bantansai

Geht mit Wagenheber. Kniepstange kann von Vorteil sein. Schlüssel, irgendwas um 18. Ist eigentlich selbsterklärend. Alte Version des Stabis: Spühlmittel

Ich suche und suche, finde aber nur 4 Zylinder?!

Für 9000? Gibbet nicht.

ja nicht? In echt nicht?

Hab ich was in der Preisentwicklung verpasst: http://www.ebay.de/itm/Saab-900-II-V6-Cabrio-top-Zustand-neuem-Tuv-/140754012722?pt=Automobile&hash=item20c597ca32 incl. defektem Dach, Fensterheber ... naja aber immerhin mit dem beliebten 2,5er Und die Vorbesitzer! haben das Auto geflegt

http://www.skanimport.de/news/details/?tx_ttnews%5BbackPid%5D=13&tx_ttnews%5Btt_news%5D=78&cHash=75354a4bd2b2da975dcbd927e1a07f4f aber andere Kontaktschalter wenn nicht verbaut. Schwierig bei Deiner Angabe das Bj., wenn Du noch den B204 hast funktioniert es nicht so einfach, dann kommt noch das Steuergerät zu. Man möge mich korregieren, B205 elektrische Drosselklappe und darüber auch Tempomat.

Stellt sich die Frage, wenn die Wanne ab ist, welcher Aufwand es ist da direkt neue Lager einzusetzen. Keine 120€ für das Material und vielleich eine Stunde zusätzlich. Vor allem, was bringt es, festzustellen, dass es höchste Zeit war das Sieb zu säubern, ohne zu kontrollieren, ob die Lagerung nicht bereits einen Schaden genommen hat. Verzichten würd ich u.U. wenn das Sieb geleckt sauber ist. Nein, und es bedeutet nicht dass die Welle abgedreht wird, so Lager haben eben eine Notlaufschicht, die eben bei Mangelschmierung und Starts abnutzt Und da hat die Welle noch nix abbekommen.

Und bist Du Dir nicht ungewiss, ob bei den diversen Problemen um den Ladedruck nicht doch ein kapitaler totaler Schaden vorliegt. Hat sich das schonmal jemand angesehen, der sich mit unseren schedischen Fahrzeugen auskennt. Da ist erst ein Lader, dann die Ursache das Öl. Jetzt bist Du schon am Tank. Warum immer noch Ladedruck? Ist das Auto noch zusammen. By the way, aber sorry musste ich jetzt loswerden.

kann ich den stopper einfach nach links abziehen? Hört sich bei meinem ein wenig so an, als zutsche an einem Anschlag im Getriebe ein Zahnrad über.

So, bin auch von 08 betroffen. Mitnehmer und Stopper sind in Ordnung. Interpretiere ich das thesaabsites korrekt, der Fehler muß mit Tech2 gelöscht werden? Oder ist u.U. das Getriebe des Motors hin, weil es knackt an einem Anschlag kurz. Das wäre ja vorerst egal da das ja lediglich 1x beim kalibrieren passiert.

Es gibt das WIS

Jepp! Nein. Ich möchte aber Auspuff etc. beibehalten. Und diese Leistung halte ich unter diesem Aspekt für vertretbar.

Meine Bestellung bei Dir dann schon jetzt. Einmal ca 265Pferde und 420NM:vroam:

Vorausgesetzt Stephan ist dabei, bin ich auf jeden Fall anwesend, soll er gleich was erledigen bei dem Treffen. Also, Herr König bitte. Aber ich denke mal, wird zeit das Frau und ich mal wieder dabei sind. Daher: wir kommen zu zweit.

Hab es grad am Aero getestet. Eins sag ich ich schonmal. Fährt sich völlig anders. Ist nicht so "Gummiband" wie mit. der Lader setzt schlagartig ein und die Charakteristik enspricht dann der mir persöhnlich sehr gefallenden der Trionik 5. Ich darf ja wegen Bein grad nicht fahren also war Frau mit Probefahren dran. Aussage Huch! Was ist das.

Mal so eine Frage, hast Du das Ventil umgebaut? Dann wüssten wir was nach dem Umbau passiert :-) Aber fährt sich klasse.

