bantansai

Und das wiederum würde ich dem Automaten nicht unbedingt antun, maximal wenn es dabei bleiben soll. Bessere Variante, meines Erachtens, den kleineren schneller hochdrehenden Lader mittels Map etwas mehr zu fordern. Aus eigener Erfahrung, der Schalter hat getriebeseitig Grenzen, die Getriebe sind alt, erst ein wirklich überholtes verträgt das Drehmoment (bei mir 440NM) zumindest eine akseptabele Zeit und das was die Automatik vertragen wird, liegt weit unter dem des Schalters. Hat ein Grund warum der Aero als Automatik unter dem des FPT Schalters im Drehmoment ausgelegt wurde. Und welches SG willst Du nehmen wenn Aero und Automatik nie mit dem MHI verbaut wurde. Da kannst Du besser wirklich den Garrett behalten und sein schnelleres Spoolup mit geeigneter Software nutzen. Aber glaube mir, ich weiß warum Du den 9-K turbo sowas von ins Herz geschlossen hasst, das ist das Teil zwischen Abgaskrümmer und Flammrohr :-)

OK, OK. JA, Du hast dann einen Aeromotor

B234R: anderer Lader andere Software, das war es Bedeutet für den FPT Schalter, beides in den FPT und es handelt sich um Aeromotorisierung bedeutet für den FPT Automaten, der Aero Automat war immer ein FPT mit Aero Ausstattung. Sprich die Motoren 2,3t 2,3T Aero sind alle gleich. Selbst der Softturbo+APC Regelung+MHI Lader mit der Software wäre motorisch ein Aero. Einziger Unterschied sind Getriebe, die sind wiederum gleich bei FPT und Aero, 2,3t ist kürzer. (3,xx zu 4,xx x=irgendwas, hab ich grad nicht im Kopf, Endübersetzung) Ich habe es interpretiert: gibt es am Motor Unterschiede, und geantwortet wurde "Ja...." Und ich sag "Nö" Weder Rumpfmotor, noch Kopf, also was zusammen hinlänglich als Motor bezeichnet wird. Grundsätzlich sei gesagt: Saab hat 2 Hubräume durch 2 verschiedene Kurbeltriebe realisiert. Aufladung und Nichtaufladung durch verschiedene Pleule und Kolben, bei Aufladung dadurch eine geringere Vedichtung. Die aufgeladenen Motoren haben zusätzlich eine Ölkühlung der Kolbenböden die Anschlüsse dafür sind bei den Saugern blind verschraubt. Das gilt zumindest für 9-K und auch für 900II

Aber das ist doch zumindest offensichtlich zu erkennen:confused: Und ist die "Cobrapipe" oben ölig, kommt es von der Entlüftung oder auch dem Motor an sich, z.B zu hoher Druck auf die Ölwanne durch defekte Kolbenringe, ist es erst Richtung Ladeluftkühler ölig, ist es der Lader. Und ist da nickes auffälliges sind es die Schaftdichtungen. So im allgemeinen. Und Zum Wölkchen durch den Lader, der sabbert schon mal nach Abstellen des Motors durch fehlenden Druck der Abgasseite ein paar Tropfen gehn Auspuff, sind aber im Ölverbrauch nicht wirklich zu bemerken. Ein Saab mackiert halt ab und an sein Revier, und er will auch Kümmerung. Eins ist sicher, mit geeigneter Software hast DU ihn nicht in knapp 2 Monaten mit E85 getötet

Welchen? Es geht nicht um Sitze, Stoßstangen und Schwellerverkleidungen. Daher nein ganz klares NEIN

Warum? Behaupte frech: der Aero ist nicht erheblich unter 10Liter im Normalverkehr zu bewegen. Mein 9-K fahre ich mit 9,2 ,bei gut 40PS und 40NM mehr, Liter, den 9-5 auf gleichen Strecken mit 10,5. Ehrlich gesagt kann ich mir gut vorstellen, daß auf meinen Strecken, hauptsächlich Land und BAB, die Automatik auf Grund der längeren Übersetzung erheblich besser da stünde. Kann ich so nicht bestätigen. Meinen Aero habe ich für 50€ incl. Rechnung und ausgewiesener MwSt bezahlt. Motor neu aufgebaut und Kupplung erneuert nochmal 3500. zwar MJ 2000 ohne Navi, schafft eh jedes Smartphon besser, dafür in den 50 Euro enthalten: neuwertige Winterreifen auf Alus und komplett erneuerte Bremsanlage und neuer Lagerung der Hinterachse bei Saab vom Vorbesitzer (war der Erste) Und dann noch "laufene Kosten" SKR-Programierung, Birnchen im Innenraum Alles in allem man kann einen kaputten Kaufen und Geld reinstecken und weis was man hat, oder kauft einen "heilen" und weiß nicht was man eigentlich hat. Schon ich war bisher nie in der Not das neuerworben Fahrzeug auch zuverlässig bewegen zu müssen, sind ja immer genügend andere da.

Festgerostet:biggrin: Ob so oder so, Gedanken würd ich mir weder über das eine oder andere Verhalten machen. Selbst ein Scheibenwischer ausgestellterweise stellt sich ab und an ab 210 in die Senkrechte. Und auch das ist normal, auch da ist nichts kaputt. Das sind aller features:smile: Und zum Vergleich mit der Lima, Vielleicht ist das in gewissen Modellen gemacht worden, um mit dem Verdeck die Batterie, wenn leer, zu laden:tongue:

ich auch nicht, mein 9-K hat vor dem Ladertausch zu neuem Mitsubishi immer eine Duftwolke stehen lassen. Seit dem, 3 Jahre, nicht ein einziges Mal.

