bantansai

Oder halt die anderen, passen dann zwar auch unter die Felgen aber nicht mehr zum Sattel:biggrin: Also ist schon richtig, die die für 15" zugelassen sind 288mm Durchmesser

Mein Fehler. irgendwann in 01 wurde das geändert, mir scheint Vakuum für BKV kommt immer noch von der gleichen Stelle hinten an der Brücke. Ein zweiter Schlauch schließt bei Druck im System das Rückschlagventil zusätzlich zur Federkraft durch den Ladedruck. Wäre für mich die enzige Erklärung, warum man einen Schlauch mit Überdruck irdendwo an ein Sytem das auf Unterdruck arbeitet verbindet.

Druck, Vereisung, Überhitzung............ wenn Steuergerät in Ordnung. Wirklich ganz oft, einfach nur das Relais schuld.

Auch nach 5 mal gucken nie langweilig. Einfach wertvoll gemacht

Nein.

Das zweite Bild zeigt jedenfalls, so meine ich zu erkennen, dass Du die falsche PCV hast. Erstes Bild, der Schlauch liegt bei meinem gar nicht in solchem Bogen. Und wenn ich die Abdeckung sehe das ist doch im vorderen Bereich, da kämen bei meinen beiden die Schläuche nie hin. Der Schlauch Kommt senkrecht aus der Brücke in dem Bereich ist die Abdeckung gar nicht und verläuft mit einem Bogen sofort zu Fahrerseite zum BKV. Deiner holt sich aber nicht den Unterdruck aus einem Anschluß des Drosselklappengehäuses?!. Das würde sich so m.E. nicht gehören. Hier mal ein link zu nem Bild: http://www.google.de/imgres?q=Motorraum+saab+9-5&sa=X&biw=1680&bih=869&tbm=isch&tbnid=X1AoVyo_-amlkM:&imgrefurl=http://www.motor-talk.de/bilder/abgerissenser-schlauch-an-der-drosselklappe-g3857815/25062009026-i202939677.html&docid=RbF5nE7x_hWNyM&imgurl=http://data.motor-talk.de/data/galleries/709803/3857815/25062009026-13848.jpg&w=2048&h=1536&ei=-IzEUfmfB4bWswaCjYCgBQ&zoom=1&iact=hc&vpx=1005&vpy=219&dur=160&hovh=194&hovw=259&tx=114&ty=101&page=1&tbnh=145&tbnw=197&start=0&ndsp=40&ved=1t:429,r:5,s:0,i:97, hinten siehst Du den Schlauch, (nicht das rot eingekreiste, obwohl rot "eingekreist" ist er auch). Warum verläuft Deiner im Bereich der Drosselklappensteckers?! Oliver

Ich wette fast der rutscht zurück in die Kaltanreicherung. Ich meine damals den Wassertemperatutfühler links am Kopf.

Und eins sag ich Euch, der Regen am Samstag war eine Lachnummer. Wir haben es hinter uns. Straßen wurden zu reißenden Flüssen, Gärten weggespühlt, Irre. Sowas habe ICH noch nicht erlebt wie Heute! 3 Stunden im wahrsten Sinne aus Eimern und das heute von 1 bis 4(PM). Also Achtung, es geht gegen Osten, alleman und alles auf die Berge. Hier drückte das Wasser einen Meter aus den Kanaldeckeln.

Ist ja nun mal auch keine Adresse 2.Wahl. Obwohl, wenn ich was per Mail angefragt habe, habe ich nie eine Antwort erhalten. Oliver

Denke ich mal, mußt halt oben im XP-Modus unter USB den Adapter freigeben. Da ist halt alles ausser Maus, Tastatur und sonst lebenswichtigem blockiert. Geräte werden aber durchreichbar zur Verfügung gestellt, zumindest bei W7.

E85? sicherlich hast Du dann auch LiveSid. Was zeigt Deine Wassertemperatur an. Der eine Fühler der T7 hat nicht wirklich hohe Halbwertszeiten. Und die Wolke beim starten, ja Turbo. Im geringen maße normal dass Dein Saab sein Revier makieren will. Aber Obacht! Oliver

Mein Auto ward völlig ungewaschen gekommen und so gefahren, hättest diesen Wolkenbruch zum Anlaß nehmen können, mal den Schwamm bei den "2-3" Fahrzeugen zu testen:smile:. PS: Ist immer noch dreckig, bei den Temperaturen, nö da fahr ich den sicher nicht, er muß eh nur fahren und nicht blitzblank dastehen. PS: Norberts "Schlörbude" war aber nicht der Doppelachser?????!!!!!!! gegenüber dem Commander.

