bantansai

Ab und an mal was hier rein schreiben, bindet Kapazitäten. Also der 3,0TID im Saab war eine super Maschine. Wer das Gegenteil behauptet hat aber nicht Unrecht.

OK, dann such ich mal einen Prüfstand. Wie es weiter geht weiß ich schon :-) Eintragung ist eh angestrebt und ist In den Anfragen

Zu lesen ist 7er Gezählt habe ich anderes. 4000 sind nach Tacho etwas über 160, Navi ebenso

Eine sinnvolle Investition. Trägt in Deinem Fall aber weiter nichts bei. Würdest einfach sehen, der ist mehr als mau. Mit minimalem Glück ist der Motor gar zu retten, aber nicht mit diesen Deinen Methoden, Raus das Ding und alles, was Lager heißt begutachten, ebenso das, was gelagert wird.

Warum? Karren lief. Umbau, dann 0 oder 1 Jetzt läuft die Fuhre besser denn je. Und eine Trionic gibt artig einiges preis. Preislich für mich überschaubar, eine Riemenscheibe 102;- Taler neu. Und ohne Zweifel, es hat meine Nerven gekostet. Und ich weiß! das fährt sich einfach nur toll! Was will ich wissen? Zahlen auf Papier? Hab ich das toll gemacht?! Nee, fährt einfach richtig souverän, das reicht mir........aktuell auf BAB, für einen aktuellen Fiesta ST reichte es lang :-) und das 27jährig:top: Und jetzt mögen wir nicht über Fähigkeiten LH/APC zu Trionic reden. Als er noch 0 und 1 lief, machte er in 0 gut 250NM Ist meines Erachtens gut gelungen, morgen wer ich dann mal den Kaltlauf beobachten und den Atem nach oben raus. Muß ja nicht sein, dass das Alteisen bereits bei 4500 zurückgenommen wird. Lapidar: fliegt er halt daher, und? Wird nicht passieren. Demnächst mal was zum Verbrauch:rolleyes: Behaupte frech, bei meiner Fahrweise ( die ist bis auch den Rappel zwischendurch dezent) 2 Liter weniger. Und wenn man 5 zugelassene Autos hat, darf man sicher mal spinnen. Und dieses war wie zu erwarten von Erfolg. Meine dummen Probleme habe ich preisgegeben, und somit ist es für jeden nachmachbar. Und eine Trionic ist herrlich adaptiv:smile: Rest ist Feinabstimmung, da gebe ich Dir Recht. Die muss aber nicht von der Rolle kommen.

Nö, "Deine Röhre" Das wäre die Röhre:

Habe ich. Einfach in die Röhre gucken

Ich will mal was loswerden. Das was Du da mit dem Video zeigst ist einfach..... lassen wir das. Der Motor ist um. Mach es doch einfach klassisch, Deckel drauf Metallpin ans Ohr und Du wirst alle Lager im Kopf rauschen hören. Und bei der Methodik hat auch unsere Umwelt was davon. Du hast mindestens einen massiven Pleuellagerschaden, ausgelöst durch einen Hauptlagerschaden und was darauf so folgt.............. Der Motor ist um, und das nicht mal eine saabspeziefische Feststellung. Wenn Du an der Kiste hängst, hole dir einen Gebrauchten der läuft, lager den neu und alles ist wieder auf lange Zeit gut. Ansonsten wegschmeissen.

Ich denke 170 kommen der Sache nah und es wird sich so um 340NM eher etwas mehr bewegen. Bin jetzt nicht der echte Freund von Zahlen, daher Prüfstand brauche ich nicht wirklich. Ich denke es passt alles weitestgehend. Und das ist nicht pures denken.. Der Unterschied ist merkbar richtig deutlich. Ein wenig Aufmerksamkeit muss ich eher der Kaltlaufanreicherung schenken. Da verschluckt er sich ab und an 1 mal 30 Sekunden nach Kaltstart beim aus dem Stand losfahren. Das ist aber nicht besorgniserregend. Das Paket ist soweit schlüssig und übertrifft meine Vorstellung um einiges. klar ist mehr geht immer, 10PS werde ich aber nicht merken Ich finde es einfach klasse, dass das Teil jetzt soweit unten kommt und der Kick nicht mit maximalem Druck sondern weiter unten kommt und dann am "Gummiband" gezogen bleibt. Und das Ganze darf auch selfmade mit Forianerhilfe bleiben Und ich denke 180 KW sind realisierbar mit der Ladermöhre, muß halt ein wenig schneller drehen der Gute. Habe im Zuge des enrichments gerade mal dran "gedreht" Die Kilos sind mir eh lieber ;-)

Schon richtig, war von der 43 auf die 1. 4. Und bei 150 in 5.. Vorher alles 5.

So "" sehe ich dann echt aus ;-)

Und täglich grüßt das Murmeltier. Hier bin ich, leider Berufsverkehr. Vielleicht mag der ein oder andere meinen "Gaudi" nachvollziehen können:

.....AT Und danach artig Ölwechsel:biggrin: Ich leg noch einen drauf: 2007. Einer der letzten gut gewartet, der von Saab gratis ein neues Herz bekam Nee Nikki, abgelichtete Teile sind nicht aus 2001. Oder willst Du uns Hobbyschrauber auf die Probe stellen? Doch nicht mit uns! Edit: den Ventildeckel hab ich doch im März gegossen?

Schön schaut das aus. Und Ratschenkasten als DI-Ersatz, warum nicht?! Mal was anderes.

