bantansai

Kann ich bestätigen:smile: Und die 5 Zylinder sollten robust sein, was sie auch zweifelsohne sind!!! 120 Tausen, Riemen und gut ist. Hat Mercedes mit dem OM 602 ja hinterher nachgemacht. vielleicht hat Audi auch vorrausschauend gedacht und die Basis für den 10Zyl. geschaffen:biggrin: und den TT RS:eek:

Wenn der Motor eh draußen, dann macht man das NEU! Und ob Du es glaubst oder nicht, die Kupplung mit Lager auch. Neu, nicht gebraucht.(Wa doch kein Automat?) Sonst geht es bald los, "habe ein Kupplungsproblem...", "wie Steuerkette einziehen". Sind zwar 500€ Teile, aber das macht man.... ... ... ... Und kann man glauben oder nicht, letztlich spart man sich ein Haufen Zeit und Geld Meine Meinung:vroam:

Und Du baust gleich den ganzen Motor aus, um dran zu kommen:biggrin:

Ja such doch das Ventil, passenden Schlauch verfolgen (wenn die rissig sind, kannst Du übrigens auch auf CE wetten), ist irgendwo da im Bereich der Lima, ich guck morgen mal. Sitzt nicht am Behälter! Wäre auch blöd dafür den Kotflügel oder Radhausverkleidung abbauen zu müssen. Sowas würde nichtmal A*U konstruieren. Oder, doch! da kann man Asche mit machen.

Nun ja ermessen ist so eine Sache, auch gerade wenn man seine Autos nur für Dinge wie Klimabefüllung in die Werkstatt bringt und bei dieser auch die HU machen läßt. Gerade erlebt bei meinem Audi 100C4, da nicht durch beim Prüfer, lediglich sie Schelle der Achsmanschette außen war nicht fest genug? (Kacke, die Manschette habe ich vor 4 Monaten erneuert, war halt noch ein wenig Fett drumerum), leichte Korrosion an Bremsscheiben( hierzu war bekannt, dass der Wagen im Jahr 2000KM fährt, Aussage der Werkstatt wenn die Scheiben bisel rostig machen wir schon). Hatte ein wenig das Gefühl, kein echter Kunde der Werkstatt kann locker durchfallen. Hätte ich die Scheiben vorher nur mal richtig blank gebremst und nicht nur so larifari auf 5 KM, mein Fehler. Bremswerte top (vorne beids. 390 hinten beids. 200 Handbremse 200/210, blockiert), nur jetzt muß ich halt einfach an einer Achse neue Scheiben einbauen, daß man meint es sei was gemacht worden. Naja für Werkstatt und Prüfer auch immer ganz nett für die Statistik, dass auch mal einer durchfällt. Nun was soll 3€ Nachuntersuchung, Teile besorgt (halt neue Scheiben und eine blanke Manschettenschelle) morgen 30 Minuten Arbeit und gut. Bevor irgendwelche Fragen aufkommen, die Werkstatt gehört einem Freund (Audi 5-Ender Fan, Saab-"Hasser"), der leider Urlaub hat, zwischendurch kümmert sich dann halt sein alter Herr. Edit: und es war auch heute morgen:biggrin:

Ja wie jetzt? Ist doch mittlerweile Bestandteil der HU:biggrin: Nee, ernsthaft, ich find die gut, ich habe da mal eine Standlichtbirne gekauft, konnte nicht meckern, hab sie sicherheitshalber selbst eingesetzt:tongue:

Wenn es wirklich ein Ticken ist, kann es sehr wahrscheinlich das Entlüftungsventil des Kohlefilters sein. Geräusch wäre dann beifahrerseitig im Bereich der Lima irgendwo da drunter zu lokalisieren

QUOTE=Flemming;696056]Hi http://pics.ricardostatic.ch/ImgUsers/2/6/639/63932/6393223/639322378_v1_2_prem.jpg OK,OK Da schleift dann nixmehr an der Radkastenauskleidung, Federwegsbegrenzung gegeben durch Radlauf:biggrin:, wenn es dann noch ein wenig mehr wird, laufen die Räder auch wieder absolut frei, obwohl dann könnte es aber Probleme mit der eingetragenen Fahrzeugbreite geben.

Du kannst die eingetragene Dimension für die Felge nehmen und Geschwindikkeitsindex und Traglast mindestens der Serienbereifung. Im Zweifel, guck in Deiner Betriebsanleitung, da sind auch 16 Zoll aufgeführt. Dummerweise gibt es manche Dimensionen eben aber nur als ZR.

Übertrieben war es schon, 330K und gestern die 4. Aber selbst neu ist das ja nicht wirklich eine akzeptabele Lösung. Ein Propfen der sich selber eine Nut quetscht, alles von Anfang an echt wackelig. Ich finde das schon ein wenig provisorisch. Ein Rohrstummel schön mit Schelle, das wär was. Aber ein Silikonpöppel wär auch ne Alternative, zumal die ja devenitiv auch Ölfest sind.

Das wäre der erste GlasBottomSaab. Mach mal ;-)

Gibt es eigentlich Alternativen für diese traumhaft konstruierte Dichtung im Ventildeckel. Hat das jemand anders gelöst? Ich mein das Dingen kostet zwar nur nen Euro und ist in einer Minute gewechselt, find ich trotzdem schäbig, die jedes Jahr zu wechseln und die Reste im Motor zu wissen.

