bantansai

Hadda. Hätte ich eigentlich auch nicht anders erwartet. Nächste Frage: Trotz nachweislich aller Wartungen in DO, der Motor ist total verkokt. Klar Lager, Kette alles neu, Eure Tipps, um den Motor, wenn denn dann soweit alles wieder gut, vom restlichen Ölranz zu befreien?! Habe auch keine Probleme die nächsten Ölwechselintervalle von 1K langsam auf meine üblichen 10K hochzuschrauben. Erreich ich beispielsweise was, wenn ich nach der Instandsetzung erstmal alle 1-2Tausend Kilometer wechsel?

Ist ja von mir ein bischen vermischt mit dem Motorklamauk 9-5. Gestern hat meine Frau das Getriebe aus Enter wieder abgeholt. Für den fertigen Einbau fehlte mir gestern: Öl, waren in letzter Zeit auch ein paar Liter, die ich brauchte. Fazit, Elferink, wirklich absolut zu empfehlen. Ich gestehe, das Getriebe war zwar kaputt, ohne Drehzahl aber nicht festzustellen, kenn ich selbst (Syncronistierung 3. Gang), und nun ja wenn der Schlachter einen Motorschaden hatte, da kann man niemanden einen Vorwurf machen. Im Gegenteil, ein Verwerter hier hätten mir mein Geld gegen Getriebe zurückgegeben, sodenn ich hier überhaupt fündig geworden wäre. In Holland hingegen wollte man lieber das Geld behalten und hat das Getriebe ohne Anstand und weiter Forderungen neu gelagert und das sowas von zügig, läppische 3 Tage. Die alten Schrauben konnte der Monteur wohl beim Zusammensetzen nicht ertragen, blitzblank neue. OK, erneuter Ausbau und Einbau plus Fahrt bei mir, im Nachhinein gerne. Da verschmerze ich die 1,8 Liter die danach nicht mehr drin waren ebenso. Echt knackig das Ding. Daher mein wirklich herzlichen Dank nach Enter!!! Ihr seit Klasse!!! PS: Und back to the roots, habe ich einfach mal wieder 10W40 rein getan.

Themperaturgeber Außenthemperatur?! Steckt für gewöhnlich in der Frontschürze.

Das wird er ja wohl ausgeschlossen haben?! Oder doch nicht? Rege ich gleich mal an danke. Hatte gesten selber dran gedacht und den Gedanken irgendwie verworfen.

Oder wird es doch noch ein Faß ohne Boden? Öldruckschalter war defekt. KW Pleule sind neu gelagert selber hatte sie glücklicherweise nichts abbekommen hatte wirklich keinerlei Laufspuren. Jetzt bei Probefahrt leuchtet im LL die Öldruckleuchte. Diagnose einzig Lagerung der Ausgleichswelle kann noch Öldruck verhindern. Realistisch? Na dafür ist das Getriebe vom 9K neu gelagert wieder zurück, baue ich grad ein, hoffentlich ist das jetzt o.K.

Im Zylinderkopf, unter Ansaugrohr zwischen 2. und 3. Zylinder

Hätte ich den Stecker besser doch abgelassen? Und im Ernst, auf jeden Fall mal die hintere Bremse Inspizieren. Rost oder, Eurer sollte es nochhaben, das Reduzierventil. Vielleicht hat der vollen Druck auf ein Hinterrad bekommen. Oder einfach nur doof gelaufen.

Ich bin da ja grad im Thema. Bei Verdacht auf Lagerschaden das Auto besser nicht mehr bewegen. Im Anfangsstadium ist es mit dem Tausch der Lager noch getan. Ist auch nicht wirklich teuer. Bei leichtesten Schäden an der KW wird es gleich erheblich teurer, danach kommt dann der AT-Motor oder zumindest Preise denen dann eine komplette Revision vorzuziehen ist. Also wirklich, Geräusche, die wirklich ansatzweise vom Kurbelwelentrieb rühren könnten, Motor aus! und lassen!

Heute mit Arne gesprochen, werden ca. 2000 Euro, geht auch absolut in Ordnung. Und damit rettet er und ich einen, denke ich erhaltenswert, Saab. Auch wenn GM. Den Rest erledige ich dann Bauteilen aus W, Schönheitsreparaturen. Und beim Arne bringe ich dann gerne die Zeit mit. Schöner Jahresbeginn, der 9-5 läuft noch in der 1. Woche mit neuen Lagern und neuem Kettensatz, der 9K bekommt das neu gelagerte Getriebe in der 1.Woche, der 900NG CV läuft bei 350K+.

