bantansai

Wo kommt denn Herr "TUS" her? #patapaya Nein Nein Nein und meinetwegen auch nochmal. Das Zahnrad des Antriebes verklemmt in dem Bereich wo es auf den Stangen keine Zähne mehr gibt. Drum stellt man die Stange auch länger. Und hier irgendwo gelesen, das "Rattern beim Schließen" ist der Anfang des Ratterns beim Öffnen. Das Phämomen kenn ich zu Genüge, Drrrrrt-Ding. Bitte vergesst mal nicht, dass im letzten Moment des Schließens der Motor durch Betätigungszwang zweier Bowdenzüge sammt dranhängender Verrieglung am meisten belastet ist. (merkt man übrigens gans nett beim Einbau eines revidierten Antriebes, da braucht's schon einen fetten Hebel um die Notentrieglung einzurasten:biggrin: ) Der Motor hört auf zu drehen, wenn die Microschalter geschaltet sind, da programmiere ich auch mit meinem tech2 nichts. Und wenn das Verdeck nicht weit genug in sein Säckchen will. Es gibt 3 triftige Gründe, Pogrammmierung falsch (auch durch Standzeiten), Spannbänder fratze (seltenst bis nie mit diesen Folgen), häufigster Grund: Vorfahren haben schon mal gefrickelt und meist beifahrerseitig die Teppiche des Gepäckabteils die weit Richtung Rücksitzbank gehen nicht ordentlich repositioniert. - - - Aktualisiert - - - Hast ja auch keine mehr:biggrin:

Und das kannst Du getrost glauben auch beim 2,3i. Wenn es nur "Klackert" kommt evtl. ein Aufbau in Frage. Ich befürchte aber anderes Auto suchen. In vernünftig, mit neuer Kette etc., wird es weit über 2K werden. Meine Erfahrung ist jedenfalls, egal welche Hirstorie, bei so einem Schaden ist wenn, Neuzustand anzustreben und bei Null anzufangen. Dazu muß man aber das Auto mögen, den 2,3 ausreichend finden. Ich für meinen Teil, exakt mit diesem Motor bin ich in zu Saab gekommen. Das Auto haben wir immer noch, mit vor gut 100000KM neu aufgebautem Motor. Ist keine Rakete im CV aber es reicht. Und sebstverständlich seit dem alle spätestens 10.000 Ölwechsel, nee eher 7500.

Bingo! Sorry Achim, ich mußte :-(

9K Stecker ist mit dem 900NG Diagnosestecker nicht zu vergleichen, ist um Längen "massiver". Daher erster Ansatz, mal die Steckverbindung zum TCS Steuergerät prüfen. Oder Steuergerät selbst hat ein weg

Doch, paßt. es passen alle 205er Turbomotoren von 150 bis 205 Serien Ps

Ich stell mir immer wieder die Frage, Ich komme in den "Verdecksack" , wie soll ich dann vernünftig an das Gestänge kommen, ich gehe da von einem kompletten Verdeck aus, inclusive der Abdeckung unter dem Deckel? Ich rate daher zu folgendem: Man löse beide Verschlußbleche am 5. Spriegel, betätige die Notentrieglung und voila, manuel fünften Spriegel und Cover hoch und es kann prima gearbeitet werden. So rein als Überlegung:-)

jetzt würde mich an dieser Stelle interessieren an wen zum heutigen Zeitpunkt GM lstet die Marke ja nicht mal mehr im TISweb. Da steht nicht mal NLS:biggrin: Aber ich denke das was das tech2 mit entsprechender Software ermöglicht ist schon nett, ein Zugang auf SPS ab T7 ist dann aber das, was das Tech2 interesant macht.

