bantansai

Auflösung: Wie auch sonst, Stephan hatte Recht. Ich teilte Ihm mit, daß mein (oder sein?) LiveSid mir zeigt, daß pro Zündung exakt 100mg Luft zu viel da sind. Säuberung des LMM, und der Fuelcut war Ade. Ja und dann, jetzt wo ich einen anderen eingebaut habe, Säuberung soll ja nicht von Dauer sein, danke Achim (eher Biene) dafür: ein anderes Symtom ist weg, über das hätte ich mich nie beschwert, dachte nach Motronic und T5, es sei normal: Der Motor pendelt sich sofort nach kurzer erhöter Drehzahl auf Leerlauf ein, vorher hat es merklich gedauert. Und: der Verbrauch, zumindest nach SID, scheint erheblich zu sinken. Nach Nullstellung vor ca 900 KM habe ich nach der Reinigung auf 120 KM eine Verbrauchsminderung von 0,3 Litern bei gleicher Fahrweise, eher straffer, um auszuloten. Vielleicht kommt er ja doch ans 9-K Verbrauchs-Niveau. Wobei das ist sekundär.

Oops, Ständig! Ich kenn die beiden, aber die beiden sich nicht. Würd mich freuen beide "zusammen zu bringen", klar an Stefan habe ich zu dem Anlaß mein eigenes Anliegen. Man hat ja die ein oder andere persönliche, man könnte sagen "live"-Erfahrung mit Forumsmitgliedern getätigt. Kernaussage war: Stefan ist gut, sehr gut, Kay, habe Geduld naja und der Rest, wir Drei kennen uns flüchtig.

Hallo?! Hab ich Dir vor 2 Jahren (?) schon empfohlen:smile: Ist ja damals nicht mal aufgefallen, dass Dein APC-Ventil gar nicht angeschlossen war, somit bin ich damals der OBR-performance des Saabtunings gewesen, da ich den Stecker drangestöpselt habe, zumal 900II gab es gar nicht als LPT, Deiner Frau hast Du aber ein hingestellt. Kontaktier den Stefan, es mag dauern. Aber ich denke BOT PB ....wir treffen uns bei mir in "WIT" wäre die Mitte. Bring auch noch den Schwager bei, und Dir Stefan ein 9-5NG Aero "XWD gebamsel" zum Software gucken und und und, lesen...................schööööönes Auto Macht Ihr das unter Euch bei mir aus! Kleines An-? Ab?grillen biete ich auch noch an. Und T3kay ich mag ein doofer Kontakt gewesen zu sein, der Stefan ist nen töften Kerl, hat aber leider keine Ahnung vom Verdeck :-) Muß aber zugestehen, von den Trionicen

Da gibbet nur einen, 2Ltr bis 3 Liter gleich. nur nicht Diesel

Was will er denn wissen? Ich fange mal an: Ein Schlauch geht von Anschluß hinter der Drosselklappe an den von vorn gesehen linken Anschluß an ein Dreiwegeventil an der Spritzwand, von da der rechte Anschluß geht an den Nippel vor der Klappe. Der mittige dieses Ventils geht zum Luftumschubventil oder kurz "Popoff". APC Ventil ist beschriftet C= Unten=Compressor= Druckseite hinter dem Turbo W=Mitte=Wastegate="Blechdose" am Turbo. Einer bleibt und ist offensichtlich, an den Ansaugtrakt. Ober, R wie return Ich hoffe, ich konnte helfen

Also 2 Türen, ist es kein 9-?, loooos

und jetzt gaaaanz langsam und das nach drei Bier. 9-5 minichstens 4 Türen und Dach Und das mit dem Standort geht grad komplett an mir vorbei

Egal wie der aussieht, kannst Du mir den reservieren:rolleyes:

Mittelkonsole= Zentrale Lampe Einfach Einheit raushebeln, sieht man sofort. Bei dem Preis der Leuchtmittel immer minimal abdimmen

StefanK meint, es könne sich um ein Problem des Luftmassenmessers handeln, habe erst am Wochenende ein testweise zur Hand. Werde selbstverständlich berichten.

