bantansai

@transalper Kalt sind 5 Bar absolut normal meiner geht bis 7. Das Öl ist noch so zäh da kann ein Ventil öffnen wie es will. @kerlchen So lange da aber irgendwann 0 steht selbst wenn Du bei 80° 2,7Bar erreichst, würde ich weitere Messungen unterlassen. Ich prophezeihe Dir die Hauptlager lassen das Öl entfläuchen. Mach mal Kopf runter und Wanne ab auf eine Steigleitung am Block oben Druckluft drauf, andere verschließen. Jede Wette, das es im Bereich der KW richtig schön zischt. Ich meine schon geschrieben zu haben, der Motor ist tod, so wie Du da vorgehst, wird das ein Groschengrab. Meine Meinung, sorry.

Oder die vorprogrammierte nächste Frage, ".....zu wenig Leistung" das könnte man vielleicht auf 1oder 2 Zylindern mit ner Brisk-Kerze ausgleichen DI-Box immer NGK, basta. Klar gibt es da auch mal das ein oder andere zu bemängeln aber kein Vergleich zu den anderen Konsorten!

So ist das, und die Anzeige läßt sich sogar noch als Anzeige selbst justieren, so dass Sie selbst bei GLD im roten Bereich steht

Kommen zumindest aus Schweden (http://www.eurocable.se/), das muß ja nichts schlechtes bedeuten:biggrin: Naja und wer sowas seit gut 35 Jahren herstellt?

Dann ist das beim Automaten ja wie beim Schalter. Die des 9000 im Vergleich zum 95 ist knackig. Und die 4-Gang Automatik im 95 gefällt mir gar nicht. Einfach zu hektisch. Das Drehzahlniveau OK, der Automat macht das nicht bei höheren BAB Geschwindigkeiten, dafür dreht der mal locker beim Überhohlen in ganz andere Bereiche als die ich gewohnt bin zu fahren. Daher mal eine Frage, lässt sich der Kickdown eigentlich deaktivieren? Ist der Schalter im Droselklappenpoti verbaut, wenn ja, hat jemand die Kontakte parat, würd gern zu "W" und "S" noch "O" verbauen. Grad selber recherchiert, kein Schalter sondern Potiwerte an T7, schade.

Genau Dein Geräusch mein ich, egal wohin, Hauptsache aus 0-Stellung. Doof nur dass das ursächliche Teil nicht gefunden werden kann, geschlossen sieht man leider nichts, da passe ich nicht rein

Weitere Fortschritte im Projekt, KWS neu Zündkerzen (Bosch:eek:) gegen NGKs getauscht. Karren hat seine 280NM. So dann grad mal Steg1 mit E85 drauf und er bringt seine 330NM. Das Langt erst mal beim kleinen Garrett. Kommt evtuell doch noch der MHI aus dem Keller rein. Nachdem jetzt Querlenkerlager außen neu sind werden dann noch die Tage die Längslenkerlager getauscht. In PU, allein weil die Montage dieser so freundlich ist, aber ehrlich die Automatk paßt für mein Geschmack nicht zu einem Saab mit T.

Das ist es, Danke.

Ja dann nimmst Du ab jetzt Bosch:vroam:

Nur das Geklappere:mad: Mit zugezogenem "Himmel" erträglich

Habe ich im "Aquarium" des 95 Kombi gefunden lag da so rum. jemand eine Ahnung was das ist EPC gibt nix her, Google findet Russische Seiten, das kann ich und Google aber nicht wirklich übersetzen. Eine schwarze Abdeckung ca 4x6cm auf der Kurzseite beidseitig je 4 Schlitze, untendrunter ein weises Kunstoffelement federnd. Sieht aus wie eine Abdeckung irgenwofür. Aus dem Russisch übersetzt eine Abdeckplatte

Den Stift komplett durch drücken, dann kann der Niet rausgezogen werden, schwierig wird unter Umständen nur das Wiederfinden der Mittelsplits.

OT jetzt gehen alle von dem Lüfter aus, hinter dem Ascher, hätte ich unter Umständen einen Nichtraucher vermutet:biggrin:

Bin jetzt mal 130 Kilometer, alle Lastzustände, gefahren, der Riemen flattert nicht, alles ist da geblieben, wo es hingehört, null Geräusche. Ich hoffe das war sowas, wie das Kieselsteinchen letztens hier. Sonst werd ich den Spanner mal tauschen wenn es wieder auftritt. Obwohl der ist um 80 tausend alt, wurd in 09 mitgetauscht.

Zu der aktuellen Dichtung für den 9K habe ich mal was geschrieben ("die Ilse") Seit Tausch kann der 9-K mit moderneren Fahrzeugen mithalten! Ich behaupte bis 200 so gut wie keine Windgeräusche. Was mich nun viel mehr nervt das stets vorhanden gewesende klappernde GSSD. Und das ausgerechnet nur geschlossen.

Weichei:biggrin: Aber schon logisch, bei Druck ist der Knick weg und verstärkt sich Richtung Unterdruck, daher auch meine Vermutung in die Richtung. Und da ich es ja auch hinter mir habe, lass das Amaturenbrett drin, Arbeit ist noch bescheidener, der Schlauch da aber eigentlich immer Top.

Hab da mal grad geguckt, Du kannst auch einen weiteren virtuellen Rechner erstellen. Hab nicht weiter probiert, für mich z.Z sinnfrei. Jedenfalls wurde ich nach Starten eines Tests aufgefordert eine bootfähige CD einzulegen

Die Tochter war wärend meines Urlaubs mit dem 9-K unterwegs. Sie brachte Ihn heute wieder zurück. Sagte das Auto quitscht, nachgesehen, der Riehmen war auf der Riemenscheibe des Klimakompressors um 2 Rillen nach aussen gesprungen. Woher kann sowas kommen. Die Räder haben keine Auffälligkeiten. Kann es einfach ein "Fremdkörper" gewesen sein? Danke für entspannende Antworten.

Nee, Vitual PC ist der Virtual PC und hier wird dann der Virtuelle XP Rechner installiert. XP-Mode läuft nicht ohne den virtual PC

selbst bis innen tauschen ist kein Akt. Hab ich mir damals beim Rat "alle Schläuche tauschen angetan". Mittlerweile vermute ich bei Dir nach Warmetauschertausch (schönes Wort), einfach ein Knick des Schlauchs im Wasserkasten

So sieht das aus. Die W7 Version kann 32 oder 64bit sein egal. Die Version an sich ist wichtig, da nur auf denen die Troll genannt hat, die Virtual Machine von MS installiert werden kann unter der dann XP (XP-Mode) installiert wird.

Zur anderen Baustelle: habe jetzt mal LiveSid aktiviert nachdem Tech nunmehr nur noch 180 NM anzeigt, und sowenig fühlt es sich auch an. Dieses wird vom Livesid bestätigt. Unterdruckschläuche sind getauscht alle Verdächtigen gegengetestet. Ich muss also mal von nicht mal GLD ausgehen. Bei fehlendem W-Schlauch ist ordentlich Druck da. Werde morgen nochmal GLD-Einstellung prüfen. Was kann noch dazu führen, dass das Drehmoment so niedrig ist? Im Tech2 sind null Fehler, die Leuchte leuchtet daher auch nicht. Neue alte Baustelle: warm springt die Kiste teils nicht an KWS? Kann das zusammenhängen? Wie kommt solch Drehmoment bei 0,40bar Ladedruck als Maximalwert zustande? Edit: GLD nochmal geprüft, 0,4Bar ist ja auch exakt, was der Garret haben soll.

Passt

Ja, hab ich