bantansai

Und deswegen antworten wir nicht ;-P

So fünf Monate reichen dann auch, ich gehe davon aus morgen trudelt der Lader ein. Aber mal eine Frage, ist es denkbar, dass ein Lader keinerlei Geräusche mach, nicht "ülmt" stattdessen einfach das Öl bei Betriebstemeratur zurück in die wanne entlässt? und Öldruck geht flöten? Der Lader liegt vor mir hat irres Achsialspiel und Radialspiel aber keine Beschädigungen an Rädern und Gehäuse, hat die Ölkohle da gedichtet?

Das Teil mit der Heckscheibe drüber

Ich hatte hier bereits mal geschrieben, der Stecker des Druckwächters korrodiert ganz gerne, da bringt dan der Duchgang am Wächter selbst nix.

Über die EDU. Mit der ist die Bedienung mit der ACC verbunden von da wird über gelb/weiß? der Kompressor über den Weg Druckwächter dann Frostwächter geschaltet. Irgendwie so habe ich das in Erinnerung. Über die Schaltung auf diesem Kabel erhält auch die ECU die Info für die notwendige Drehzahlanhebung bei laufendem Kompressor.

Klugscheiß: Was für`n Diodenabstand? Elektrodenabstand!

OK fahre zur Zeit immer nur den 9K (siehe unten) aber auch bei dem: Kerzen scheinen trotzdem sie wunderbar aussehen +-10.000 zu halten, O.K Abstand habe ich dann nie gemessen, dafür sind neue zu günstig. Egal, die Ionenstommessung führt bei "alten" Kerzen immer zu komischten Phänomenen bezüglich Leistung. So mancher, wie ich selbst auch, hat zu oft Einspritzdüsen, DI, Benzinfilter, KW -Sensor gewechselt geben Neuteile, ja APC-Ventil nicht zu vergessen. Immer waren es die doch "gerade" getauschten Kerzen. Seitdem mit jedem Ölwechsel neu, beim letzten nicht und daher würd ich jetzt nach 12K (Ölwechsel 2000KM, Kerzen 12.000) die Frage stellen Ladedruck im 4 und 5. ab 4000Umdrehungen weg, mach ich aber nicht. Es sind die Kerzen, und daher kommen die morgen neu

Das würd ich vergessen, sehr sehr große Baustelle, mit dem "Radio" ist es nicht getan

Ich wollte heute mal die Tür fahrerseitig ein weinig nachjustieren, Steht unten eiwas zu weit vorn und außen. Und Schreck das Blech der an der Naht (A-Säule) ist gerissen also scheint das Blech stetig mitzuwalgen (guckt mal bei Euern), also schweißen. Zu meiner Frage, verstehe ich das WIS richtig, für eine Nachstellung muß das Schraubenauge nachgearbeitet werden? Oder was soll da geschliffen werden. Was ist das für eine Verstellung schleifen und Scheiben unterlegen, das kann doch nicht war sein, wie antiquiert ist das. Bitte sag mir wer, da habe ich was falsch verstanden. Ach ja, 96er

1. sind die Aerofelgen 9-5 bis 2001 2. Achslasten des 9-5 sollten 900 eher überschreiten 3. Also mit Aero 9-5 Papieren oder besser gleich dem 9-5 selbst und eben diesen Rädern + Deinem 900 zum TÜv und eintragen lassen über Einzelabnahme, wenn denn da am 900 genügend Luft überall ist. 4. Bereifung beim 900 eher 215.

Ist doch so viel einfacher:biggrin:

Ich berichte gern von einen Subwoofer im Kofferraum des 900II CV an einem Verstärker im Kofferraum, das am AS 2. Kommt das AS3 bei weitem nicht ran. Und die Beschaffung ist um einiges leichter und in der Regel günstiger. Zumal beim AS3 sind die vorderen Türlautsprecher meines Wissens "lediglich" Kickbässe Der Sub bringt das Volumen die Serienlautspecher ergänzen das m.E. perfekt. Vielleicht schreibt sunbeach was dazu, der hat es bei mir gehört und hat es dann auch gewollt und ist aus Hamburg dafür gekommen. PS ich höre auch Klassik und nicht BUMBUM

06105-9770 Radio-Nummer bereithalten und mit diesem nach gewünschtem Code fragen maximal eine Stunde später kommt der Rückruf. (Ist Cladion Deutschland) Frag gleich nach allen dreien

Das Emblem baust Du auf dem Schrott mit jedem Schraubendreher aus, Haube willst Du ja nicht haben:biggrin:

Naja da kenne ich in D mindestens einen der das günstiger realisiert :-)

Wie getz? Eher: Die Verklebung der Scheibe löst sich, oder? Bekanntes Problem mit mehr als einer Lösung, schlechteste: Silikon als Kleber. Das Wis weist gar einen Reparatursatz aus

Ich lese mal getz nicht alles, aber "Winterschlaf" Also Taster immer wieder rauf runter, bzw auf zu. Dann sollten die Potis aus dem Schlaf erwacht sein. Gilt aber nur wenn wenn es vor dem Winter O.K war

Ja toll. HD?

Standart 10w40 Motoröl wenn nicht umgeölt wurde. Beim Wechsel 1,8Ltr. Wenn das Öl rötlich, dann wurde umgeölt. Menge bleibt. Das wäre bei Saab so. Nicht nachzuvollziehen, wenn man nicht weiß, wer was gemacht hat. Daher wenn direkt umölen, egal ob Motoröl oder MTF. Man weiß dann wenigstens was drinne ist. Zum Umölen braucht man ca 5 Ltr.

So am Rande. Jedem sei gesagt, beim Abbau des Lenkrades die Mutter erst lösen dann am Lenrad zergeln, bis es gelöst ist, dann erst Mutter ab und Lenkrad abbauen. Diese Maleurität ist bestimmt schon das eine oder andere Male vorgekommen. Ob nun Hupe oder Airbag. Hupe würd ich löten Airbag nicht.

Bei meinem 900II kann ich seit einiger Zeit meinen Schlüssel auch überall und immer rausziehen. Die drei Buchstaben waren da nicht drann, auch sonst niemand. Ich muß hervorheben, meinen, mit dem am Bund meiner Frau gehts nicht. Beide Original die ersten. Und ich finde das mit R ist keine Finnesse sondern Kult. Daher finde ich den 9K bis heute komisch. Naja fahren tut er toll, nur das etwas beim Starten, Abstellen fehlt.

Mal mit nem Schraubenheft gegen schlagen, und hören, ob Dir das Geräüsch bekannt vorkommt. Das Blech findest Du von vorn gesehen rechts senkrecht am Getriebe (motorseitig) zur Ölwanne. Ist mit einer Schraube fixiert und scheppert gern im vorderen Bereich an der Getriebeglocke.

Jau, laßt uns über Öl reden:biggrin:...................................................

Na, guckt euch mal das Abdeckblech der Schwungscheibe an, das schlägt wegen thermischer Verformung gern geben die Getriebeglocke trotz Schraube. Das tritt wie beschrieben auf.

Ich konnte einfach nach Reglereinbau mit zwei Bedieneinheiten nicht kalibrieren. Anlage selber funktionierte soweit wieder.