bantansai

Ach, wie geil ist das. Jetzt auch noch nen ABS-Sensor angeknackst bei der Aktion, heute ABS Lampe. Und wie sich das gehört, dann jetzt auch noch dessen Schraube beim Tausch abgerissen. Als wenn das nicht reiche, bei Demontage des Staubbleches, um die Schraube auszubohren, davon auch noch eine abgerissen. Ich geh jetzt mal 'ne Runde kotzen:mad:

Habe ja mit der original Schraube ohne Stoßdämpfer versucht einzuziehen, die Hülse lag hinterher an, das Gummi aber immer noch außen. 2. Seite habe ich enorm angefast, zich Distanzstücke, irgendwann war sie durch. Trotz der Fase habe ich jetzt aber achseitig einen schönen Wulzt wie es sein soll. Ich habe einfach das Gefühl, die sind zu dick. VA ging damals alles, wie man sich so eine Arbeit vorstellt.

die andere Seite ging aber wirklich nur mit größeren Modifikationen. Was ich da gekauft habe wär da nie reingegangen. Ich halt mal nach einem anderen Hersteller Ausschau.

Wenn es wirklich "VERSCHLUß" prüfen ist: Microschalter im WSS Rahmen, mal versuchen die Stifte im Dach etwas rauszudrehen. Oder wie vorher erwähnt Verriegelungen strammer stellen.

Ja, soweit schon klar ich seh da keine Chance. Das Teil flutsch mir schon aus der Hand und den Adult-Shop hier hab ich schon leergekauft:biggrin:. Das Ding will nicht da rein. Gibts da etwa verschiedene?

Und zum Geier kriegt man neu Stabibuchen in das Auge des Stabilisators. Ich für meinen Teil habe mir jetzt vorerst mal 2-tlg gebaut.

Wie meinen? Ich sehe eine Person, die sie sich in der Scheibe spiegelt, die hat auch Beine:biggrin:

Das habe ich bemerkt, die muß ich ja dann wieder gerade dängeln. Bei der Arbeit mußte ich an Josephs Text über die Schmiermittel und Mittelchen denken in Zusammenhand mit meinem Traggelenk. Saab hat solche Mittel bestimmt nicht.

Kenn ich. mal Zündkerzen wechseln. fehlerhafte Ionenstrommessung. Kalt läuft er fetter, der Ladedruck kann somit auch bei schlechten Kerzen angehoben werden, bei normaler Gemischaufbereitung klappt das dann nicht mehr. Bei mir war das direkt 1000Km nach Kerzenwechsel so, bin bei der Suche fast irre geworden. Zum Fuelcut, ich gehe davon aus, dass die Ventile nicht angesteuert werden, Abschalten der Pumpe wäre zu träge und nach dem Fuelcut käm erst mal der ultimative Magerlauf. Sprit läuft einfach in den Tank zurück.

Das sieht jetzt aber doof aus, mit den so daraufliegenden Nanopartikeln, wenigstens gleich groß hatten sie sein können:biggrin:

Guck hier hab ich gefunden. Sogar 900I! Was sagt der Gerd dazu? Nur auf meiner Dose steht nicht automatik.. Vielleicht, um Verwirrungen vorzubeugen http://www.eeuroparts.com/main/PartDetail.aspx?id=93165414 Edit, sehe gerade ist ein Musterbild. Aber es ist die Nummer im Text. Elkparts hat die Nummer auch für diesen Zweck. Und die gleiche Suppe scheint wirklich in die Servo zu kommen. Wenn es dann noch als Kühlmittel, Bremsflüssigkeit und Kältemittel zu geeignet wär. Toll nur noch eine Flüssigkeit bevorraten:biggrin: Ja und es ist ein ATF gelabelt als MTF, so what. Mein Audi Automatikgetriebe hat auch Zahnräder.

Nochmal: Dexron VI 1# 93165414 19 40 184 GR.4.580

Die Dose isses aber nicht :-) Ist ne Himbeerrote plörre, eben wie ATF. Steht noch Dexron IV drauf. Und ist mit der Nummer das aktuelle. Aber GM steht auch links oben.

Danke so war mein Plan. Jetzt noch, reicht ne Schraube oder muß es der original Bolzen sein?

Ortiginal Nummer habe ich ja geschrieben, Ich hole meine Teile bei Flenner in Wuppertal, woher die das beziehen, egal. Ist halt GM, so stehts auf der Dose, wie seinerzeit das MTF0063. Also nicht markenspezifisch sondern GM aber nicht Zubehör.

Also die Nummer ist lt. Flenner die richtige, wenn mann auch ab und an das ander schlechtere Forum ließt, weiß man, wie GM mit Teilenummern umgeht, eine Halbwertszeit, davon träumt manch Japaner zur Zeit. Es steht nix von Automatik transmission drauf, nur Gearbox und eben Dexron und das ist Automatiköl. Und den Kater kennen wir ja, dem wäre es dann auch egal, wenn es Automatiköl wäre. Mit MTF0063 kann niemand, ausser uns, mehr etwas anfangen. Und übrigens, zumindest bei Opel kommt das gleiche Öl in die Servo. Nun ja ein Automatikgetriebe hat auch Zahnräder. Und ne Servo Hydrolik Und ja, mein 900CV hat ein neues, naja mittlerweile 1 Jahr, uatomatisches Seil. Butterweich, mega präsise, absolut Klasse Druckpunkt, schön weit oben und dann federleicht weiter. Die Hydraulik im 9K ist wirklich nicht so gut, obwohl auch gut. Ich weiß jedoch nicht, ob es einfach Zufall ist. Dafür gibt es den Button links unten:-) So, und jetzt noch Öl. Am Anfang stand noch ein Abstoßen zur Debatte