Da wird die Verrieglung des 5. Spriegels wegen falscher Länge zu weit ausgefahrensein und das Zahnrad des Getriebes ist "auf Grund" gelaufen. Mein Tipp, direkte Spannungsversorgung auf den betreffenden Motor wirkt Wunder. Danach Gestänge längen

Damit meine ich, jenachdem ist Ingineurzugang oder SPS Zugang erforderlich, um mehr zu realisieren als das tech2 standartmäßig vorgibt. So meine ich zB die Trionik 5 erwartet das Wegfahrsperrensteuergerät, ich kann ein neues anlernen, aber eben nicht ohne fahren. Das stellen die Menüpunkte eben nicht zur Verfügung. Im ensprechenden Modus ist sicherlich die Abfrage der T5 und 7 völligst abzustellen.

Mein es so wie Troll beschreibt. Entweder die eine Karte oder die andere. Habe z.Z nur eine 32. OK geschaft ist die 10MB auf 32 und die 146?alternativ auf diese zu bringen und das in Deutsch, abwechselnd! Ist ja jetzt kein Kunststück 2 karten reinzupecken, da kann ich ebenso bedarfsmässig überspielen. Der zweite Slot wenn schon benutzen, vielleicht doch für eine Fremdmarke. Ich glaube das erwähnte Tis wäre eine einfache Möglichkeit, könnte mir mittlerweile aber vorstellen, dass es nie lauffähig war?! Ich interprettiere mal, bei 10MB Karten war es eine reine Saabgeschichte über das WIS, danach wurde fremdvergeben an Bosch, da wurden dann die 32 MB eingeführt und niemanden hat es interessiert was davor war. Vergessen hatte man aber die 9-5 die auch 98 Die Trionic7 hatten. So und die sind auslesbar bis 99 über die Einspielung mittels Tech2 Update als auch über Spätere TISaktualisierungen. Da hat einer kein Interesse gehabt. Weil auf der 10 MB Karte hatte Saab bereits bewiesen das alles zusammen passt spätestens mit Version 28. Jau, und die geht auf die damals unbekante 32 MB Karte, und das ganz einfach über das WIS. Und Bosch fängt lapidar mit 40 an, die sich nicht auf 32 MB realisieren lassen möchte. Ab da werden einsen vorgesetzt und alle Saabs davor gibt es nicht mehr. Vielmehr interessiert mich jetzt die Geschichte um den Dongle. Vieleicht könnte mir jemand mal einen Screenshot per PN zukommenlassen, wie es den aussieht im damas "Ingineurmodus" heute SPS Modus. Ich verstehe das mal so , ich brauche die Freigabe der PC Software bekomme den Code gebe den im Tech2 an abgefragter Stelle ein und schon bin ich da wo ich bei den vorgegebenen Möglichkeiten nicht hin komme. Alls beispiel Nenne ich mal, VSS braucht kein Mensch mehr, wenn er denn auch nicht möchte.

Hat ja mit Deiner Vorstellung auch nicht wirklich was zu tun, ist halt ein Billigstbauteil und warum sollte das ewig halten. Zumindest wärest Du nicht der Erste mit diesem Defekt.

Sind meine Augen blind? da wurde in Portugal ein 3,5Liter gegen einen 2 Liter getestet? Ok damit war der BMW ja hinreichend motorisiert um vielleicht irgendwo ne Schnitte zu schneiden.

Schließ mich hier mal an. Mein Verdeck hat jetzt 18 jahre hinter sich, es ist bisher nie imprägniert worden, das Auto wurde durch x-beliebige Waschprogramme einer x-beliebigen Waschschtraße gefahren. Das Verdeck ist immer noch dicht. Sollte ich mir Sorgen machen? Ach ja einen Garagenplatz hatte es nicht und wurde im Sommer und Winter bewegt. Algen werden ab und an mit Hochdruck entfernt. Ok ich hab nen Saab, der ist in Skandinavien aufgewachsen, weiß jetzt nicht wovon Ihr redet. Manchmal gönne ich dem Dach ne 1/4 Pulle Weichspüler, der macht es zumindest immer wieder schön schwarz. duck und wech.