So habe gerade mit den Holländern gesprochen. Mehr als fair: Ich baue das Getriebe aus, und es wird da neu gelagert. Hätte ich so nicht erwarten. Schön ich habe Arbeit und insgesamt 400KM Fahrt durch zusätzlich 2x hin und zurück. Immer noch besser als kein Getriebe und geld zurrück auch dann hätte ich die Arbeit.

nochmal: Wow

Gar nicht, das ist ja das Problem, dass die dann irgendwann vorm Kühler hängen

Aber nicht neu :-) Mit "Wuppertal" meinte ich die Gebrüder F. die allgemein in Saab und Volvo machen. Also am Telefon den Herrn Wiese, Braun oder den vdH

In Wuppertal, ich meine um 50Euro.

Na Denn: Ist die Heizleistung nicht ausreichend, den Filter wechseln. Und dabei gleichmal den mittleren Ablauf des Wasserkastens säubern. PS: Sinnfrei ist es, bei intakten Thermostaten Kühler zuzupeppen, der ausgehangene Zug ist im Bereich des einen % untergebracht. PS: eine Persenning ist immer noch textil, worauf ichanspiel weißt das Reinigungsmittel:-)

Achslast aus den Papieren durch 2. Nabendurchmesser ist wie bei Peugeot 65,1. Größer geht auch gibt Zentrierringe. Durch die kurzen Achsstummel ist es beim 9K sowieso ganz lustig.

wie schon geschrieben Felgen für Püscho mit 4x108 ET25 und passenden Bolzen M14 Daher auch nur Felgen die dafür gebohrt sind

Wenn Du nicht weißt was gemeint ist, funktioniert Deine Heizung noch anständig, ist doch schön. Ich beschreibe ledig was man bei mangelnder Heizleistung unternehmen sollte. Und das mit mangelnder Heizleistung ist nicht selten. Und dann ist da noch der zu reinigende Ablauf, abstellsituationsbedingt mehr oder weniger

Kaputt!!!! Unfallschaden? Linke Seite getroffen und Fahrensitz samt Lenkrad auf Beifahrerseite geschoben, erst mal gucken ob Seitenairbags ausgelöst haben. Oder werkseitiger Totalschaden, der ließe sich mit Aufwand beheben.

Der 9³ denke ich ist ebenso betroffen. Einfach mal ein Erfahrungsbericht zu kälteren Tagen und der Heizleistung. Ist die Motortemperatur o.K. ist zu 99% der Filter der Lüftungsanlage verantwortlich. das eine fehlende Prozent mögen Luftklappen sein. Den schleichenden Verlust des Luftstromes eines sich zusetzenden Filters merkt man nicht wirklich, es wird einfach kalt und man vermutet gar die Heizleistung eines 900II ist eh immer schlecht, CV sowieso. OK ich gestehe mein Filter (oK Tina fährt das CV und mäkelte schon letzten Winter, Deine sind schön warm, bei mir kommt nur ein laues Lüftchen) ist 2 Jahre alt, hatte ich nicht so wirklich in die Wartung einbezogen, wahrscheinlich großer Tauscher, mögen Heizungsbauer besser wissen. Auf jedenFall wird viel Luft benötigt; um die Fuhre warm zu bekommen. Also wer in den Wintertagen insbesondere wenn es wirklich kalt wird fragt: "Heizung kalt......" Erst gucken, ob Motortemperatur laut Anzeige o.K., wenn nicht Thermostat tauschen, das sollte klar sein, ansonsten erst mal den Filter begutachten der ist dann zu reinigen oder wenn nei vorhanden zu tauschen. Wenn man dabei ist, bitte mal den mittleren Ablauf des Wasserkastens durchspühlen, die Wägen sind mindestens 14 Jahre und das wurde bisher nie gemacht, was ich auch denjenigen empfehle, deren Heizung noch heizt. Der Inneraum wird es danken. Das war nur so, da oft gefragt wurde und nie wirklich eine Lösung kam, nicht wahr Laule PS: Ein Ventil hat das System nicht, gelle Achim. Der Winter kann kommen :-)

Nö...

Dumm nur, dass das Geräusch nur ohne getretene Kupplung also im LL ist. Da ist das Ausrücklager nicht in Benutzung. Das ließe leider erst mal auf Getriebe deuten. Was aber auch nur heißen kann, dass der Leerlauf nicht da ist, wo er hingehört, also Schaltgestänge prüfen

Heute ist mir Aufgefallen das Geräusch ist nur unter Last aber auch ganz leichter Last existent. Im Schiebebetrieb nix, was ja für das 9K recht typisch ist. Damit man es sich vorstellen kann, hört sich an, wie gerade verzahnt. Drin bleibt es jetzt eh erst mal, jetzt will ich erst mal um den 9-5 kümmern und das alte doch noch irgendwie auf kriegen.

Weil es hier so gut paßt. Habe ja gerade ein Getriebe verbaut. Das Getriebe ist äußerlich recht angegammelt. Im Kaltlauf war der Leerlauf echt bescheiden. Hatte heute das Massekabel des Getriebes ab Kontaktflächen angeschliffen plus Kontaktspray. Alles ist jetzt wie es sein soll.

Nö. Das hatte ich bisher bei keinem.