bantansai

Egal, wech damit und Torx rein, kennt jeder. Besser noch, Spax:biggrin:.... .....obwohl, heute auch meist TX, haben die Ennepetaler wahrscheinlich an den GM-Saabs abgeglotzt

das sind zwei Schuhe. Seil kann schwergängig sein weil Ausrücklager und/oder Kuupplung die Grenzen erreicht hat. 1. und 5. Gang, da sollte man sich mal die Schaltstangenumlenkung am Getriebe ansehen, wahrscheinlich lässt sich der Hebel bei Deinem Gefährt schön seitlich bewegen, wenn ein Gang eingelegt ist.

Und ich wette, immer weniger Leute werden Ihre Saabs abgeben, völlig egal ob technisch und optisch im Neuzustand, oder einfach technisch top und Rost gestoppt. Solche Modelle werden eine Wertsteigerung erleben. Und nach dem Treffen, 9000er und alle GM Modelle sind zu neu um in gute Hände zu gelangen, würde wetten davon gibt es im oben genannten Zustand bald recht wenige. Da gibt es ja den schönen Fred im 900II-9-3 Bereich zum 900R, was ist wenn da mal das "will haben" Phänomen eintritt. Zumindest wird spätestens dann nicht mehr von Schrottwerten geredet. Also, Auto technisch fithalten und z.Z. Unfälle auch passiv vermeiden.

Ich schätze mal nach den nächsten 30-40 siehst Du sie wieder. Frag mich nicht, den hintelegten Fehler denke ich mir.

Was wird den hier rausgekramt? Ach el-se hat Nachhohlbedarf:biggrin:

Plastikdeckel auf der Drosselklappe abnehmen und Du wirst sicher fündig

Limphome erkenst Du leicht an dem Mitnehmer der Drosselklappe. Dreht sich der rechte Teil mit wenn du den Gaszug bewegst, befindet sich der Saab im Limp Home. Sonst nicht. Batterie kannst Du getrost abnehmen, das Auto lässt Dich nicht im Regen stehen, das Auto lernt sich selbst neu an. Dein Radio dudelt auch wie gewohnt, ist mit dem Fahrzeug "verheiratet" und braucht keinen Code Selbstlöschung ist abhängig vom Fehler, so sind bei z.B. P0420 (Kat unzureichende Wirkung) 40 Zyklen erforderlich ohne Fehler. Andere wiederum sind weg, wenn der Fehler erstmalig nicht vorhanden. Im Allgemeinen: Fehler auslesen, oder auslesen lassen. Dann weißt Du mehr Gruß Oliver

Hä?....................... Blödi, Nase, Olli aber bantansai? So hast Du es aber selbst gefunden, daher Hut ab! So muß das sein, wie ein Terrier verbeißen und nicht aufgeben. Zumindest hab ich aber von Anfang an gesagt, irgendwo ein grünes oder weißes Kabel. Aber an den Wechsler denkt man ja wirklich nicht. Aber letztlich, auch der ein Steuergerät auch wenn nicht verbaut über den I-BUS angebunden.

Nicht die Ursache, vielleicht eher, daß beide Kats ausgeräumt sind:eek: Wie hat der im ne AU bekommen? Die Schweißnähte des Gehäuses wo entnommen wurde scheinen auf jeden fall recht alt:confused:

Und das Entfläuchen Über den Lader schon mal gar nicht. Bei mehr als 1 Liter auf 10000 sollte man sich aber mal auf die Suche machen wer oder was das der Verbrennung zur Verfügung stellt. Meine Erfahrung der 95 ist sicherlich kein Ölfresser , wenn denn die PCV in Ordung und der Wagen in einem guten Zustand ist und im Alltagsbetrieb nicht die Werkswartungsintervalle angewendet werden. Meines Erachtens hat der 95 nur 2 Probleme, man hat ihm als Fettsack leichtere Kolben (1.) verpasst weil man dadurch meinte, das erforderliche kürzere Getriebe (2.) mittels "Drehzahlorgien" kompensieren zu können. Und daher, Gewicht + Übersetzung steht er bsw im Vergleich zu seinem Vorgänger schlecht da. Zur KGE, da hat Sling absolut Recht, es gab nur die eine, die zu erhöhtem Ölverbrauch führte, die Änderungen wurden wg Kondensbildung vorgenommen Was das Sieb angeht, da tun sich die Saabs alle nichts. Vieleicht sollte an explizit mal erwähnen, Ölschlamm und Verkockung sind zwei Dinge. Die Neunfünfer sterben bei uns zumindest nicht an Ersterem, eher an den Briketts, die überall vorzufinden sind.