Beim örtlichen Tischler. Bin einer aber eben nicht örtlich. Sanitärmensch sollte das auch besorgen können

Einfach schön gemacht, Daaanke.

Das SIND die Produkte vom Lederzentrum

Bestätigung meinerseits

Kommt drauf an 1. ob gewünsch 2. Wenn ich alles zusammen kaufe krieg ich immer nur 1 Beleg

Drei Schläuche. Dieses Dreiwege Ventil steuert meines Wissens den überschüssigen Ladedruck bei schließender Drosselklappe zunächst den Laderdruck an dieser vorbei, und steuert danach das Popoff an. Somit fällt der Druck bei kurzer Gasrücknahme nicht ab und das "Turboloch" ist danach nicht vorhanden. Die Ansaugbrücke wird quasi als Puffer für den Laderauslauf genutzt.

Aus gesicherter Quelle weiß ich, Du hast es ordentlich benutzt. Kleiner Tip zur nächsten HU, an Stellen an denen regulär ölige Flüssigkeiten austreten könnten, vorher abwischen. Ich war letztes Jahr nicht über den Tüv gekommen, da ein kleiner Tropfen am Hauptbremszylinder zu finden war, alle Erklärung brachte nix, der MUß undicht sein. Gesäubert, Wiedervorführung und die Frage "wie haben sie das so schnell repariert". Nicht, daß alle Dämfer "lecken", Bremsleitungen "tröppeln" und der Antrieb eigendlich gar keine Flüssigkeiten mehr haben kann.

Der Motor rattert nicht? Das find ich erst mal gut, hab ich ja auch gemacht:biggrin: Erst mal an der Befahrerseite den Sitz des Kofferraumteppichs über dem Radhaus kontrollieren, ist da ne Delle im Verdecksack? Ein Bild über das nicht "richtig runter" mag hilfreich sein

[quote=Saab SP 44;852137...Frage, ist der Zylinderkopf noch zu gebrauchen? http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/103071-saab-9-5-aero-olverlust-zylinderkopf-20120919_151626.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/103073-saab-9-5-aero-olverlust-zylinderkopf-20120919_151531.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/103072-saab-9-5-aero-olverlust-zylinderkopf-20120919_151601.jpg das würd ich wegen Zylinder 1 mal vergessen, in dem findet wegen eken und Kanten sicherlich keine wirklich kontrollierte Verbrennung mehr statt

Und hier mei Bericht über die Zerlegung und den Zusammenbau http://www.saab-cars.de/attachments/technik-allgemein/103014d1348946937-turboladerreparatur-turboladerzerlegung-.pdf

Zerlegung und Neulagerung Und hier die Zusammenstellung [ATTACH]74358.vB[/ATTACH] Edit: 9.10.12 1000KM: keine Auffälligkeit Edit: 04.02.13 über 10.000KM: keine Auffälligkeit, nicht Ölverbrauch, keine Geräusche und gewiss kein Leistungsmangel Ähm, nochmal die Edit: es ist jetzt Juni 2013, immer noch alles gut bei um 20K Wieder Edit: Oktober 2013. Alles Gut. Der 95 wird nach wie vor im Schnitt gesehen jeden 1,5. Tag ca. 80 KM gefahren. Turboladerzerlegung.pdf

bereits geschehen, alles wieder gut. Warum auch erst Eintreten nach 300KM und dann 3KM nach dem Tanken, weiß der Schinder Wis sagt 0,45 mindestens ohne maximal aber die 0,1 Bar waren zu viel, wird nicht mehr eingeregelt. Und was habe ich gelehrnt der 9-5 ist sehrwohl mit dem 900I verwandt Geile Motorcharakteristik war es aber doch, nur wie lange?!

Falsch hier...

Oder in frühschwedisch im 9000, ging nur um das "hat er".

Offtopic Ich hab da etwas Ladedruck über, verschenke ich, dann passt es wieder bei beiden. Wären so 0,3 bis 0,4 Bar Nee, er meint das 3-Wegeventil an der Spritzwand, hat auch 3 ( je einer vor und hinter die Drosselklappe und einer zum Pop off) Schläuche und einen Stecker, soll irbendwie das Luftumschubventil? ordinär Popoff sachter steuern

Wis sagt, mindestens 0,45 Bar. Aber was passiert dann bei 0,55Bar? Hab spaßeshalber die Batterie 9 Stunden abgestöpselt, alles normal erst Forced adapt, dann irgendwann second adapt, alles wie gehabt, kein Limp. Werte liegen dem SG vor, sonst würd ich im LiveSid nicht den Druck sehen können. Und wie gesagt keine CE. Einfach erheblich zu viel Druck. Und die software ist ja so auf 1,2bar aufgelegt und sollte nicht bei 1,5-1,6 in den Cut rennen. Stefan ich glaub ich brauch einen Termin, wann bist Du in der Ecke? Gerade anderweitig erörtert (hatte Dir fast geglaubt :-) ), hadder woher sonst die Druckwerte im Saugrohr. Banal Drucksensor in die Ansaugbrücke geschraubt.

Nein, nicht mal die Länge verändert