bantansai

der vom 204R ist eine gute Wahl.

in der Theorie rechnen 20MHZ 25% schneller. Hardwarezusammenhänge konnte ich da bisher nicht feststellen. Eine für 16MHZ läuft problemlos auf einer 20MHZ ECU, umgekehrt geht es auch. In der Theorie bliebe mir die Einführung der 2 Lambda. Zeitgleich kamen die 20MHZ Boxen, grob ab 98 waren dann alle Boxen 20MHZ auch wenn nur 1 Sonde verbaut war

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/dichtungen/dichtring-oelstandsgeber/1004057/ Als Beispiel

Aussen ja! Ich erwähnte, man kommt auf vermeintlich andere Stellen, wenn man sich zunehmend mit Reparaturen beschäftigt?! "da war doch noch eine Tube". Egal! Zu dem "blöden Stopfen" habe ich erstmalig eine richtig geile Lösung gesehen:top: Leider weiß noch keiner woher die letztlich stammt. Der Besitzer des Fahrzeuges; Bitte ein Bild!

Bitte nicht Dirko :-) ich bin Verfechter von Loctide 518, so eine Tube Dirco wird leider zu oft, da eh dann im Haus; an falscher Stelle genutzt

Pup trocken ist er jetzt, seitdem ich ihn habe hat er rechtsseitig immer etwas geölt. Heute habe ich ihn richtig gedroschen und eine längere Strecke bewegt und der Block ist absolut ölfrei geblieben. Daher mein Rat, ist der Motor rechts und hinten ölfeucht, zunächst mal den Ring tauschen. Ich hatte ihm jetzt den Rest gegeben dadurch war es sofort erkennbar wo das Öl herkommen muss. Im LL ist da nach wie vor alles dicht gewesen erst nach einer fixeren Fahrt war das zu erkennen. Vorher hatte ich keine Chance den Ursprung zu finden! Da war der Austritt einfach zu gering. Richtig ölig war es erst unten am seitlichen Getriebedeckel und noch weiter hinten im Bereich der Servopumpe.

Ist der Ölstandsgeber. Darum liegt ein schnöder O-Ring. Dieser verhärtet. Also mit einem Ölwechsel ersetzen, OEM Teile-Nr. wäre 7970361.

Zu gut, dass alle den vorzufindenden Schein kennen. ihr seine super! Danke für das Feedback, Mario.

Sind wieder dabei. Geplant war ja die Kopfdichtung vom Neuzugang:smile:, hat sich aber erledigt. Nicht der Zugang, der Wechsel:-) Getriebe und Motor sind bereits wieder dicht.

Ich hänge mich da mal dran, irgendwas sollte man doch da nachlöten, sollte sie Klappe in eine Richtung nicht laufen. Habe ich so im Kopf?! Hat jemand Infos dazu? Ich habe da so ein Steuergerät, das macht genau das gleiche, ausbauen Wackeln und es geht wieder sporadisch. Wenn es nicht funktioniert, läuft die Klappe immer auf Umluft, egal welche Stellung der Schalter.

Jepp

OK! Mach ich das wie am 900II. "Raxofixlösung", starr mit Schlauchanschluß

Hallo René, Du weißt schon, hier sind allein bei mir 2 Saabs mit Serienwegfahrsperre aber ohne VSS unterwegs. Wann hört bitte endlich der Irrglaube auf, bei Saab sei die Sperre gleich VSS. Ich nehme mir mal vor, meine letzte Aussage zu dem Thema:confused: TE, der Block hat ja wirklich mit Wegfahrsperre nichts zu tun, steuergeräteseitig wird es ab 95 tricky, wobei man mit dem Vorhaben das mit einer ECU aus 93 betreiben sollte.

Und getz fahren wir um die Wette. Scheint als das Ding lüppt. Fazit, lass mir die Kurven, ich Dir die Geraden, aber nur was 202 angeht:-)

Das ist doch "Spam", was da betrieben wird! Ich empfinde es als sehr komisch!

Kennst dich doch was Motoren und MJ angeht gut aus! Und nein, Verfolgungswahn habe ich nicht. Es bleit einfach Vectra, Calibra und Facebook, ich weiß nicht wie das da mit Comunities geht! Dazu ganz viel "Wissen" und in 2001 der B204? Entweder ich werde alt oder irgendwas stimmt da nicht.

Und ich Ochse kauf einen Aero mit verbautem AT-Motor, ohne Papiere. Geblieben ist ein in D nicht wirklich funktionierendes Radio und hier und da eine Beule. Angemeldet ist er auch! Neuen TÜV hat er ebenso, echten TÜV! Somit, selbst Papiere sind ja wohl da. Während die einen reden, sind gute doch eh weg , man muss einfach wissen, auf was man sich da einlässt. In meinem Fall war der AT-Block Zufall, war einfach drin,

Aha?!

Nun ja, andere kaufen ersthand, wenig, echt wenig gelaufen! So oder so, zu einem gewissen "Schmerzempfinden" muss man bereit sein, dann wird das immer was:top:

Eher Hindernis Was in diesen Fred´s schon Saabs geschreddert wurden:rolleyes:

Motorschäden werden ab und an einfach überbewertet, einfach einen guten "Motorenbauer" suchen und derweil einen Laderersatz, der ja nicht von Hirsch sein muss! Da muss man halt durch.

Ein wenig bescheuert ist man aber schon? Für was sind diese Freds eigentlich? http://www.saab-cars.de/threads/9000-cs-2-0-t-hft-fahrzeug-neuer-preis.56484/ liegt es an der Laufleistung? Ist Hft schlecht? Ich denke nur an die, die da ständig suchen.

Ich ergänze aus Erfahrung diverse B234 Modelle 93, 95, 97. Zum 93er, der hatte den Kat noch hinten, dem schreibe ich den Zustand des Siebes auch aus allgemeinen Pflegezustand, aber einfach auf mangelnde Wartung zu Meinst Du den ersten Aero, also MJ 2000? So was beispielsweise erwarb ich checkheftgewartet, EZ 12/99. Besonderheit scheinbar, er hat 231.000 gehalten. Das Auto war immer in DO zur Wartung Intervalle +- 20K KM. Interessant die letzte kleine Inspektion wurde erstmalig in einer kleinen Bude um die Ecke ausgeführt, mit Aral 0W40 nach Eintrag, was die aber eigentlich gar nicht haben. Bis da kam immer 0W40 Mobile rein. Letztlich egal, das Teil ist seit einiger Zeit aufgebaut unsere zuverlässige Nr. 3. Auch wenn der Onkel sich zurückgezogen hat in dem Thema, vielleicht ist es denkbar, dass unterschiedliche Additivierungen bei langen Intervallen ein Ablösen des Schmocks verursachen können. Edit: Im Allgemeinen verstehe ich eh nicht, warum eine Kaltviskosität 0 jetzt schlechter als 5 ist? Ich stelle mir das einfach so vor, dass lange Wechselintervalle die größte Herausforderung gerade für Mehrbereichsöle darstellt, gerade auch auf Dauer dann die Viskositäten zu halten?! Ich denke auch, wie Viele, ein 10W40 reicht locker bei Wechseln um 10.000KM Gleiche Wechsel mit 0W40. Das schont halt in der Kaltphase die Lager, oder liege ich so daneben?

Ich kaufe eine 2

Oder passen auch die für Lucas?