Meine gingen einfach immer auf weil der kleine Zapen des 2-Wege-Hebels abgebrochen war. Spax 3,5x12 und gut war.

Mal hier an dieser Stelle zum Stoßdämpferwechsel, habe das gemacht wie beim 900II. Da wird der Teppich an geprägter Stelle eingeschnitten. Und diese Stelle hat auch mein 9000, also ordentlich aufgeschnitten, um dranzukommen. Ist das jetzt verkehrt? An die Stelle kommt man aber top ran und den Schnitt sieht kein Mensch. Und was die Pumpe angeht, Ihr wißt, mit schnippeln bin ich schnell dabei:-) Der Weg ist auch eine Alternative zur Kontrolle

Theoretisch wird die Felge weiter innen belastet, erfahrungsgemäß sind die aber hier am emfindlichsten gegen Schläge. Mußte ich leidvoll an meinem 9K erfahren. Was solls dafür hadder jetzt neue :-) Aber die Kräfteeinleitung über die Nabe bleibt gleich, Querlenker mit Federbein ergeben ein Kräftedreieck. Die Kraft wird nachwievor von der gleichen Stelle der Straße in das Fahrwerk geleitet die Verschiebung findet in der Radnabe statt, belastet werden demnach Rad. Lager und Nabe. Aber merklich weiter einfedern wird das Fahrwerk gewiss nicht. Und die zwei Querlenker hat auch der Passat und A4 und und und die F1 sowieso. und im allgemeinen denke ich auch nicht, dass sich durch Platten eine bessere Fahrdynamik bei ansatzweise bleibendem Komfort einstellt. Gleiches gilt für einzeln getauschte Stabis, Domsteben und Konsorten. Da unterstellt man den Herstellern ja absolute Doffheit. Würden dann ja einfach andere Achsstummel oder Felgen mit geringeren ETs verbauen. Ursprünglich sind Spurplatten ja auch nur Adapter, um Felgen in den richtigen ET Bereich zu bringen und diesen nicht ins sinnlose zu verlegen. So fährt man auf einem 9K bei einer 35 ET sinnigerweise eine 10 Platte um an die 27 dranzukommen und somit nicht mit den Reifen/Felgezu nah an die Achsteile zu kommen. Daher, was hier noch gar nicht geschrieben wurde, was war denn mit den Platten montiert.

Klar, dass auch das Sachs Wellenfett auf die Antriebswelle des Getriebes kam. Trotzdem, das Phänomen ist geblieben. Geberzylinder ist noch nicht gewechselt, vielleicht läßt der das eine oder andere mal nach erstem Treten den Druck nicht wie gewollt ab, könnte auch eine Erklärung sein? Zumal das einzig gebliebene Bauteil in dem Kreislauf.

Auch das muß man nicht verstehen Die Einträge sollten ja dem Möglichen entsprechen, der Durchmesser bleibt, 1mm machen da kein Unterschied den fährt man in 2 Monaten weg;-), der Reifen wäre halt zu jeder Seite 5mm breiter bei gleicher ET. Der schleift weil das Rad außen mit den 20mm Platten kein Platz hat. Rad steht einfach 20mm weiter außen. Umfang.pdf

Meinste ich lag mit meinen Mäusen gar nicht so daneben, und es könnten Fische sein? Würd man das nicht riechen:rolleyes:

Muß ich jetzt nicht verstehen, oder? Reichen die 20mm um die Lenkungsdrehachse ausserhalb des Rades zu versetzen? eher nicht! Somit wird die Felge einseitiger belastet und Knickmomente malträtieren das Radlager aber am Federbein hebelt da nix.

Fange auch mal an zu Berichten. Ich hatte mich für ein SG Fuelcat King enschieden für meinen 9K. Hier waren aber die Grenzen aufgrund Steg3 erreicht also kam es wieder raus, auch mangels Verfügbarkeit auf meinen täglichen Wegen. Ich habe es jetzt erst in den 900II Sauger eingebaut, passte alles aber lief besch..... Also 2 Jahre nach Erwerb die Leuts kontaktiert, und........super hilfsbereit. Scheinbar hat mein 900 Niederohmige Ventile, man schickte mir für 5€ das Stück andere Kabel. Was soll ich sagen 1a. Verbrauch bei dem Wagen werde ich berichten, lag normal z.Z bei ca. 9,6 Ltr. Toll bei dem System finde ich persöhnlich: Alle Stecker dran, als Männlein/Weiblein für die Ventile, tolle Software für die Einstellung (Werkseinstellung läuft einwandfrei) für Freaks, Nachrüstmöglichkeit Spriterkennung (Brauche ich z.Z. nicht, E85 oder fast E0). Und vor allem ein spitzen Service. Schade nur, das dünne Tankstellennetz. Gagig finde ich auch, dass die jetzt eine Start Stop Automatik zum nachrüsten auf den Markt bringen. http://www.fuelcat.de/start-stopprogramm-demo.html Ich möchte darauf hinweisen, das ich weiter mit denen zu tun habe, als eines derer Produkte eingebaut zu haben

Und wenn das nicht ein fairer Kurs ist!

Nein, Nein nicht doch! Ich schrieb ja auch nachweislich :-)

Ja klar, will ich auch unbeding alles erleben, zumal mit meinen noch breiteren Rädern, das wird bestimmt ein Spaß. Zumal demnächst noch mit 235 auf der HA.

Mal am Rande, was darf der Motor kosten wenn ich einen mit nachweislich 12.312KM aufbrächte.

Gar nicht!