Nee nee, das siehst Du verkehrt, die arbeiten Beide dem angeschlossenen Fähnchenhändler zu.

Ihr Schw.... Ihr Mods wollt uns mal wieder sagen der 9000 ist der letzte Saab. Boa schäm ich mich jetzt für meine 9-5 Fragen. Morgen prügel ich meine Frau aus dem 9-K, die will den 900II auch nicht mehr fahren, jetzt weiß ich warum. Fahr Du den Opel dann hab ich einen Saab, bin ich doof, hätte ich drauf kommem müssen:eek: Ich will die Sau zurück!

Unsere Autos sind auch nicht RAL-lackiert, daher gehe ich auch erstmal von anderer Verwendung aus, daher auch vielleicht der gewählte Bereich. Unabhängig davon, auch die Silikonhersteller lernen... und produzieren "neutralvernetzende" Silikone. Wenn es denn um die Versiegelung der Fensterscheiben im Hause in Ral7016 oder sonst was geht, dann eher nicht:biggrin:

Ich bin verwirrt, was macht ein 9000er im 900II-9³ Bereich:biggrin: Eigentlich aber doch egal, Wir wissen was gefragt wird und Neulinge finden es, wenn üerhaut zu verschieben wäre , dann in etwas allgemeines. Zumal, egal welches Gefährt ich aus den Niederlanden hole, denke ist, das Prozedere gleich, noch nicht mal Marken-, geschweige modellabhängig.

Wird sofort gemacht, bin für alle Tips dankbar. Muß ja nicht gleich ein kostspieliger, zB Di, sein. Daher Danke. Bisher war ich, wie die meisten, nur auf der Suche nach Ladedruck.

Wäre zumindest ein Patent wert gewesen, "eine autark arbeitende Pumpe" einzig angetrieben durch saug -und druckseitigen Anschluß und ohne jeglichen beweglichen Teile:smile:

Auch mit anderer Dose. Es bleibt. Ich fasse zusammen Dose direkt nach Kompressor angeschlossen, der Aero fährt mit GLD, demnach sollten die Dosen in Ornung sein APC-Ventil gegen funktionierendes getauscht, keine Veränderung Live -Sid zeigt die Druckdaten an, daher sollten Werte für das Steuergerät vorliegen. Fuelcut exact bei 1548mBar Wo suche ich jetzt weiter, Kabelbruch zu APC sollte Ladedruckmangel hervorrufen?! Das Auto ist fahrbar, man darf halt nur nicht wirklich voll auf das Pedal treten. Jemand weitere Tipps. Sclauche übrigens alle OK. alles neue schwarze Silikonschläuche. Kein CE. Oder ist die Trionik7 nur langsam in ihrer Lernfähigkeit Habe jetzt erst mal auf 9000 Softturbo Schlauchanschluß umgebaut. Kann mir nicht wirklich vorstellen, dass das Steuergerät in dem Zustand auch klopfende Verbrennung verhindert.

Heißt, Tripodentöpfe tauschen und es passt? LPT Ist also auch 3,61 endübersetzt?!

Wie realisierst Du das Fahren mit E85, einfach so oder mit Steuergerät Wie sieht es mit dem Spritfilter aus, gewechselt nach ersten Fahrten mit E85, vielleicht dicht und dadurch nicht genügend Sprit bzw Benzindruck für Vollast.

Und heute doch wieder, bei 4000Umdrehungen im 5. auf den Pinn getreten, und cut. 1500+Mbar hab mal grad mit dem Tausch des Aktuators angefangen, hatte aber besser den Turbo rausrupfen sollen als das eingebaut zu beginnen. Egal, morgen weiter. Mich wundert jedoch, löst der FC beim 9-5 eigendlich kein CE aus weitere Frage der 9-5 hat zwei Drucksensoren, einer vor einer hinter, der Drosselklappe, welcher macht was, resp welcher ist für was zuständig.

