bantansai

Alternativ, ich hatte im Januar nach einem gebrauchten 235R bei denen gefragt. keine 600+Versand+neue Kette + KW Lagerung. Denke dann hast Du für schmales akzeptables was ordentliches.

Anderer Lader und Software ist klar, beim Komplettmotor...R andere Auslassventile, Natriumgefüllt obwohl die als Einzelteil NLS USE die normalen sind. Daher würd ich fast behaupten außer vor dem Komma NIX Rumpfmotor ist absolut identisch. Willste mich foppen?

Also auf jeden Fall gut "Einweichen", wenn Du glückhast reisst Du Dir dann keinen Stehbolzen ab. Sonst wird es spassiger.

Motoren sind von 230 bis 260PS identisch.

Das Getriebe mit seinen Armen. Und da dieses ein zweiteiliges Gehäuse ist mit Zahnrädern, würdest auch Du das, wenn Du denn dann so einen scheiß 900II hättest, nicht mal eben nachbauen. Würde, behaupte ich, den Neupreis überschreiten. Eigentlich abtwortest Du selbst. Der Motor hebt sich nach oben aus, sehr schön zu sehen an den verbogenen Haltenasen. Der Lagerkonus hat kein Gegenlager mehr, was wiederum bedeutet, der Motor schwenkt seitlich weg und feilt am Gehäuse wie in deinem Fall. Also was passiert jetzt ohne Konus und mit Widerlager. Der Motor dreht selbst mit Verstärkung seitlich weg. Ist doch logisch

Es ist ein reines Reduzierungsventil, hat nichts mit Last zu tun. Diese Teile am besten über einen kleinen örtlichen Teilehändler bestellen. Die bekannten Onlinehändler riefen bei mir vor einem Jahr gut 100€ auf. Pro Stück, getauscht werden müssen sie paarweise da aufeinander abgestimmt. Hatte damals dann 69 bezahlt (orig. ATE), für beide. Die Reduzierung erfolte aus dem Grund, da der ABS-Block bis 95 ursprünglich für Trommelbremse war. Man kann sich vorstellen was der gleiche Druck auf einer Scheibenbremse bewirkt. Daher sind die Ventile auch sehr beliebt in der Golf 1 und 2 Fraktion bei Umrüstung auf Scheibe an der HA. Und spaßig wird es übrigens mit der Fahrerseitigen Bremsleitung. Die wird beim Lösen zu 99% abknicken, also schonmal Meterware Rohr, Fittinge und Werkzeuge zur Neuherstellung besorgen. Soweit Betriebsbremse Feststellbremse, nachstellen!

Auser des Schutzmechanismusses der Software, beschreibs Du ja auch schon treffend den Der Hardware:biggrin:

Vieleich 2!,3. Dann passts wieder.

Starthilfe probiert

Ja, verbaut ist das von mir so geliebte Saab-Kit.

Dem habe ich nichts hinzu zu fügen:smile:

Tauschen!

Da warst Du aber Fix. Aber ehrlich stimmt doch :-)

3.0 TID Ernst, Der 235R halt, ob 230 oder 250 PS, Unterscheheidet sich durch die Software, ab 2006 mit 260 minimal ander Hardware wie z.B. andere Cobrapipe und kürzere Laderbauform und halt wieder Software. Der Block ist gleich. Suchst ja in der Suche daher https://ssl.kundenserver.de/shop.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=26&products_id=2359&osCsid=c16cd1cd3e77b618d5f23ef1e9162ee1, der passt auch als Rumpfmotor für den 235R oder da halt gleich Komplett mit allen Teilen, kost dann aber auch https://ssl.kundenserver.de/shop.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=26&products_id=2307&osCsid=c16cd1cd3e77b618d5f23ef1e9162ee1

Jawoll!

Die Trägerplatte ist nicht aus Guss, genauso wenig wie beim 9-3, das ist doch gar nicht die Problematik. Daher macht der Nach- Neubau auch nicht wirklich Sinn. Die ist übrigens auch nicht oxidationsanfällig. Und jetzt sieh nach , ob am 9-3 die Federbeine weggerostet sind:tongue:

Aber ja, hab ich bei mir gemacht, sind mit "tausend" Federn und Wippkontagte entgegen gespungen, dachte kapputer mach ich den nicht. Ich hab es wieder zusammengebaut bekommen und es funktioniert seit gut 4 Jahren :-)

Nö. .

Wird schon der Schalter sein, ist ja nicht selten und WD40 ist auch kein Allerheilmittel. Alternativ zerlegen, reinigen, Kontaktspray, leicht fetten.

Muß mal von der Länge gucken, aber 9-5 und 900II sehen sich verdammt ähnlich. Mach ich morgen mal.

So und ich setze jetzt mal ein Bild vom TE rein, das ich grad per Mail bekommen habe. Einzig aus diesem Grunde: Es wurde, von wem auch immer, die auch hier kursirende Möglichkeit mit der Unterlegscheibe vollzogen. Schön und gut, wir sehen keine dauerhafte Lösung, gute Idee vielleicht vor einem Verkauf. Das Fatale, wo bitte ist jetzt die untere Lagerung hin. Wech! Die gibt es einfach nicht mehr, es wird noch mehr an den eh zu schwachen Armen gezogen. Prost Malzeit. Vielleicht stimmt mir jemand zu, dieses bei den Lösungsmöglichkeiten in der KB, dieses Bild und die Konsequenzen dieser "Lösung" der Base zuzufügen. Das ärgert mich einfach nur.[ATTACH]63687.vB[/ATTACH]

Ich behaute mal, da wurde beim Verkauf was falsches gesagt. 2000er hat KEINEN Regensensor, nur einstellbares Intervall. Wenn überhaupt irgendwas nachgerüstetes und dafür müßte nen Sensor innen auf der Scheibe peppen. Zu spät. Aber: wir lügen hier alle:biggrin:

Hat aber lange gedauert bis der not longer supportet wurde, den gabs ja schon ab 94 im 900II

Und schön das Salzwasser abspülen nach den Strandfahrten :-) Ich ward seiner Zeit immer mit meiner XR600R und der Kati Sixdays da.

Wenn der Getriebearm soweit verbogen ist, daß das Zahnrad zu sehen ist und dann eine Zwinge ansetze, kann ich ebenso eine Säge nehmen und die Gelenkarme absägen. Tie Trägerplatte verbiege ich gleich mal mit.<BR>Das hat Jahre gedauert bis der Guss krum war, jetzt wird er kalt in Sekunden zurück gebogen. Egal.