Daher auch der Gedanke zur Umrüstung

Am Stecker der ECU 6/18 gebrückt, messe ich an den Pins des Steckers jetzt Durchgang, ohne Brücke nix. Da sollte dazwischen messen auch nichts bringen?!

Sodele, das Problem sitzt dann doch wohl "etwas" weiter vorn, Kabelstrang geht bis zum Stecker, der Stecker ist jetzt erneuert, der Fehler bleibt. Löschen mit Tech2 und neu Fehlerlesen, der Fehler ist wieder da. Der Sensor der dran steckt hat hat 1,17... KiloOhm. Da bekomme ich "Spaß", ein Baujahr. Somit Überlege ich die Schwachsinnsidee auf 5.3 umzubauen, über einen eventuellen Rattenschwanz habe ich mir da noch keinen Kopf gemacht. PS: und damit ein neuer Fehler, die 5er sind dafür ja bekannt, das alte Zeugs nicht, ok war ja auch nur ein Jahr verbaut. nochmal PS: der Stecker ist ein gewöhnlicher AMP sealed 2-polig, mit gewisser Gemeinheit, Opel hat da die Raste verkürzen lassen, das Original muss nachbearbeitet werden. Das gilt dann auch für alle 9-3I und 9-5I

Einfach mal wieder was anderes ;-). Ich werde den wohl auch in Zukunft umsorgen.

Ich habe beidseitig den Stecker abgezogen, dann 6 und 18 verfolgt kommt bis zum Stecker an, das aufspüren im Auto habe ich spaßeshalber gemacht ;-) Zuvor habe ich mit dem Multimeter getestet, da hatte ich einen Kabelbruch vermutet, jetzt gehe ich davon aus daß entweder die Kontakte hinten hinüber sind oder Ein Kabel da drin abgegammelt ist. Ein neues Gehäuse mit Stiften ist auf dem Weg.

ich kenn das so, hydraulisch trete ich einen Geber, der bringt Hydraulikflüssigkeit, im Falle Bremsflüssigkeit auf den Nehmer, es gibt da schlicht einen Schlauch

So nunmehr kann ich dann doch jeglichen Kabelbruch ausschließen. Es bleibt im günstigsten Falle der Kontakt im Stecker zum Sensor, weiß abhoc wer was da drin ist? Sonst habe ich ein Problem mit der 2E ECU:eek: @patapaja, das hier https://www.amazon.de/Automotive-Tracker-Finder-Tester-Repair/dp/B00P0QKRG6/ref=asc_df_B00P0QKRG6/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=696932186053&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11942168088526409577&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043997&hvtargid=pla-320025471281&psc=1&mcid=b76caa60f78b363e89a990cbca993066&th=1&psc=1&gad_source=1 Klar geht billiger, wollte es aber kurzfristig haben. Macht was es soll, verfolgt die Kabel sogar durch den Teppich und Verkleidungen. Allein brauchbar, Schaltpläne schön und gut nur wo liegen die Kabel.

Wie jetzt? Es ist ein Seil:hello:

Klassiker, auf der Kardanwelle aufliegender Schalthebel.

Und ich als "Hobbyist", Nachbarschaftshilfe, das Auto kenne ich seit ich denken kann, da war es schon 5-7 Jahre alt. Mercedes sagte lapidar, "stellen Sie mal hin". Ich habe übrigens heute fertig, Teile hatte ich aus Amiland nach Schadensbeschreibung geordert, so schön der Wagen ist, so übersichtlich ist er in der Technik. Hatte ihn aber sicher 15 Jahre nicht mehr gesehen.

Diesen durfte ich gerade reparieren, hiesige Werkstätten wollten da nicht ran. Mein "Ritterschlag" Und er steht in einer "Scheune", 1.Hand, 1.MJ und 74K, älter als ich :-)

Ich denke ein 97er Kopf auf einen Motor vor 94 zu bekommen wird auch nicht so einfach

Ich will hier mal ein Update geben. Dieses Seil ist von Hella, hat 2,5 Jahre gehalten, defekt an der Selbsteinstellung Das zu Zeit vertriebene scheint von Kawe produziert, das habe ich dann im Mai 23 eingebaut, gestern Ausfall wieder in der Selbsteinstellung, Glücklicherweise hatte ich 2 bestellt, so daß ich heute hinfahren konnte, um es zu reparieren. Ich traue diesem Seil nicht mehr, und werde die Tage ein manuelles von Sachs, ist geordert, versuchen. In der Hoffnung dass es etwas kürzer als das ewig verkaufte Triscan ist.

Hallo Thorsten, kläre uns doch mal auf, warum man Kontrollleuchten auf LED umrüsten mag? Wichtig ist vor allem, dass die Ölkanne vor Motorstart leuchtet. Ich selbst bin kein Elektonikgenie, Dice/Twice haben Relais verbaut, und da braucht das Gegenstück Last, wahrscheinlich blinkt es auch außen nicht, sondern leuchtet nur. Ich kann mir auch nicht wirklich einen LED Ersatz für die Lima vorstellen!

Oute das, wenn ich damit auch den Fehler am Bedarfsobjekt finde ;-)

Einen anderern Weg des Umölens des Getriebes habe ich im Zuge auch vollzogen, bin bekennender Mororölgetriebefahrer. Ich hatte das MTF0063 mal getestet, war wieder rausgeflogen. In Anbetracht, daß ein Getriebe, was für Motoröl mineralisch ausgelegt war den Reibwerte des mineralischen brauchte, warum nicht schlicht ein Moppedöl rein? Ein Mopped hat Zahnräder, keine Syncronringe dafür aber in der Regel ne Naßkupplung die auch Reibung braucht. Das funktioniert erstaunlich gut! Zur Zeit Motul 10W40, somit Viskosität wie ab Werk. Ich darf mir den Test leisten, ich habe noch 2-3 Getriebe :-)

Heute ist das Teil gekommen, habe dann mal ein an einem Alten Kabelbaum mit 23 Adern mißbraucht, eine durchschnitten und wieder rein geschoben, Ergebnis das Schnüffelstück findet die Unterbrechung +-2 cm, wahrscheinlich meinem Gehör geschuldet, sonst wäre es genauer.

RS2 oder S4 2,2 ginge, UrQuattro doch auch?!

Ich habe jetzt mal so ein Chinasuchgerät bei Herrn Bezos bestellt, mal sehen, was das kann. Kann mir als Schaltplanlegasteniker jemand Pin 6 und 18 an der ECU für HR bestätigen.

....gut! Ich denke er wollte durch runterfallen des Motors auf sich aufmerksam machen. Hätte ich das mit dem Lager sofort gesehen hätte ich nur das gemacht, was wäre weiter mit der Kopfdichtung und dem Öleinlauf geschehen. Seit langem mal echt wieder ein echtes nach vorn nach einem Schaden. Das Auto begeistert mich mal wieder.

Nach all dem der fährt so scheiße....

Erwähnen mag ich noch, für läppische 107 Euro ist der Tripodetopf inclusive!