bantansai

Bis hierher mag ich mal Zusammenfassen. Riemenscheibe 900I b201 Blendscheibe 9K Trionic bis 93 1:1, DI und EKZ Blendscheiden sind veränderbar Pumpengehäuse b201i, Turbo kann aber geändert werden zumindest ab 89 Kompletter Kabelbaum mit "Sensoren" 900II. ECU T5.2 aus 9-K 90-93 Anschlüsse 900I zunächst 1:1 übertragen, was Relais und Spannungsversorgung angeht. Hierbei aber die Brücke vom Hauptrelais auf das Pumpenrelais legen. Die Schaltpläne sind da nicht stimmig. Entscheidend jetzt KWS Gelbes Kabel aus 41 des Steckers ECU nehmen und in 60 des Steckers ECU Das gelbe Kabel wird begleitet von 2 schwarzen. Eines trennen und von Motorseite an 40 des Steckers. Jetzt das Gelbe Kabel mit rot des Sensors im Motorraum verbinden Das schwarze abgetrennte Kabel seit gerade an Pin 40 der ECU am Stecker KWS im Motorraum finden und mit gn/rd verbinden. Der andere schwarze geht an den letzten Anschluß des KWS. Zurück ins Fahrzeug, Schlüssel drehen. Brummmmmmmmmmmmmmmmmm Ich weiß außerden seit heute mal wieder mehr, dieses Forum klappt, sei es nur durch den einen fehlenden Schaltlan:top: Um weitere Rätzel aufzulösen Lenksäulen-Abdeckung RHD ist ein Toller Weg in den Innenraum. reicht unverändert nicht an den Originaleibauort aber über den Lüftungskanal. Ein Kniebrett ist fix raus im Fall der Fälle. Ich selbst bau mir eh eine Diagnose Stelle unters Brett +Programmier- Datenschnittstelle

Das Gewurste des Stegs bei der 5.2 tu ich mir dann nicht an. Habe mir gerade so ein Schwedisches Unternehmen versucht ins Boot zu holen. Mal sehen, was die ab Montag sagen.. Jetzt kann ich morgen gar nicht erwarten, semifinale Fertigstellung. Mit der beschriebenen ECU fährt er zunächst sicher brauchbar:rolleyes: Ich bin immer noch fasziniert

Habe bestimmt neue Freunde gewonnen:biggrin:

:hello:Er läuft seit 10 Minuten :party::party: Jetzt schön machen Weiß ich jetzt auch Und das als Holzwurm

Vielversprechen die Anschlüsse 40+64. nach T5.5 Schaltplan gar nicht verwendet. Zumindest weiß ich ein T5.5 läuft nicht mit einer 5.2 ECU aber umgekehrt, ließt man ja recht häufig hatte es leider im Spender nie getestet. Auf, auf, dann strick ich mir mal den 900II T5.2 Anschluß. Langsam bekomme ich wieder Zuversicht. gleichzeitig Diagnosestecker anschließen, damit ich in das System schon mal rein komme. Nochmal: Ganz fettes Danke.

Kratz, kratz am Kopf. Lima hat ja jetzt, äh, nee das sind Theorien, die hier so gar nicht greifen. Haupt und Pumpenrelais werden jetzt ja nur von der Trionic geschaltet. Das machen sie seit heute auch wie sie sollen. Der Wurm liegt denke ich an einer anderen Stelle, die ich so nicht wahrgenommen habe. Daher vielen dank, an...Du weißt schon. Vermutung hatte ich seit heute. Die Lösung wird im Motorkabelbaum zu suchen sein. Da werde ich beginnen Änderungen vorzunehmen.

Ok, noch mal verinnerlicht das mit den Relais. Da sind dann noch die Zeiten die die Relais angesteuert werden. Hat jemand eine n Tipp wo ich einen Schaltplan der Trionic bis 93, eigentlich nur KWS finde?

Wie das so ist, wir schaffen es dann doch nicht. Ich will die Zeit nutzen, um den Bock beim T5 Umbau zu finden. Viel Spaß Euch allen

Eines noch hat jemand mal auf die schnelle die Belegung des Diagnosesteckers unter dem Lenkrad 900II oder 9000 zur Hand? Nur + und Masse.

Das habe ich mir doch etwas leichter vorgestelltasdf So weit so gut. Vielleicht hilft mir jemand auf die Sprünge. Zunächst die ECU ist doch innen gelandet. Der fehlenden rechten Lenksäule sei dank. Und da finde ich ja eigentlich alles was ich brauche. Jetzt meine Frage: Motorseitig ist ja alles am Trionic Kabelbaum dran. Da habe ich einige Kabel für einzelne Schaltungen und Sensoren verlängert bleibt ja eigentlich nur das Bordnetzes anzuschließen, hier wirklich nur die motorseitig relevanten. Ich brauche 1x+15 an klemme 60 der T5 abgegriffen vom Anschluß 35 der LH beide 1² außerdem an der T5 an in 1 und 48 +30, geholt von Pumpenrelais 30 Masse kommt mit dem Kabelstrang vom Block An dieser Stelle sollte die T5 aktiv werden können Anschluß des 900 Hauptrelais 85 an 31 der Trionic, jetzt sollte bei Zündung an, das Anziehen des Relais zu höhren sein. Exakt 1x Zündung aus, kurz später klackt das Relais aus. Danach zieht es aber nicht nochmal an. Erst nach ein und ausstecken der ECU Jetzt noch Pumpenrelais 85 an 56 der Trionic sollte die Pumpe kurz laufen die macht es gar nicht. Habe ich irgendwas übersehen muss vor ab noch was weg? Kann doch eigentlich nicht ?! Das sollte doch so schon autark klappen. Danke für Hinweise