Habe das gleiche Auto mit 214.000 und Motorschaden wegen verranztem Ölsieb gekauft. Mein Tip wenn Du ihn kaufst, direkt Wanne ab, Sieb säubern und direkt Kurbelwelle neu lagern lassen, ist dann ein Abwasch. gegen 240.000 Kettenwechsel einplanen. Ab sofort maximal 10.000KM zum nächsten Ölwechsel. Ein 10W40 reicht, ohne jetzt hier ein Ölfred losbrechen zu wollen. Und wenn Du nwas ganz tolles machen willst besorgst Du Dir bei zeiten den Kat des 2Litters der ersten Baujahre, habe ich nach Reparatur in 2006 sofort gemacht und habe die Gewissheit, dass meine Ölwanne nicht zur Bratfanne wird. Und zu Komentaren "ganz so kritisch scheinen die Sauger nicht zu sein" (Sorry Flemming) blende mal bei der Suche bei Mobile die beschädigten Fahrzeuge ein. Alle samt sterben den Lagertod, und echt, dem kann man nur durch ölwechseln, ölwechseln, ölwechseln...vorbeugen, und da teile ich Achims Vermutung/These mit dem Kat. Und die Scheiße daran, man hört da nichts im Vorfeld.

In den 9-5 soll eine VDO Öldruckanzeige, welche Verschraubung hat der Öldruckgeber der standart eingebaut ist wg y-Stück. Danke im Vorfeld.

Es war die obere Umlenkrolle.

Hat der Lader wirklich kein Spiel, radial erst mal uninteressant, achsial viel wichtiger. Hab gerade selbst ein TD04 zerlegt und neu gelagert. Dabei fällt sofort ein Hauptverschleißteil auf was solche Geräusche aber eben nicht sichtbar an den Rädern verursacht. Also mal versuchen Achse rein und rauszuziehen, wenn da mehr als einen 1/2mm Spiel würde ich überhohlen lassen. Beim Zerlegen sieht man sofort dass Abgasseitige Rad den Hitzeschild zerspant bevor irgendein Rad das Gehäuse "einschleift". Bei Interesse Stelle ich mal das Bild eines verschlissenes Achsiallager ein Ich werde meinen die Tage mal einbauen, mich interessiert die Wuchtung wenn man die Lagerung selbst erneuert. Und wenn es funzt werde ich meine alle 70K neu lagern. Achsial hat der jetzt wirklich 0 Spiel.

Also im PDF lese ich Trial also Testversion oder Prototyp Der über den berichtet wird, ist T5 also eigendlich 1:1 9K Aero mit Leistungssteigerung Steg 3 in Kombi mit 18T

Baba kleines Kind, das ist baba oder igittigitt, Finger weg baba Auf jeden Fall das Inenleben ist ja nur zu logisch und einfach aufgebaut.

Allgemein würde mich einfach interessieren, hat eigendlich jemand schon selbst ein Lader zerlegt und danach gar mittels Repsatz wieder zusammengebaut? Voraussetzung Verdichterrad und Abgasrad hat keine Beschädigungen. Mir stellt sich die Frage ob bei Kosten Reparatursatz zu Turbolader eine solche Überholung nicht generell um 80.000 denkenswert wäre. Welle mit Abgasschaufel bleibt zusammen, als Bauteil gewuchtet, Verdichterrad ist als Rad und nicht auf der Welle gewuchtet, ne Führung radial gibbet da ja gar nicht. Frag aus dem Grunde da ich das gerade mit meinem ach so kaputten TD04 mache. Schwachstelle scheint im allgemeinen die Achsiallagerung zu sein. Da laufen sich durch die Buchsen regelrecht Taschen rein, die neu nicht da sind. Ehrlich gesagt m.E. ist so ein Lader in keinster weise ein mega präzieses Bauteil. Man Schaue sich nur die Öllaufwege an. M.E. sind die Lager rqadial druckgeschmiert. Der Rest ist durch umherspritzende Ölplörre geschmiert. Wenn es jemanden interessiert, mache gerne Bilder von dem zerlegten Teil. Ich habe immer so das Gefühl Lader=Megadrehzahl=baba. Shit happens ich probiere es.

Spät aber: Ich fahr die v12 auf meinem 9K auf Empfehlung meines örtlichen Reifendealers. Meine Meinung: ganz toller Reifen. Und devinitiv keine Billigmarke mehr. Ob nass oder trocken, schnell oder langsam, Grip mehr als ausreichend und stets komfortabel! Und seit der Empfehlung kaufe ich nur bei diesem Händler. Ich hatte nie einen besseren Reifen. Aufgrund meiner Erfahrung, kommen die jetzt auch auf den 9-5. Garantiert. Ich kann mich de noch wage an einen Pirelli erinnern, super teuer, super Schrott. Die Michelin die der 9-5 jetzt hat: Einfach nur laut. Und zu Sägezahnbildung am Potenza braucht man wohl nichts zu sagen. Und dann gibt es da noch die eigendlich guten günstigen Fulda, die exorbitant teuer durch die Haltbarkeit werden. Meine Erfahrung!

WAS ist das denn? TROLL R TRIALUMBAU