bantansai

Habe gehört, der 2,3 von "jockel1" läuft wohl wieder.

Für alle, bevor jetzt hier mit Teilenummern rumgeworfen wird. Das eine ist die VSS die durch den Frosch gesteuert wird und das Starten verhindert. Bei einem 2,3i wird dieses Neuteil Abhilfe schaffen:http://www.ebay.de/itm/Motorsteuergeraet-4661906-SAAB-900-II-2-3-i-Bosch-0261204347-Motronic-/380963544356?pt=DE_Autoteile&hash=item58b3325d24 Weiterhin Steuert der Frosch über die VSS aber auch die Alarmanlage, das bedeutet mit obigem Teil fahre ich hupend und blinkend durch die Gegend daher Selbstschärfung ausprogrammieren und den Frosch wegwerfen. Mangels Tech2 könnte man jetzt auch die VSS ECU ausbauen. Denkste! das Hauptrelais würde nicht mehr bestromt! Muß also gebrückt werden. So wäre man so weit. Nicht ganz, das Pumpenrelais will auch Strom. Jetzt könnt Ihr los 900 2er Sauger klauen:biggrin: Nach kurzer Zeit würde man feststellen, ich habe ja jetzt gar keine Fernbedienung für die ZV mehr die kurz darauf folgende Feststellung, das Auto hat gar keine! ZV mehr" sollte mich zu dem Schluß bringen, auch diese läuft über die VSS ECU. Somit weitere Brücken, als da sind Kofferraum, Fahrertür und Beifahrertür. Und weiter Tacheles, ein VSS Seuergerät ist auch ohne Frosch brauchbar. Eine Bedingung muss erfüllt sein. Das ist daran zu erkennen, solch ein Steuergerät lässt die Diode bei Zündung exakt 2x blinken.

Wie passiert sowas? Na, wer den schaden hat,.....nicht zu sorgen:rolleyes: Ich schau mal in meiner "Sortimo-Saab-Box" Vielleicht ham wa Glück:hello:

Gibt es eine Quelle/Bild wo welcher "Unterdruckanschluss" in Serie angeschlossen ist 89er FPT 1 Verteiler rechter Anschluß Drosselklappe (Unterdruck bei Teillast) 2. Kurbelgehäuse Entlüftung Teillastbetrieb Ansaugbrücke oben vorn ? 3. Benzindruckregler Ansaugbrücke oben hinten? 4."Popoff" Ansaugbrücke oben hinten? 5. "Tank Lüftungssteuerrung Innenraum" Ansaugbrücke unten hinten? 6. Ladedruckanzeige, Druckgeber und Fuelcutschalter Ansaugbrücke unten hinten (Aufteilung erst innen)? 7. Aktivkohlebehälter? 8. Tempomatventil? 9. Was vergessen? in welchen Schlauch ist ein Ventil zu verbauen außer KGE? Danke für Eure Hinweise

Ich würde so vorgehen. Ein VSS Steuergerät incl. angelerntem Frosch einbauen. Dem Ganzen mittels Tech2 den Code der Motronic einspielen. Dann sollte das Auto sich auch wieder bewegen lassen . Einwände?

Die späte Bremse 900II sicher alle ab MJ 97 ist identisch zu 9-3I Nonviggen. Bleibt die Frage an die die es wissen wollen, ist die ABE dann auch gültig für den 900II? Nö, ich würde drauf sch.....

Welches MJ? OT: Ach ja, "Futter" gibt es zum Wochenende.

Heute denke ich mir, das versuche ich mal den Test, das 2,0i SG lief ja zu mager und hatte vor allem einen unrunden Leerlauf, wie wäre das vom 2,3i um diesen "Wumms" des unwissend verbaut gewesenem 2,0iSteuergerätes wieder zu bekommen. Ja ich weiß, sowas ist Bastelbude. Was soll ich sagen.......... Damit fährt man einen 900Turbo nicht mal zur Not. Dafür weiß ich jetzt aber das mit der Gasannahme war nicht normal:tongue: Da lege ich gegen 6 so beim Horchen meine Zarte Hand auf die Ansaugbrücke, huch Drehzahl geht hoch. Losgelassen. Drehzahl geht runter. Schwups eine neue Dichtung Kopf/Ansaufkrümmer eingebaut. Alles palleti, halt so ein Volvofehler:biggrin: Grisu, die Wanderbaustelle:smile:

Finde ich jetzt nicht so schlimm. Ein Sunbeach hat mein Geschmack weniger getroffen. Ok, ist jetzt auch nicht echt "will haben"

Und dem jammer ich fast nach. 89 8V vollausgestattet, Specialedition. "Ziemlich sicher weiß ich", dass er hier über das Forum aus damaliger Zeitmangel wegen "Umorientierung" beruflicher Art, verschenkt wurde. Odoardograu, rotes Leder, Klima, Schiebedach, Aerobeplankt................Hatte das Teil nicht auch "Nebler"? Ladeluftkühler und G-Kat, ja. Und ja, die Weiterarbeit hätte sich gelohnt lieber ....psst:smile: PS: Im Raum W kenne ich mindestens 2, die sich das bei Interesse angucken könnten

ist ja jetzt einiges her. Der 900 fährt toll. CE ward auch nie mehr da. Aber heute ein neues Szenario, was ich erst mal zu "normal" abtue: Ich fahre nach der Arbeit los ganz normal, sehe einen 40to der Rückwarts auf ein Firmengelände fahren mag, also warte ich die gefühlten 5 Minuten. Danach mochte der 900 zunächst nur Leerlauf rollen und Gasannahme eben auch nur ohne Übertragung Richtung Achse. Da ging Richtung ordentlich fahren zunächst Garnichts. Viel "Gas" und nach ca. 10 Sekunden war alles normal. Naja, auf der Suche nach dem richtigen SG bin ich ja eh noch. Kann niemand so eine Jetronic umschreiben? Ist doch auch nur ein "Prom" drin

Die eine Hohlschraube am Pumpengehäuse wird man dann sofort sehen und lösen denke ich. Kriegt er schon hin, da bin ich zuversichtlich

alle

Und wieder werde ich mich nachher ob meines Nichthandelns ärgern. Es geht um die liebe Versicherung. Da gibt es 2 Fahrzeuge, deren Verträge bleiben sollen, halt so Uraltverträge jeder darf Fahren und nichts wo mir gesagt wird wo das Auto steht oder was oder wo ich Arbeite. SF 25 und 26 Und diesbezüglich habe ich heute mal rumtelefoniert für die beiden anderen. Der eine Versicherer ist mein Favorit über die 2. Wagenregelung, mußte oft für die diversen 9-K Aufbauprojekte herhalten, für meinen 9-5Aero (SF11). Damit ist der mal gut 200€ günstiger im Jahr. Der 1er fährt SF1 mit Sonderreglung mit 55%. Mein Plan bei der jetzigen Versicherung zunächst 9-5 und 900I Tauschen und zum 1.1. den 9-5 da komplett raus nehmen und die Zweitwagenreglung nehmen. Ich kenn mich mit Tischen und Schreinen aus, aber Versicherungswesen?! Alternativ: Wenn ich jetzt einfach SF11 kündige und den 1er über ne "Klassikerversicherung" versichere, bleibt dann noch eine SF11 für die Zukunft über? Hat das Szenario jetzt wer verstanden?

Undicht wird die Dichtung der Welle. Bestelle dir die Pumpe, da ist alles nötige an Dichtungen dabei. Luftfilterkasten raus. Rippenriehmen entspannen und zunächst von der Servopumpe nehmen. Dann Servopumpe abbauen und zur Seite legen (2 Schrauben, eine durch die Löcher in ihrem Rad erreichbar. Dann die Wasserpumpe abschrauben (3 Schrauben) und nach vorne wegziehen, und entnehmen. Pumben Gehäuse von Pumpe trennen und neue Pumpe daran schrauben. Flansch aus Motor ziehen mit dem beiliegenden neuen O-Ring wieder einsetzen. Die beiden anderen O-Ringe austauschen. Umgekehrt alles wieder zusammenbauen. 1 Stunde +-, also wie geplant, locker zu realisieren. Am nächsten Tag kann es also wieder los gehen :-)

Eigentlich würden wir auch gern mal wieder vorbeischauen.

Verdächtig, wie Du selbst erwähnst die Pumpe!

Nun, ich denke der Reflektor ist dran am Motor. Darum ging es im Eingang. Ich! rauche Benson&Hedges:rolleyes: und trinke Veltins:smile: Poppers brauchen wir nicht:ciao:

Nun dann, dann liege ich eben daneben. 9000er 93-95, selbst ungepflegt echte Substanz. 96er, naja. Gleiches 96er CV 900II. Waren es halt "Ausreißer"

Na komm, ist doch schon besser geworden, gebe mir doch Mühe. Und irgendwann kommen zumindest die Streifen weg:vroam: Und glaube mir TD04 und das mit dem APC ist auch so, ich will Dein Auto nicht schrotten, ist ein Saab :-) Würde ja geradezu um ein "Danke" von Dir betteln:biggrin: Edit: Wunder gescheh´n, ich hab´s geseh´n

Und warum sagt mir das hier keiner? Alles gerade verbaut. Die Anschlussstücke kommen auf die alten Ventile, deren Einsätze ausgeschraubt werden

Büroklammer gerade biegen 2 Stück,, geht bei so einigen Saabsteckern älterer und neuerer Baujahre Dabei ist aber doof, dass die Rastnasen gestaucht werden und nicht selten, meist, im neuen Stecker keinen Halt mehr finden. Ist so. Der ein oder andere kennt das sicher vom Diagnosestecker des einen Modells. Welches ist es noch gleich? Da scheint es ab Werk schon nicht einzurasten. Keine Verbindung zu diversen SGs im 900II, es ist da aber das Weiblein

Diagonal die entgegengesetzte Ecke feste von hinten nach außen drücken, dann das Gestänge einrasten, das geht.

Da gibt es ja diese Kunststoffummantelung/-Stützung unten an der B-Säule um den Gurt. Ist die wechselbar? (3-Türer) Als Einzelteil ja nicht gelistet. Scheint auf den ersten blick aber auswechselbar. Wenn ja, genau so ein Teil würde ich suchen.

Gab es