Hallo zusammen, möchte nun mal Stoßdämpfer tauschen. Bin an der Hinterachse angekommen. Nun gibt es Probleme. Die Buchse des Dämfers und des Bolzen an der Achse sind ein Teil, zumindest zu einem Teil verrostet. Nabe habe ich ab gehabt um mal so richtig gegenwämsen zu können. das einzige was passiert, das innere Blech der Achse verbiegt sich. Mein Vorhaben nun: rechts und links des Dämfers den Bolzen durchtrennen. Oder wie verfahrt ihr in solcher Situation. Ich hab Rostlöser versucht, mehrmals, Einwirkzeit über Nacht, außerdem erhitzen. Außerdem, muß ich den Original Bolzen verwenden oder reicht auch ne 8.8er M12 x110? Danke

Auf KEINEN Fall einfüllen!!! Die Originalnummer von GM: Getriebeöl 93165414 1ltr um 9Euro wegen ANleitung zum Umölen einfach hier im Forum Suche benutzen. Ergebnisse kannst Du auch aus dem 9-3 oder 9-5 oder 9000 Bereich verwursten. das Prozedere ist gleich. Brauchst insgesamt 5 Liter obwohl nur 1,8 reinkommen. Grobe Zusammenfassung 2x spülen, dann endgültige Befüllung. Aber ehrlich das wirkt Wunder. Ich hab's auf Empfehlung im 9K und 900NG. Unterschied wie Tag und Nacht.

Das Getriebe kannst Du umölen, steht nicht im Handbuch. Früher war es das MTF0063 ist jetzt ein Dexron VI. Eigentlich ein Automatiköl. Von GM jedoch nicht so deklariert. Schaltung einstellen: Oben am Getriebe ist ein kleiner schwarzer Stopfen, rausnehen, 4. Gang rein, in das Loch z.B. einen passenden Inbus o.Ä., so dass Schaltstange möglicht stramm arretiert. Nix was reinfallen könnte!!! Jetzt Schraube am Übertragungsmechsnismus der Schaltstangen im Motor raum lösen. Schaltsack innen abnehmen, 4. dahin wo man ihn erwartet, den auch hier einen passenden Inbus Schraubendreher oder so durch eine Öffnung in der Kulisse solange Hebel bewegen, dass der durch die Bohrung in der Stange blockiert ist. Die gelöste Schraube festziehen. Alle Arretierungen raus, Stöpsel rein Schaltsack montieren fertig. Maximal 10 Minuten. Wer hat den Zug eingebaut. Ist die Selbsteinstellung richtig verbaut worden. Also Anlage an der Spritzwand? Ein vernünftig eingebauter und verlegter Zug ist butterweich einer hydraulischen Kupplung ebenbürtig von Gefühl im Druckpunkt eher sogar besser (auch wenn jetzt jemand meckert, ich finde das, der lässt sich so einbauen). Die Kupplung beginnt sehr früh zu trennen und nicht erst auf den letzten 3cm, eher nach 2cm Weg

Also an der Kupplung würd ich nicht sparen, da Scheiß Arbeit. Teilweise ist ein Sachskit auch günstig zu kriegen, das Lager ist dabei. Ok günstig sind da um 200, aber dafür funktionieren die Teile. Die Anfrage habe ich Dir geschickt, Pitpanter. Aber mir zeigt sich nicht der Zusammenhang, verschlissene Kupplung/Schaltplobleme. Die sollte "besser" trennen. Getriebe schonmal eingestellt? Ümölung versucht?

Und ich denke Doch, dass auch ein LGP die Steuersignale der Trionik abgreifen und nicht jeder Sensor wie Temperaturen, Druck, Lambda, Drosselklappe seperat angeschlossen werden. Wird ja nur Sprit durch Gas ersetzt werden. Eben halt nur mehr, keine Ahnung wie, etweder die Gasventile sind dementspechend groß, der Druck wird erhöht oder das Signal der Benzinventile wird einfach verlängert. Und ich denke schon das somit auch die Gaszufuhr abgesperrt wird, alles andere wäre ziemlich blöd.

Das war es, Geräusch ist weg @ Josef ist jetz aber nicht so gemeint, grundsätzlich ein neues, schon klar, vermeidlich neues, Bauteil grundsätzlich zu öffnen, was ja nicht vorgesehen ist, und umzufetten?

Eingebaut bei entlasteter Achse, Angezogen auf der Achse:rolleyes: Habe gerade ein neues Traggelenk bei den netten Leuten an der Wupper geholt. Sehr kulant, ohne Teil aber mit Rechnung, ader auch die war nichtmal in meinem Fall von Nöten. Gerade getauscht, ist ja in 10 Minuten gewechselt. Fühlt sich auf Druck ziemlich reibend an, das hört man auf einer Tischplatte auch schön, auf Zug nix zu fühlen ud zu höhren, obwohl kein merkliches Spiel. Und nach Abnehmen der Manschette, das Fett sieht irgendwie geronnen aus, ist im Balg, am Bolzen aber = Null an der Kugel. Ich denke es lokalisiert zu haben, und wenn ich richtig liege, mag es dem einen oder anderen helfen.

Erst mal den Hebel zurückdrücken, dann den Motor im Kofferraum rechts hinter der Seitenverkleidung wieder einrasten. Dann sollte ein fuktionierendes Dach es wieder tun. PS : ich habe noch kein 900II mit "Persenning" gesehen, wozu auch, da das Verdeck ja ein Köfferchen mit Deckel hat.