Wir hier gar von Beamerfahrern:biggrin: verlinkt: Und die Suche gibt massig über KGE Kurbelwellengehäuseentliftung und deren Problematik beim 9-5 her

Und das wiederum würde ich dem Automaten nicht unbedingt antun, maximal wenn es dabei bleiben soll. Bessere Variante, meines Erachtens, den kleineren schneller hochdrehenden Lader mittels Map etwas mehr zu fordern. Aus eigener Erfahrung, der Schalter hat getriebeseitig Grenzen, die Getriebe sind alt, erst ein wirklich überholtes verträgt das Drehmoment (bei mir 440NM) zumindest eine akseptabele Zeit und das was die Automatik vertragen wird, liegt weit unter dem des Schalters. Hat ein Grund warum der Aero als Automatik unter dem des FPT Schalters im Drehmoment ausgelegt wurde. Und welches SG willst Du nehmen wenn Aero und Automatik nie mit dem MHI verbaut wurde. Da kannst Du besser wirklich den Garrett behalten und sein schnelleres Spoolup mit geeigneter Software nutzen. Aber glaube mir, ich weiß warum Du den 9-K turbo sowas von ins Herz geschlossen hasst, das ist das Teil zwischen Abgaskrümmer und Flammrohr :-)

OK, OK. JA, Du hast dann einen Aeromotor

B234R: anderer Lader andere Software, das war es Bedeutet für den FPT Schalter, beides in den FPT und es handelt sich um Aeromotorisierung bedeutet für den FPT Automaten, der Aero Automat war immer ein FPT mit Aero Ausstattung. Sprich die Motoren 2,3t 2,3T Aero sind alle gleich. Selbst der Softturbo+APC Regelung+MHI Lader mit der Software wäre motorisch ein Aero. Einziger Unterschied sind Getriebe, die sind wiederum gleich bei FPT und Aero, 2,3t ist kürzer. (3,xx zu 4,xx x=irgendwas, hab ich grad nicht im Kopf, Endübersetzung) Ich habe es interpretiert: gibt es am Motor Unterschiede, und geantwortet wurde "Ja...." Und ich sag "Nö" Weder Rumpfmotor, noch Kopf, also was zusammen hinlänglich als Motor bezeichnet wird. Grundsätzlich sei gesagt: Saab hat 2 Hubräume durch 2 verschiedene Kurbeltriebe realisiert. Aufladung und Nichtaufladung durch verschiedene Pleule und Kolben, bei Aufladung dadurch eine geringere Vedichtung. Die aufgeladenen Motoren haben zusätzlich eine Ölkühlung der Kolbenböden die Anschlüsse dafür sind bei den Saugern blind verschraubt. Das gilt zumindest für 9-K und auch für 900II

Aber das ist doch zumindest offensichtlich zu erkennen:confused: Und ist die "Cobrapipe" oben ölig, kommt es von der Entlüftung oder auch dem Motor an sich, z.B zu hoher Druck auf die Ölwanne durch defekte Kolbenringe, ist es erst Richtung Ladeluftkühler ölig, ist es der Lader. Und ist da nickes auffälliges sind es die Schaftdichtungen. So im allgemeinen. Und Zum Wölkchen durch den Lader, der sabbert schon mal nach Abstellen des Motors durch fehlenden Druck der Abgasseite ein paar Tropfen gehn Auspuff, sind aber im Ölverbrauch nicht wirklich zu bemerken. Ein Saab mackiert halt ab und an sein Revier, und er will auch Kümmerung. Eins ist sicher, mit geeigneter Software hast DU ihn nicht in knapp 2 Monaten mit E85 getötet