Ich weiß ich habe es mir selbst gemacht, halt alles von 88 -99 auf einer 32 MB Karte und alles von 98-2009 auf der gleichen Karte, wahlweise, und so einfach wie es ging ohne bit und Byte-Kenntnis die 10 MB Version auf die 32 MB Karte zu kriegen, dengel ich das auch noch zusammen :-) Für dieses Vorhaben suche ich dringend eine original Wis-CD des 9-5 aus 99, gern als Kopie. Ja, ich hab die Wis aber wahrscheinlich nicht so wirklich als Kopie eines Originals.

In den Ölzulauf Öl einfüllen. Quelle ich. @ Vinario ich hatte bereits geschrieben TD04 im 205 PSer, also MHI TD04 mit 15er Verdichterseite. Aufhübschen geht mit 18T oder 19T, ob das aber sinnig ist, sei dahingestellt. Die Turbinen sind träger und haben dann eher Luft nach oben. Ich meine: die Serie würd ich nicht als ausreichend bezeichnen, sondern mit passender Map als sehr gut im täglichen Leben

Wie viele Baustellen wird es noch geben, schon was von den altem abgearbeitet? Oder machet sich er sich Gedanken über ein Verdeck eines Autos, an dem der Motor nicht läuft wie er soll?

Farben halten darauf zumindest nicht lange. TD04

Wie bei jedem Abstellen des Motors auch:rolleyes: Und da gehe ich auch nicht hin und betreibe großartige Erstölungen.

Ok, das hielt ich für foraussgesetztes Wissen. PS am Wochenende konnte ich den auch problemlos Ladedruckanzeige Anschlag fahren, aber das ist eine andere Geschichte:-)

Habe kein 900I im Zugriff, aber ist es wirklich so, dass Tech2 mit geeigneter Software auf den Einser zugreifen kann? ab 90. Scheint so. Und wer sagt mir wie ich die bin von 88-99 mit der danach zusammenfasse. Ersteres ist selbstverstandlich wie das ab 99 aufwärts auf der 32MB Karte. Jemand einen Rat, statt hin und her speichern zu müssen?

Dann suche da: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/55037-wo-finde-ich-die-motornummer.html #22 da wirst Du fündig, soweit der Part nicht völligst vergammelt. Schleifpapier braucht es garaniert um uberhaupt etwas sichtbar zu machen.

Ich denk mal, obwohl nicht dabei, das ist eine Lösung, die für weitere Tausende gut ist

Also warum nicht beim Stand "Das Auto ist gut" belassen? Navi hat jedes ausreichende Smartphone. Zur Not kauft man sich ein Standalone, aber bitte nirgends ne Konsole anspaxen Rückfahrkameras, es gibt Alternativen, oder man hat seine Autos einfach "im Griff" Es Bleibt MP3,wenn gewünscht, auf CD's verzichten, und entsprechende Teile einschleifen. Wobei, selbst Rohlinge kosten in der 100ter Spule seit Jahren auch nicht die Welt, und sie cdr ließt der Wechsler ja problemlos. Ein Auto läßt man mit zeitgemäßen Upgrades. Und der Viggen hatte nicht das was Du vor hast.

Ich halte es persönlich für eine gute Idee, alles in einen Sollzustand zu versetzen.

Bin erst heute zum Tausch gekommen, verbaut war ein Teil von TRW jetzt Meyle. Man merkt beim ausgebautem Teil ein deutliches Knarren. die Manschette ist dicht. Abgenommen keine Feuchtigkeit drinnen, die Fettfüllung ist total verharzt. Geräusch ist jetzt ordentlich beseitigt. Karren fährt nach wie vor 100% geradeaus und Lenkrad steht wie vorher, gerade. Achsvermessung werde ich dann trotzdem mit Wechsel der Räder erledigen. Dem ein oder anderem wird meine Frage mit dem Sofa mit der Lösung vielleich einmal weiterhelfen.