bantansai

So wird das auch sein, immer neue Abgasverordnungen.

Zumindest wird die Entlüftung vom 9-5 und 9-3 mit T7 bei den "Verdächtigen" als ein und die selbe gelistet. Und ich ergänze das mal in meinem duseligen Beitrag

Sich hatte seiner Zeit eine Waeco Fernbedienung nachgerüstet, der 95er hatte weder diese noch WFS?!, alles andere incl. Glasdach und E-Sitze war dabei. Und diese scheint der Übeltäter gewesen zu sein, denn Rotz habe ich grad wieder ausgebaut. Und um 5 Ampere waren es schon:eek:, das macht nicht der Minilüfter. Jetzt noch läppische 20mA, damit kann ich leben. Ein Wunder das die Kiste nach 2 Tagen überhaupt noch angesprungen war, was mag da kaputtgegangen sein?

Bein 9-K ist jetzt, wo er weniger bewegt wird binnen 3 Tagen stromlos. Was ist über die Sicherung 17 (ACC, EDU, Trunk LID Lock), ersten beiden sind klar, abgesichert? nach ziehen der Sicherung geht der Verbrauch gegen 0. Bei erneutem Einstecken blieb er jetzt gegen 0. Anlassen und Verbrauch wieder da. Wieder Ziehen und wieder weg. Jemand eine Ahnung wo ich suchen kann? ZV? Alles klar Kofferraumverrieglung?! Dürfte auch der grund sein, warum der Deckel über die FB nicht mehr zu öffnen ist

Das Unterschreibe ich sofort, wobei 900IICV Erhahrung. Trotz elektrischer Sitze im 9-K fehlt mir etwas nach hinten und unten (subjektiv) letzteres vielleicht auch gerade wegen der E-Sitze.

Da Du eine T5 hast, ist ja 99, korregiere ich mich, da gab es keine andere als die bei Dir verbaute, die T5 hatte nie eine Ölfalle. Dampfe sind dirrekt aus der Zylinderkopfhaube Richtung Ansaugtrakt gegangen. Ladelufts Bilder sind aber T7 und da gibt es die Ölfalle und auch eine aktualisierte Entlüftungsvariante.

Darf ich dazu was sagen?

Das Danke dann mal für die Rückmeldung, die manch anderem hilfreich sein wird. Und dann besser gleich zu Jemandem der sich auskennt oder selbst schrauben, wenn man weiß, was man tut. Und da wird hier geholfen.

Saab 9-5 Aero 2000. Wozu Profil, wenn es in der Überschrift steht. Zumal, was bringt es, wenn beispielsweise ich im Profil 9K hinterlege aber noch ein 900 und 9-5 fahre? Somit: Meine Meinung, einwandfreie Eingangsfrage mit allen erforderlichen Infos. Daher, selbst Serie sollte auch mehr als Übergang gelb/rot drin sein im Overboost.

Jetzt hab ich meinen Denkfehler, Danke

Ist das so? Saugseite zu Druckseite ist geschlossen, getz hab ich da dran ein, in meinem Falle Silikonschlauch, der drückt ein Membran, um Saug und Druckseite zu verbinden (im 9-K nacht es sofort pfft) . Gegen was wenn nicht gegen eine Feder? Meine Puste reicht nicht an dem Nippel, um was zu bewegen. Und daher behaupte ich frech, das Ding dichtet gegen Federkraft. Daher auch von Forge mit "Haltedrücken" Soll jetzt echt nicht irgendwie provokant wirken! Wie funktioniert es denn dann? Saugrohr ist richtig, ja. Vor der Drosselklappe, aber was passiert vor dieser, wenn die zu ist und der Lader nachläuft, da entsteht erheblicher Überdruck. Ich definiere mal Saugrohr alles vor Turbo, danach Druck- oder auch Saugseite Wenn man das baugleiche Pop-Off im 9-K betrachtet, der 5 MM Schlauch geht ohne Regelung vor der Drosselklappe ab, der voll drehender Lader erzeugt da Überdruck geht über ein Menbran auf die Feder und "zisch", vor und nach Lader entsteht ein Bypass Da ganze sollte aber nicht bei gewünschtem Druck passieren, dann bräuchten wir kein Wastegate und APC und der Lader würde fröhlich ins Nirvana drehen. Oder bin ich jetzt blöd