Den gab es auch, den Wiesi................... duck und wech

eine neue Bremse ward heut gekommen, keine Zeit:rolleyes: Ach so, Tachosignal auf 290 statt 48

DI oder Trionic? Meiner wird nicht blau sein:rolleyes:

Dann hast Du ihn kaputt gemacht:tongue:

Habe kein LM1815, oder irre ich? ECU ist 5.2 Aber LM1815 "verwurstet" auch die Signale der T5.2? Also von der Kurbelwelle?

Eine Frage habe ich noch, fährt hier im Forum, jemand einen Einser mit Trionic?

Mein MJ89 hat Garrett. Etwas später aber länger da

Hall wie Hallo? Da fliegt bei T5.5 68x ein Loch vorbei und dann ein langes Bei 5.2 2mal ein Loch und dann ein kurzes. Ich werde eh zunächst die 2,3 93 Map nehmen und alles existente vom 2,0 einspielen, ZZP, Benzin, Drosselklappe! und was ich so finde wenn ich da dran bin..

Ein TD04 läuft bei gleicher Software unauffällig. Bedenkenlos machbar. Er wird unangepasst in der Trionic oben raus sein Potential nicht nutzen.

Flex:tongue: Das bisschen Guss "löte" ich auch noch:biggrin: Aber zurück, Ich finde die Verwurstungsunterschiede KW Sensor 5.2 zu 5.5 nicht. Blind oder müde? Her mit der Erleuchtung.

Und weil ich jetzt eine gute Idee hatte machst Du mir die Einser "Firmware"

Hab so ein Vieh sicherlich liegen. Gucke morgen.

Daher meine Idee, Gas kenne ich nicht, will ich nicht. Lässt sich nicht der "aufgesetzten" Anlage sagen, ab welcher Temperatur sie arbeiten soll? Ist doch so?! Und dann ein Kennfeld für kalt und Sprit und eines für Gas wenn warm, die beiden sind ja nun da.

René, nutze die beiden Kennfelder der Zündung doch einfach. Die Trionic bietet Dir ein weiteres Kennfeld der Zündung für kalt, Gedankenstütze, da fährst Du mit Benzin. Ich fahr kein Gas, will ich auch nicht, aber Du musst zugeben, ein guter Ansatz. Tankst Du jetzt E85, mußt Du auch die Eispritzmenge anpassen, das wiederum passt nicht zu der Gasanlage. Lass die Ign_map4 wie sie ist und spiel an der 0_ Meinethalben stell die Gasanlage noch ein, ab wann sie eingreifen soll.

Den Umbau habe ich schon einige Zeit vor und dann lief der tote 93er 9-K über den Weg. Ich folge da jetzt nicht irgendwelchen Varianten. Ich mach das einfach, wie immer. Rein aus Lust und Laune. Und meine Frau macht gar mit:top: Danke [mention=4701]Zardoz[/mention] ! [ Erkennbar, der Kabelbaum ist erheblich zu kurz. Daher werde ich die ECU im Motorraum Beifahrerseitig platzieren. Den Anschluss zum Bordnetz führe ich nach innen, aber selbst dessen Steckverbindung bleibt im Bereich der Beifacherkotklügels über dem Druckspeicher der Heizung. Innen werde ich dann weiter sehen, wahrscheinlich räume ich eine alte LH2,4 leer um an den original Stecker zu kommen, Will da nichts schnippeln, alles soll einfach rückbaubar sein, man weiß nie wofür. Klima lege ich komplett neu, das kommt dann später, Ist ja leider zum Teil Bestandteil des 900I Motorkabelbaums Plan für morgen, einige Kabel verlängern, als da wären: Drosselklappenpoti Taktventil Aktivkohlebehälter Ansauglufttemperatur (die kommt in das Alugußrohr) Leerlaufregelventil Und ein Neues Steckergehäuse DI an den Kabelbaum Ein wenig Kleinzeug muss ich noch holen wie beispielsweise Wassertemperaturgeber und vor allem den Stopfen für den Verteiler :-) Ja und dann ab nach innen Schlüssig bin ich noch nicht, ob ich bereits jetzt den Rest APC und Zündungsverkabelung zurück baue. Ich denke eher zur zeit noch nicht. Mache ich wenn alles läuft irgendwann oder lasse es, damit es rückrüstbar bleibt. Richtig eng zur Haube: die Fuelrail mit Kabelkanal. etwas richten ist da angesagt Fuelrail mit angeschweißten VA Röhrchen, damit das Zeugs 900II passt. Die Biegerei des Vor- und Rücklaufs war der größte Akt Man beachte das Bild, Klimakompressor raus ist mal nicht eben :-) Planziel, Samstag fertig, wenn bis da die passende Drosselklappe da ist. Für heute kein Nerv mehr, habe die Aktion draußen gestartet und wie man sieht, es fing an zu plästern Und wenn er nicht läuft, fahr ich zu Saab, "gestern lief er noch" Danach irgendwann" Distanzdichtungen" für die "Ölwanne" für 2,3 Liter:biggrin: