bantansai

Auch gerne abgetan als "polemisch" Ich für meinen Teil habe gar keine Ahnung von der Wegfahrsperre eines Saabs Ich handle (händel) die nur meinen. Zur Beruhigung: Wahrscheinlich habe ich nie etwas dazu hier geschrieben. Oder war doch was zwischen #21 und #21 Zumindest eins ist klar, die Möglichkeiten eines Tech2 wurden dann doch klargestellt.

Und wieder daneben

Und aus der "Not" raus vergleiche ich oft Teilenummern 900II und 9000 und da gab es den i noch im 9-3. Und dies Bezüglich, der "Not" oder besser Nötigkeit, habe ich auch ein Weg für das B234R Projekt 900 gefunden hinsichtlich Übersetzung. Wenn einziger Unterschied Getriebe 9000 2,3i zu 2,3FPT die Kegelwelle und das Differenzialrad ist und 2,3i Baugleich mit 2,3i 900II bedeutet das für mich mal die laaaange Übersetzung ist für den Zweier einfach realisierbar. Einfach "Primär Abtrieb" wechseln. Nur nicht für 900II gelistet weil gab es so nicht. Soviel am Rande. Das mit der i Nockenwelle könnte doch auf Grund ihrer Winkel interessant sein, und da warum liegt die alte T Nockenwelle so nah an der neuen i Welle. Und wer die alten 2,3Ts kennt, fahren die Serie anders und mit T5,2 sicher nicht Steuerungsabhängig. In den Werksdatenblättern lagen sie im Serientrimm auch vorn. Nur die geänderte Verdichtung? Ich wird das bald testen an der Sau, ist ja schnell gemacht.

Ok,Ok. Mit Tragbild meine ich zumindest es sind keine Riefen sichtbar (so nicht genau auf den Bildern zu erkennen) das zeigen auch die Lagerschalen. Letztlich habe ich ja einen anderen Kopf von einem i, dessen Wellen sind an den Stellen einfach gleichmäßig "rau" wie sie nach der Bearbeitung waren und das im gesamten Schalenbereich. Da gibt es nichts was halbseitig so blankgelaufen ist. Kommen so erst mal rein, zumal die "Gegenstücke" ja "neue" sind

Tragbild ist gut :-) Das 1. Lager trägt zumindest nur halb Auffällig, das Tragbild wird von 1 nach 5 besser:

Aber einen B235R! Wer Verstehen kann ist klar im Vorteil. Ich Sag nur NLS Dem Aero hat man die tollen gefüllten Ventile verbaut, weil die anderen Hersteller das so machten. Saab entsann sich, der 900I und der 9000 war auch Turbo, gar welche die der zeit weit voraus waren. Sicherlich waren damals Ventile nie eine Schwachstelle

Und jetzt leg mal los! Warum brauchte ein B234R so was nicht was der B235R bekam. Warum wurden als offizieller Ersatz die Ventile des B235e-xy in den B235R verbaut? Oder magst Du hier ein "Fachwissen" verbreiten, das möglichst viele Kunden zuführt. Klappt nicht, falsche Plattform hier!

...zu denen ich einfach gern Eure Gedanken hätte. Das Teil stammt aus einem 96er wunderhübsch roten Aero, der stets Öl verbrauchte, nicht zu knapp. Nachdem nun letztlich 0 Kompression auf Zylinder 1, nahmen wir den Kopf runter. Auslassventil verbrannt. Bei dem verbrauchten Öl und den damit verbundenen Ablagerungen kein Wunder. Übrigens an dieser Stelle Richtung Werkstatt (Hier in der Hilfeliste zu finden), wo diverse Reparaturen, durch den Vorbesitzer, beauftragt gemacht wurden,"Kopf geplant" heißt nicht 100er Handschleifpapier. Aber: Fakt ist, Kopf irreparabel verzogen, Guter Ersatz da, nur eine Nockenwelle muß da rein. Übrigens, das die Bilder sehen schlimmer aus als es ist

Richtig, der Farbton passt aber 1:1

Leut`s Saab Felgen: christallsilber Ford. Der Lackmensch will nicht mal eine Nummer. OK, ist jetzt nen 1er Rad. passt aber bis 9-5I Schleichwerbung: Diesen meinen Satz habe ich so "gebraucht" für 220 wechgegeben. Will sagen, kein Hexenwerk.