Das würde ich genau erfragen. Das Thema war ja vor kurzem. Ich habe Zweie gekauft in CH, waren mir bekannt als Rumpf. Schwedenteile bot diese gleichen aber als Komplettmotor an. Wären sie aber nicht gewesen. Konkret nachfragen! Im allgemeinen möchte ich behaupten, die angebotenen "Komplettsets" 9-3 9-5 sind umfangreicher als für die Generationen davor. Ein Grund glaube ich ist, für die alten werden neue AT Aggregate verkauft die noch auf Lager (Vorhaltung für AT gedacht). Für die neuen das einbaufähige Paket für die Fabrik, das da noch irgendwo lagert. Ich mag mal fragen, was hast Du vor? Selbst die Schweitzer i-Blocke ermöglichten er mir, einen B234R für keine 1000 auf die Beine zu stellen. Incl. Block. Brauchte halt Kopf und gebrauchte Pleuel, Kolben hatte ich neu von Schwedenteile. War in meinem Fall ja aber nicht für den 9000.

Ein weiterer Tag fahrender Weise. "Das Ding" hat sich jetzt vollständig adaptiert. Meine ursprünglich angedachte Map ist drauf. Ich bin doch mehr als überrascht wie weit unten der Lader schon kommt. Bei 2500 Umdrehungen schafft er sein knappes Bar, Bis gut 5200 liegen artig 1,15 an, um aber bis 6000 bei 1,05 zu bleiben. Gespannt bin ich auf die Eintragungsfähigkeit, signalisiert wurde mir aus ganz anderer Ecke, geht. Dazu dann entsprechendes. Und damit die Inhaltsangabe passt: Trionic5² geht die Tage auf den Laser (nicht Drucker) als ergänzendes Typschild

Danke für soviel Mut machen. Da machen Hobbyisten einiges mehr als das, was Du als Aktion zum vergessen beschreibst. Mich persönlich nervt solch Schlechtsprecherei.

Und kabeltechnisch habe ich sicher schlechteres gefunden: Ich persönlich finde, das sieht nicht nach Bastelbude aus :-), obwohl selfmade. Und jetzt ist alles wie ich es mir es dachte, nein, jegliche Vorstellung wird übertroffen. Eintragung ist angeleiert

Hoffentlich:biggrin: Bis 9-3I hat so ein Saab den elektrischen Pin zu haben. Und bis auf das irgendwann die Seele reißt oder Sohnemann meint in der Waschanlage radiohören zu wollen, halten die echt eine gefühlte Ewigkeit. 2x den Stab getauscht in verschiedenen Autos. Die Gründe habe ich erwähnt Die genannten Habwertzeiten sind mir persönlich fremd

Eine blöde Frage, sind da wirklich nicht etwas mehr als 6mm Platz bei der 2 Literwelle? Ihr ahnt, ich ticke anders:tongue: Und jetzt bastel ich erst mal ein neues Benutzerbild und an einem Schriftzug für "Das Teil" Und wenn man dann die Zeit hat mal gewissen Schrott den man selbst und aber auch andere in so einem doch relativ kurzem Zeitraum geschrieben hat. Macht auch Spaß:-) Schrott wurde es ja erst durch die Auflösung. Schwierigkeitsgrad wurde eben auch erhöht durch lieblose Schaltpläne der Manufaktur Saab, mit der Tech2 Software für 93 machten sie das nicht wirklich besser. Daher nochmal gaaaanz Dollen Dank an alle, die mich hier besonders nervlich aber auch mit Rat und Tat unterstützt haben und immer ein offenes Ohr für meine Nervigkeit hatten. Mich so zum Weitermachen herausgefordert haben. Einige kannten mein Ticken andere lernten es vielleicht kennen. Danke Jungs und Mädels! Ich habe wieder Spaß nach meinem selbst verschafftem Leiden. Und das so richtig! Ich bereue nix! Persönlich mag ich Mr_Evil ansprechen und in die Richtung "heiße Luft" bestätigen, wenn nicht, "hinterm Berg halten". Wenn es 6 waren, sind es jetzt 7. Und wahrscheinlich kommt in meiner Familie direkt der 8. dabei.

Viggen und Aero LLK werden hier doch einige Male völlig überbewertet. Alle b2x5 Motoren haben den gleichen Ladeluftkühler im 9-3I. Dieser wurde in der B204 Aera nur im B204r verbaut. Unterschied ist eben, dass es sich um einen Querstrohmkühler handelt. Sagen will ich nur, es gibt keinen Viggenkühler/Aerokühler!

Hier das Bauteil aus einem 900II. Tip wo man es findet, auf der Ansaugbrücke beifahrerseitig neben der Drosselklappe. Etwas abschneiden und eine Klemmmutter in den "Schlitz", einen Kabelbinder noch um das Ventil etwas strammer zu Befestigen Es ist der Halter des LL-Ventils

T7 Ventil bleibt, habe eine für mich chice Lösung unter Verwendung eines mit einem Messer abgesäbelten original Saabteiles gefunden. Nächste Zeit kommt ein Bild. Bei dem Ratespiel nach dem Teil dürfen dann nur nicht 900II Kenner teilnehmen.

Ist zwar kommerziell aber es geht ja um dieses bestimmte Bauteil, das die anderen eben nicht meh haben. Den Namen mag dem ein oder andere bekannt vorkommen Ulrich Braun 02191 6080030 mail: autoteilebraun@t-online.de Der Laden ist in Remscheid Wie gesagt, er hat die 900I Heizungsventile vorrätig.

Meinst nicht unter anderem diese welchen? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/montageteile/befestigung/clip-schwellerverkleidung/1043831/