bantansai

Aus Technik allgemein:biggrin:

Ja, ja, und deswegen ändert BSR den Limiter auch auf 270 und Hirsch auf 260.

Au ja, au ja:biggrin:, kann man ja auch schnell vertauschen und wenn denn die Klemmfedern zwischen den Sattel gequetscht sind, das sind dann schon mal locker 20mm, die der Sattel weiter aussen steht:tongue: Ich glaub fast, den TE interessierts nicht mehr, hat seinen Montagefehler bereits selbst gefunden und berichtet nicht, oder klebt vor einem Brückenpfeiler.

Hast Du den Zahnriemen schon gewechselt, typisches Symtom für verstellte Steuerzeiten

Sehr wahrscheinlich. Such mal jemanden der sich damit auskennt, vielleicht hier in der Hilfeliste. Und das Joch heißt, DI-Box

Kappe ab dann geht es ganz leicht.

Für uns bitte noch mindestens 2 Parkplätze :-)

Beim 9-5 eigentlich alle, bei deren Motorisierung Turbo und nicht turbo steht und steht da nur ecopower sowieso nicht (ausser mal nachgerüstet). So hat Ralftorsten ja auch ein 9000 Turbomotor 2,3S (hier T zwar groß aber S für Soft) und trotzdem ne Anzeige und Soft wird er ja nicht mehr sein:tongue:

Und ob der Schwimmer abgesoffen ist, kann man ja auch schnell mal prüfen. Oder simpelst (Du hast den Wagen neu?), Ausgleichsbehälter ohne Sensor (gab es auch) und SID mit Warnung nachträglich eingebaut.

Mein Aero ist auch MJ 2000 zugelassen Dezember 99. Und in der Betriebsanleitung gibt es eben den 2,0 Turbo (Man beachte das große T und damit FPT) Ecopower mit 141KW und 300NM Denke mal als Nachforger des 9000 2,0T

Auch wenn ich Achim ungerne wiederspreche. Das Schweißen an Achsteilen ist prinzipiel nicht verboten. Es müssen entsprechende Nachweise vorliegen von dem der es denn macht, und der entscheidet auch, ob machbar. Somit kann ich mein Federbein auch hierhin schicken: http://www.heuschmid.de/50383297c90e9dd03/index.html Da machen lassen würde ich, das Teil einzeln bestellen weniger.

Was auch so nicht stimmt, zum 2. es gab zusätzlich den 2Liter mit Werkskit ausgeliefert 192PS 300NM und der auch.

FullPressureTurbo und LowPresureTurbo Also unterschiedlicher Druck des Laders, aber deshalb nicht zwingend andere Lader. Ein FPT hat immer eine Ladedruckanzeige. So hat dein AERO nee Anzeige dein 170PS LPT nicht

Dann doch auch den kompletten link: http://www.skanimport.de/news/details/?tx_ttnews%5BbackPid%5D=13&tx_ttnews%5Btt_news%5D=78&cHash=75354a4bd2b2da975dcbd927e1a07f4f

Wie kommt da Ruß hin? Im günstigen Fall Krümmerdichtung, schlechter Krümmer selbst. Beides verursacht oft die beschriebenen Probleme. Schließt die Drosselklappe entsteht im Ansaugtrakt hinter der Drosselklappe ein Unterdruck. Dieser öffnet den Bypass über das dünne Schläuchlein.

Bischen viel Öl da, ich sach mal Ladertausch sollte bald erfolgen, dem Öldruck und so dem Motorleben zu liebe. ladesruck selber, als nächstes APC-Ventil Und das Ventil öffnet unter Vakuum, wäre ja doof wenn unter Druck

Der Schwager ist auch mit Frau dabei

Das macht mich stutzig, nicht dass Du den Gleitstift gelöst hast?! Oder hast Du den Sattel wie es sein soll, an den 2 Schrauben abgeschraubt, Kolben zurück, Beläge getauscht und alles wieder drangeschraubt.

Das ist nicht nur nicht gut, Du tötest Ihn. Das Wastegate hat nichts mit dem Zischen zu tun, soviel als Tip.

Bastel doch erst mal wieder zurück und versuche es mit einer Schraube im oberen Schlauch des APC Ventils

Das mit 220Volt und Schweißgerät ist aber mal kein Müll. hab ich grad gestern noch benutzt, um 'nen maroden Bolzen rauszudrehen.

Häää was hat schweißen mit "Starkstrom" zu tun, zumal im Volsmunde 380 Volt gemeint sind. Also doch besser Klettverschluß

Gab es den 9³ noch mit Blattfeder. VA, HA oder beides? Macht bitte bitte biiiiiitte zu und ratet zu einem E46 mit abgerissener Hinterachse

Drin stecken lassen und Klettverschlüsse, vielleicht muß man bald wieder dran. By the way, das passiert meistens deswegen hatte ich es geschrieben. Und darüber macht man sich gerade nach Hinweis vorher Gedanken. Und übrigens das hat nix mit Saab zu tun

Ja genau der Wieden oder Wiegen, der hatte ja nen Sportfahrwerk, der Aero auch. Federn Dämpfer und Stabis ab Werk und hatten die nicht auch das Downgrade auf 150 Pferde :-) Der eine vorne der andere hinten, zwei dann nach St Gallen dann vorne und hinten und 280 bzw 305 PS. Troll eben. Duck und wech