Will ja nicht nerven. Keine eine Idee? Vielleicht sollte ich an der Sau mal testen oder AVL Schrick kontaktieren, sind unsere Nachbarn betriebsmäßig. Werde ich mal einen "Knecht" nötigen als Lenepper einen Lütringhausener zu befragen

Was spricht gegen oder für den Einbau der Nockenwelle eines b234i in einen b234t ab MJ94 Zumal bis 93 gab es da was Die Winkel angeht keinen Unterschied Unter Verwendung der B234i Welle wären die Zeiten Einlass identisch zu bis 93er Turbos. 1°früher öffnend und 7° später schließend als ab 94. Auslass um 2° öffnen und schließen später als bis 93er Turbo, 4°früher öffnend und 2° später schließend als die Turbos ab 94. Hub ist identisch. Vielleicht hat damit ja schon mal jemand "gespielt" Danke für viele Ideen

Der Titel sagt alles

Die braucht es nicht bei den vorgeschlagenen Möglichkeiten. Der erwähne Sensor gibt der Sensonic lediglich Informationen wie eingekuppelt werden darf/soll

5. Gang Räder anfertigen lassen. oder Gesamtübersetzung ändern: Dieses a durch größere Radreifenkombi mit Tachoangleichung Oder b Einbau der Gesamtübersetzung aus dem 9k, zwei Bauteile, Kegelradwelle und Zahnkranz am Differenzial.

Gar nicht, ist saab owners center Auf bmw und Mini steht dann auch Bmw oder Mini

Und wie wir zu genüge wissen, dieses wird nicht getestet. Software drauf und jut. Unfair, wäre ich, schickte ich meine ECU mit dem "Themperaturproblem" dahin. Ist aber erst mal AT und les und schreibbar. Kaufen tun wir eh nur die Software, die "Bugs" sind beim Bespielen nicht wirklich zu testen, außer das Ding als Briefbeschwerer lässt keinen "Kontakt" zu. Gütesiegel "Probegefahren", das wäre da was. Müsste nicht mal die passende Motorisierung gewesen sein.. Mein Vorschlag an [mention=8900]clemente[/mention] ? Deine ECU, meine Mosfets, ein verwertbares Teil ist am Markt. Porto, Verpackung DU, Rest ich. Steg entscheidest DU

Dreh mal an den Naben ohne Rad und fühle statt zu höhren:hello: Selbst hätte ich stein und Bein drauf geschworen, vorn(!!! obwohl bei Frontantrieb seltenst bis unmöglich) Zägezähne, also neue Reifen. Das war ein Satz mit X. Da dem aber wohl mittelmässig so war, blieb hinten übrig. Die Reifen waren aber 3 Monate alt. Da hab ich mal nicht am "Rad gedreht", sondern an den Naben.

Na und, er hat doch eine ;-)

Ja. Hinreichend Quellen und Beschreibungenauch im Netz zu finden. Endstufen neu einlöten. Hier: http://saab9000.com/procedures/electrical/ecu/trionic_repair.php

Ja ja Toll zu orten ein defektes Radlager beim 9-5. Ironie aus Habe es gerade hintermir hatte gewettet vorn links oder doch rechts? Es war das hinten rechts. Am besten feststellbar Räder ab und nur die Nabe drehen, man hört es dann nicht aber fühlen kann man es

Und bei solch einem Schaden ist das kaputte SG reparabel.

4800 mit Ablesetoleranzen. Getriebeendübersetzung 4,05 des 2,3i

1,25Bar:biggrin: Ernst, guck ich morgen.

da hast Du auch wieder Recht:tongue: Gemeint ist, der Radnabe ist egal welches Rad dran ist