Goetheplatz?

Huch, ein Bild von meiner lahmen Karre:sheep:

Zur Geschwindigkeit, zu denen die nach dickes B fuhren konnte ich problemlos Anschluß halten, Frauchen hatte da mit den TDI eher Probleme, und danach ging es eh ab, BAB gegen Westen. 198 KM 1Stunde und 1Minute. Erste mal Rasen in meinem Leben:-), nach Tacho meist um 250:tongue:. Das fand ich schnell, Navi hat die Zeit wähernd der Fahrt um gut 40 Minuten zu meinen Gunsten korregiert. Soooo schlecht ist der 9000 auch wieder nicht:biggrin: PS: hat Norbert sich da im Video von 900er fan zurückgerundet oder dacht er nur "Hölländer", das mach ich nächstes Mal auch:smile:

Ganz einfache Antwort zur Eingangsfrage: Einfach die VSS in der T5 ausprogrammieren, und die Fuhre läuft erst mal wie sie soll.

Dann hab ich schon 4 mal MHI- und 2 mal Garret -"Glück" gehabt. Es gibt exakt eine "Abschlußmutter", diese sitzt Verdichterseitig. Somit Welle und Turbienenrad starres Element als Bauteil gewuchtet, dann Verdichtterrad auch gewuchtet. Selbst die neuen Muttern der Sätze sind gewuchtet, da verwende ich aber die alten. Erwähnt hatte ich, die Teile des Laufzeugs reinige ich absichtlich nicht ausser die "Tropfrinnen" (die aber auch einen sehr kleinen Radius sind)!!! Nachmachern sei das auch empfohlen. Dies soll dazu führen, dass alles so rund oder unrund läuft wie bei ausgelutschter Lagerung wie sie mal war. Ich behaupte einfach solange die Räder in Ordnung sind und keine Teile fehlen , abgeschabt sind, geht es. Letztlich wird ja niemand gezwungen solche Unternehmung zu starten. Bei Fremdarbeit ist eh ein AT oder Neuteil sicherlich die bessere und auch günstigere Wahl. Grundsätzlich stelle ich mal in den Raum, ein Lader muß vor Einbau Öl bekommen, wenn alle Chras wirklich Probelaufen, um gewuchtet zu werden, muß da die gleiche Menge Öl drin sein wie beim täglichen morgentlichen Starten. Es sei, so'n Vieh wird mit Druckluft auf 200K Umdrehungen gebracht und das ohne Ölschmierung bei 3 bar, dann Prost-Mahlzeit:eek: Die Edit: hab gar mit einem interessierten Forumsuser ein "nach Frühstück auf dem Küchentisch Turboregenerations workshop" gestartet. War der 4. MHI und der läuft auch geräuschlos. Vielleicht hat beim nächsten Treffen jemand einen dabei, dann machen wir das beim Grillen:biggrin: Ach ja und bei jeder geglückten Nachahmung bitte 20€ an das Forum, Ehrensache

Ich glaub ich bin hier der einzige. Meine Weise dazu ist bekannt?!

Wenn Garret, die Info steht aus. Wenn MHI dann sind Teile zwar teurer für die Reparatur aber zuverlässig zu realisieren und preislich eine echte Alternative. Garret ist diesbezüglich für DIY grenzwertig aber machbar.

Nicht 9k! Bist Du Deinen Zicken vom WE auf der Spur? Regler, Batterie?!

Pleuelabriss diagnostiziere ich aus der Ferne. Zumindest kapitaler Lagerschaden. Daher sollten wir hier jedem Newbe bei egal welcher Frage erst mal für das Thema Öl und Olsieb sensibilisieren. Schade drum, tut mir Leid

Nö, kann sogar getrost umgangen werden. Das Luftumschubwentil wir nämlich "aufgesogen" und du hast einen Turbo der "pumpt". Reinige mal vorsichtig die Heizelemente des LMM mit einem Q-tip. Und diesbezüglich verursacht bei der T7 der Temperatursensor oder auch dessen Stecker-Buchsenverbindung vielfältigste Fehler.

Du kannst jede Enstufe nehmen die wenn Du sie an der original Stelle einbauen möchtes, klein genug ist. Und damit bist Du ziemlich eingeschränkt.

Wo, wo, wo? Hechel!

Entschuldigung der ein oder andere von uns war bekannterweise unterwegs nach, in, um und zurück von Stammen:cool: Reparier doch selbst zur. Guckst Du Technik allgemein. Da hat mal jemand was zu geschrieben. SuFu "Turboladerreparatur" Lies erst mal, zur Not könnte ich Dir behiflich sein. Edit Tim verkauft auch Originallader