bantansai

Tapp, doch gelaufen:rolleyes:., mitten rein:tongue:.

Genau das:-)

Zu den hinteren "Bass"-Mitten Chassis, sind beide durch. In der Winzgrösse ist ja nicht echt was zu finden. Da denke ich mir die Größe ist doch auch wo anders verbaut, zwar als Breitband. Die 70mm Serie waren sicher nichts anderes. Jetzt kenne ich den Urklang beim 10 Lautsprecher-System ja nicht, mit den Lautsprechen aus dem Armaturenbrett 900II klingt es jedenfalls richtig gut. Bleibt in nächster Zeit noch der Tausch der Headunit.

Da passiert nix:smile:

Schreibt er doch, er steckt die Steuergeräte hin und her und der Wagen läuft. Absolut logisches Verhalten, wenn man versteht wie und wo der Code hinterlegt ist und die VSS begriffen. Die ist in der ECU angenagelt, was jetzt mit 2 ECUs und gleichem Code. gleiches T7, daher das mit den Fahrzeugen. So schwer ist das doch nicht! Tech2: Trionic / Werte Lesen\Aktivieren / VSS Code aktivieren und da ändern:cool: Vorher Shift/up Sicherheitsmenü aktivieren....... und läufst Du schon:biggrin:

Auch wenn Eigenlob stinkt, läuft aber wirklich wie neu. Ist er ja eigentlich auch. Ich freue mich richtig mit:smile: Und wenn ich an die anfängliche Skepsis denke:tongue: Eines sollten wir bei Zeiten noch wechseln, den Riemenspanner, das machen wir dann aber wirklich zusammen.

Eines mag ich noch loswerden, ob 9-3 oder 900II, 9000 oder 9-5, es macht hier keinen Unterschied. TE, die Leute bei Maptun, machen das schon eine Zeit. Ich gehe davon aus, Du musstet denen auch die SN Deiner ECU letztes mal übermitteln. Daraus ist der VSS-Code einfach zu ermitteln, wenn mit der alles so ist, wie es ab Werk sein sollte.

Ich lese mit, reicht doch:rolleyes:

Diesel, null Plan., interessiert mich nicht, aber die Diesel hatten auch den "Crossflow" Ansonsten wie oben. Was die MHIs angeht, die sind fixiert, ich habe einen aus einem 9-5, da passt der Winkel um 2-3 Grad nicht.

Grisu auch:biggrin: Wetten stehen! Die LH gibt es einfach nicht her immer an der Klopfgrenze zu fahren :-) Echt Achim, no way. Ich denke zu wissen, was ich da gebaut habe:smile: Aber gern, das "Rennen" machen wir irgendwann! Du dürftest ihn auch fahren, aber nicht wie Du es gewohnt bist! Sonst ist Das Getriebe Schrott:rolleyes:. Ich persönlich fahre nicht durchdrehend, und das macht der im 3. Der Fahrer ist TCS:rolleyes: Für mein Empfinden ist der lecker. Du kennst die "Sau", pack durch die kürzere Übersetzung was drauf. Der geht schon für meine bescheidenen Erwartungen gut:cool: Ein Leistungsdiagramm wird noch am Rhein irgendwann dieses Jahr gemacht, und dann gibt es uninteressante Zahlen. (ich schätze 253PS und 352NM) Fakt ist der Umbau ist:top: oder für meinen Geschmack gelungen Und ich muss nicht lernen EProms zu beschreiben:smile: Ich führe ja brav das Oktavheft, als ich jetzt die Kopfdichtung gewechselt habe, er ist in der Konfiguration schon knapp 10.000 unterwegs:rolleyes:

Den "Lappen" hast Du aber mit bekommen?! Drum die Klappe erst mal aufgestellt.

Mein, Dein! Der einzige 204 der den hatte war der B204R. Und es gibt hier im Forum einen der schreibt er habe einen TD04 "nachgerüstet" Also, ob man es glaubt oder nicht B204L Kühler einseitig B204R Crossflow T7 ebenso Crossflow

Ich denke der Aero ist jetzt in guten Händen, die Fahrt hätte ich jedoch nicht gemacht.

Selbst gemacht? Ganz ohne Feinwuchten:biggrin: Im Ernst, die richtige Aufmerksamkeit vorausgesetzt und dadurch nicht mehr als Bläuen, wird ein Lader durch Neulagerung neuwertig. Wenn der Nutzer aber nur ein Gehör hat wird das zu eng:cool: [mention=196]turbo9000[/mention], wenn Du einen Garrett gemacht hast, woher hast Du den Satz. Allen anderen, die einen MHI machen wollen, achtet darauf, es muß für "Superback" sein, sonnst müßt ir das alte "Back" weiterverwenden. Auch kein Problem, da eigentlich nicht echtes Verschleißteil.

Träume sind ja erlaubt. Auf der Tour nach Schweden hatte er ja sogar nur die2.0 i Jetronik drin. mit der Turbo und dann noch Gedreht waren das schon Welten. Das ist jetzt ein Universum:top: Und dieses begeistert mich nach wie vor. Er braucht halt passende Gänge, was ja letztlich dem Lader geschuldet ist, ein 8er erfordert da den Rest Und ich weiß, Du würdest sagen "Das ist Krank", der geht übrigens wie die "Sau".

Tiefwintertauglich ist er schon mal, hat er heute bewiesen:smile:

Nein. T5 links rein und auch raus.

Passen! Mit MHI wird es damit am Lader etwas "krumm", geht aber auch

Das ist doch aber mehr als armselig?!

Das ist wohl wahr

René, die Umrüstung lohnt nicht, man sieht nur Werte der Motoren. Keinen Fehler, programmierbar ist auch nichts. Daher, das ist einfach Kino.

Ich will mal eben auflösen. Nachdem ich den Schalter Rücklicht erneuert habe hatte sich nirgends etwas verändert. Unter einer Sicherung (21?) war ein Kabel "abgefault". Jetzt geht alles wieder und das halt mit jetzt prophylaktisch gewechseltem Rückfahrlichtschalter.

Jemand mit 97 und 98? Hintergrund 97 Amerika geht. Jeder Motorstand wird angezeigt. Aber eigentlich nur Kino.

So Heute die Nachricht von "ZAK": "Sehr geehrter Herr Braun, vielen Dank für Ihre Anfrage. Dieses Gerät wurde, unseren Informationen nach, nur für den USA-Markt gebaut und eine Umschaltung der Radiofrequenzen wurde da nicht vorgesehen. Mit freundlichen Grüßen...."

Und ich verweise darauf K-Jet ist auch neben Saab verbaut worden, das System bekommt eine Logik :-) Stell mal einer die Stauscheibe ein :-) geht alles ;-) Mit der von mir versehentlich genannten KE wurde es dañn richtig blöd, da war Saab ja glücklicherweise an LH um kurz später was richtig Geiles zu machen. Einfach mal das Netz zu dem System studieren!