Die Trionic wurde mit Ihrer Ionenstrommessung zur Klopfregelung mit dem "Kooperationspartner" NGK entwickelt. Sprich die kennen die Anforderung an die Kerze genau. Klar Bosch und Konsorten machen auch tolle Funken, aber die Trionik kann mit den auch schönen Funken nicht so dolle umgehen. Und NGK gilt ja auch nur für Trionic Fahrzeuge. Die Kerze ist sicherlich nicht grundsätzlich besser, aber für Trionicfahrzeuge die bessere Wahl, die Bosch macht nichts kapput aber wir wollen ja auch unsere Leistung. Und einen Klopfsensor haben wir nun mal nicht, dafür muß der Funke herhalten und das kann der der NGK am besten:-)

Genau das meinte ich, aber beidseitig. Mir ist das vor 25 Jahren passiert, muß Vattern gar nicht herhalten :-)

Nachdem mir ja vor einiger Zeit ein Roller vor das linke Vorderrad gedonnert ist, heute mal zur Vermessung. Klar Spur ist verstellt gewesen. Aber was ist von den nicht einstellbaren Werten zu halten. Geht jetzt nicht um Rollerfahrer ist schuld. Da bin ich draußen und werde auch wg. Kotflügel und Spiegel und und und keine Forderungen stellen. Meine Frage: sagt mit jetzt jemand "oh Gott oh Gott". Weil für mich Auto fährt wieder Toll geradeaus, und mit den Werten kann ich nichts anfangen, obwohl teils aus der Toleranz.

....Da hat man Schraubererfahrung und noch ein Tech und nix davon hilft einem in so einer Situation weiter, außer Geduld und auch Zufälle. Das wird!

Ich schäme mich heute noch. Grundeinstellung der Schaltung an meinem ersten Saab. Ach wie wunderbar passte der lange Bohrer, er war leider nicht lang genug. Was folgte ist klar, seit dem weiß ich aber auch im 900II nen Getriebe ein und auszubauen, sinnig für Kupplungstausch, und auch wie ich die Getriebehälften trenne, auch wenn es nur darum geht einen da raus zu bekommen. Ich habe in dem Zuge die Gänge kennengelernt, sowie "purzelnde" Kugeln samt Federn. Ward aber dann an einem Samstag heil und erledigt, ich stehe dazu. Wirklich tolles Eingangsthema, daher Danke. PS: mir fällt sicherlich noch was ein aber dieses saß dermaßen fest, daß ich froh bin es hier loszuwerden, jetzt geht es mir viel besser:smile: - - - Aktualisiert - - - Ach das waren Zeiten, Garagenhof, Freund's Golf1, ich hatte selbst einen aber 60PS und den konnte ich blind zerlegen, Also hab ich Ihm auch bei seinem geholfen. Seine Rampen waren aber zu "kurz". Als Unterstellböcke haben sie aber getaugt:biggrin:

So, jetzt kommt auch noch ein neuer Kat rein. Er hat es nicht überlebt, dicht. Dadurch sehr hoher Verbrauch, zunehmend Leistungsverlust. Selbstredend mit P0420.

OT: Ich hätte geantwortet, "die Farbe" Und mit dem Sturz stimmt auch was nicht:biggrin:

Das ist ja schon mal 'ne Menge, bin ich heute auch zur Arbeit hin und zurück gefahren:biggrin:

Warum?

Nein das Tech2 hat die Software nicht. Das TIS hat sie und die auf dem Wege TIS-Tech2-Trionic ins Auto zu spielen ist nicht so einfach, erst mal dem Auto ne Fahrgestelnummer vom Biopower geben. Da ist der Weg wie es Stephan macht der direktere, der FSH könnte das in der Regel so eh nicht. Daher warten.

OT: Saab war seiner Zeit oft der Zeit vorraus

Oder halt die anderen, passen dann zwar auch unter die Felgen aber nicht mehr zum Sattel:biggrin: Also ist schon richtig, die die für 15" zugelassen sind 288mm Durchmesser

Mein Fehler. irgendwann in 01 wurde das geändert, mir scheint Vakuum für BKV kommt immer noch von der gleichen Stelle hinten an der Brücke. Ein zweiter Schlauch schließt bei Druck im System das Rückschlagventil zusätzlich zur Federkraft durch den Ladedruck. Wäre für mich die enzige Erklärung, warum man einen Schlauch mit Überdruck irdendwo an ein Sytem das auf Unterdruck arbeitet verbindet.

Druck, Vereisung, Überhitzung............ wenn Steuergerät in Ordnung. Wirklich ganz oft, einfach nur das Relais schuld.

Auch nach 5 mal gucken nie langweilig. Einfach wertvoll gemacht