AS3 beinhaltete eben doch die "Kickbässe" in den Türen inclusive Endstufe. Der CD-Wechsler war halt eine Option und hat mit AS3 nix zu tun. Meine persönliche Empfehlung: an das original Radio eine vernünfitige Endstufe und dezent unterzubringenden SUB. Die Belegung des Din-Steckers und Bezugsquellen des Winkelsteckers lassen sich über die SuFu finden. Das Ergebnis ist um Längen besser als AS3, gerade beim CV

Nein ich meine 9-3 I Sitzt unter der Ansaugbrücke, schwarzer "Plaste"-Kasten Fahrzeuge T7, T5 braucht es das nicht warum auch immer.

Du hast eine "popelige" Riemenscheibe

Nochmal off-topic. Dachte das machen Lappen

Ist ja alles hübsch theoretisch. Ich versteh das so: egal, ob temperatur oder nicht: Das Umschubventil öffnet, sagen wir bei 1,6 bar, rein mechanisch. Früheres öffnen somit nicht möglich. Drosselklappe geht zu. Lader drückt noch gegen die Drosselklappe, der Druck steigt, das Ventil schließt aber noch Richtung Popp-Off, somit nicht mal GLD da. Warum? Nehmen wir das ordinäre Vorgängermodel Gas weg, pfft. Das Ventil mit den drei Anschlüssen kann doch nur regeln, dass das Rohr mehr Druck behalten kann und erst ablässt wenn ein kritischer Wert erreicht wird, und dieser wiederum vielleicht auch temperaturabhängig gesetzt ist. Auf jeden Fall ist das Pop off Ventil über den gesamten normalen Fahrbetrieb geschlossen und was sollte da Geräusche machen, wenn das ominöse Ventil nicht da wäre, würde ja nur Luft an der Drossel vorbeiführen. Logisch für mich wäre nur, das damit möglichst lange Druck da bleiben soll, um das "Turboloch" zu minimieren. Und daher vielleicht auch der subjektive Eindruck, ohne das Ventil an der Wand ist gleich schlagartiges Einsetzen des Turbos. Klar und es gibt den LMM, wenn die Drossel zu ist und ich lasse bereits angesaugte vom System erfasste Luft eben vor dem Lader schlagartig mit 1,6 Bar ab, nach rechts geht nichts mehr also nach links noch mal durch den LMM. Sowas in die Richtung: bereits gemessene Luft muß auch zum Motor: als möglichst lang auch nach Schließen der Drossel an dieser vorbei. Also sollte das System auch mit offenem Pop-off unter Umgehung des Ventils an der Wand laufen, das teste ich mal. Interessiert mich. Und zum schalten im Lastzustand, das Pop-off kann ja nicht unter dem eingestellten Wert regeln was anderes davor oder nicht. Sonst könnte ich ja auch einen Aktuator mit dem APC so ansteuern, dass das Wastegate bei 0.2 Bar öffnet?! obwohl ein korekter GLD bei 0.45Bar eingestellt ist. schon geschehen, entweder alles fliegt mir um die Ohren oder ich berichte morgen

Und guckst du vorn links vor den Motor, findest Du ein Rohr hat eine "Haltung" wie ne Cobra

A: AUFSCHRUMFEN daher vorher kürzen B: Die Rollen ohne Last machen nicht zwingend Geräusche oder zeigen sonstige Auffälligkeiten. C: Dem Schrauber kannst Du sagen, die Lima bei Deinem hat keinen Freilauf, soviel Opel ist es nicht:biggrin:

Schon klar! Das Schubumluftventil ist mir in seiner Funktion einleuchtend. Aber wozu ist das Ventil an der Spritzwand, erschließt sich mir nicht. Das gleiche Schubumluftventil ist in der T5 verbaut, das Ansteuerungsventil ist nicht existent. 9-Ks haben deshalb nicht mehr Laderschäden. Die beschriebenen Geräusche kann es nicht verhindern das Popoff ist dicht bis x Bar. Ein T5 hat die Geräusche auch nicht! mein 9-5 bei testweiser Modifikation auch nicht. Also wozu ist das Ventil an der Spritzwand? OK, OK. es ist der dusselige LMM (den hat die 5 nicht), der bei T7 mißt was er bereits gemessen hat, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Jetzt stellt sich die Frage warum? Wie schafft die Luft es zurück durch ein verdichtendes Verdichterrad?

Kurz und knapp: Die Entlüftung da bleibt wie gehabt an die "Cobra-Pipe". Eins ist anders, der Weg wie die Dämpfe an das Rohr gelangen, daher gibt es im Satz auch nur Schläuche, Rückschlagventile Einfüllrohr.... Und eins ist gewiss, die Schläuche des Satzes reichen nicht annähernd an den Turbo, der hat mit der Entlüftung reinweg nix zu tun, außer das diese nicht in die Umwelt abgelassen werden dürfen, so seit den 60gern oder so, ergo die werden beim 9-5 wie beim Volvo zur Verbrennung saugseitig zugeführt und da gibt es nur eine Stelle nach dem Luftmassenmesser. Und Du bist Chemiker oder sowas, ein wenig technisches Verständnis, oder ist das hier Verarsche? Weis ich jetzt nicht so wirklich?! Alles in allem verlasse Deinen Schrauber, Gott wird Ihn selig haben und fahr mit der Plörre bei einen "ex" FSH vorbei. Meinetwegen komm (bin aber nur Schreinermeister) sogar bei mir vorbei, ich hau die nicht verbauten Teile auch noch rein. Das habe ich mit Gips am Bein geschafft (zusätzlich erblindet wäre auch nicht tragisch gewesen), soviel zu Deinem Schrauber. Man kann nur hoffen, dass er die neue Falle nich einfach weggeschmissen hat und sagt, ist eingebaut, Rest paßt nicht. Und von Gucken, gehen die Dinger nicht dahin wo sie sollen.

Wie die Vorredner bereits erahnen lassen, alles neu kaufen um 50 Euro. mit allen Schläuchen Ventilen etc. Und es gibt nur eine Plaste Ölfalle. Die einzeln zu Kaufen macht 0-Sinn z.B: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/umruestsatz-kurbelgehaeuseentlueftung/1017930/ Aber auch bei Skanimport.de oder Schwedenteile.de

Mit dem Fön gut erkannt, um das Maß wie jetzt aufgeschrumft kürzen. Zum Geräusch; alle Umlenkrollen/Spanrollen mit Riemen erneuern, gibbet als Satz.

Hat jemand einen Motor gekauft und noch nicht bezahlt? Gruß der Blödi, der anruft:biggrin:

Falle mit größerer Bohrung, Schläuche mit Rückschlagventilen und zusätzliche Entlüftung über das Öleinfüllrohr sind der Unterschied. Aktuell muß sie sein, da Saab mit der ursprünlichen Probleme hatte, man hat nachgelegt und verschlimmbessert und es dann letztlich in den Griff bekommen. Und letztlich sogar den Block verändert, um nie wieder solche Probleme zu haben. Und die Maßnahmen beim 9-3 sind gleich 9-5, daher RedxFrog: Auch Deine Entlüftung ist nicht up to date, aber das Metalrohr bleibt auch in der aktuellen Version. Alle Beschreibungen 9-5 sind auf den 9-3 übertragbar! Ergänzung: Selbstverständlich habt Ihr Recht, es ist übertragbar auf alle 9-3 Trionic 7 Fahrzeuge.

Ist mir bekannt, daher meine Andeutung auf die Umgehung des Ventils. Scheint mir aber ein zufälliger Fund, und die Auswirkung subjektives Empfinden