bantansai

Gerade nicht durch die HU gekommen. 900II 2,3CV Werte für die Bremse li 190/ re 100 Meine Frage, kann doch eigentlich nur das Reduzierventil rechts defekt sein? Der 95er sote das ja noch haben?! Die 190daN sehe ich eher als überbremsen, als daß die 100 viel zu wenig wären, oder liege ich da komplett daneben. Hatte mir mal die alten Prüfberichte rausgesucht da war es 120/110

Ja Du befürchtest richtig. Ich habe es im Deckel abgeschnitten und neu verlötet mit Schrumpfschläuchen versehen. Triggie ist auch der Abbau der Übergange von der Klappe, ratzfatz gebrochen. PS: Gestern Abend ist es endlich raus, weißt schon Dein ET, sorry. @[mention=2134]marqus[/mention] Und die Leiste wird nach oben abgezogen, hab zwar nicht alles gelesen ich denke aber, du meinst die schwarze Blendleiste genau oben am Abschluß, einfach mal feste ruppen, geht nix kaputt. Geschraubt ist das darunterliegende Dichtprofil, erst wenn die Blende ab ist kommt man an diese Schrauben. Und zum Wechsel des Deckels zu raten ist Halbwissen, mit dem Wissen der Kabelproblematik. Du schaffst das

Wie geschrieben. an diese Stelle kommt man bei abgenommener Sitzfläche, von oben oder auch durch die Seitenverkleidung, die Stopfen erreicht man diese Stelle nicht. Die liegt weiter innén und ist eigentlich Bodenblech/Stehblech Kofferraum. Der Träger mit den Stopfen liegt weiter aussen, und nochmal weiter außen das, was man uber Kofferraum oder Seitenverkleidung erreichen könnte

Ist keine dafür vorgesehene Öffnung, man Kommt halt zwischen Träger und "Sitzblech" durch an diesen Schweißverbindungen findest Du in der Regel auch den Rostfortsatz Deiner Stelle. einfach mal Sitzfläche hochziehen, 30 Sekunden Arbeit.

@patapaya Nette Bilder, bekannte Stelle habe bereits mal gepostet hierzu. Als Tip nochmal: Rücksitzbank raus, wenn es so aussieht findet man da in der Regel auch re und li Rostansätze vom Kondenswasser. Ausserdem kommt man von da dann gut mit einer Sonde zur Hohlraumversieglung in den abgebildeten Hohlraum.

Mal ne ganz blöde Frage, schon mal Temperatursesor in Betracht gezogen, nicht das der einen Wert liefert, der dazu führt, dass für -30° angereichert wird.

Zieh mal im Kofferraumdeckel alle Stecker ab.

Ich will jetzt auch mal:biggrin:: Da ist nichts verdreht, da fehlt auch kein Stück. Das Gelenk ist "einfach" gebrochen. Wenn da jetzt ein neues reinkommt und der Motor wie jetzt ohne Sollbruchstelle fixiert ist, Prostmahlzeit. Beim 900II bricht das Gelenk nicht, sondern der Motor schert aus. Also warum ist das überhaupt passiert. Und bei Betrachtung der Bilder, wer hatte die Antriebsstange ausgebaut, da fehlt ja sogar eine Schraube. Ist da überhaupt die Torsionsfeder ordentlich verbaut. Wenn nein, würde das solche Defekte erzeugen. Die Feder ist zur Unterstützung zwingend erforderlich. Da ist mehr im Argen als ein Verdrehter Motor und ein gebrochenes Gelenk. Da liegt ein Defekt vor der dazu führte, daß der Motor verdrehte und das Gelenk gebrochen ist. Da anfangen:rolleyes: Daher mal das Angebot 2 Beitrage vorher annehmen und die Torsionsstange anfragen, mit Kardangelenk, dann bist Du ein ganzes Stück weiter. In diesem Zusammenhang die Verriegelungen des Deckels prüfen, ob die früh genug freigeben. Erst mal zurückbauen, was die Vorbesitzer gemacht, veranlasst haben. Nur so wird das was.

Welche? Vielleicht hängt es zusammen. Lima.

Der Motor läuft schon allein keine Stunde nur auf Batterie. Ausserdem, man nimmt den Riemen runter, dreht von Hand jedes Teil und man wird dann schon wissen welche/s Teile/Teil fällig ist. Wenn ich weiß, dass es der Riementrieb ist (auf der Sete wäre nur noch der Kettentrieb und der quikt nicht), wird es ohne keine Geräusche geben, also warum überhaupt laufen lassen?

Ich würde es lassen

Nee nicht Lager, beim 9³I löst sich beim Kompressor gern Lager mit Kupplung, Wicklung etc. auf. Der Kompressor ist Schrott! Tauschen und Ruhe ist unter der Haube. Das betrifft Euch beide, leider. Das Geräusch wird noch schöner:-) aber dann wird der Schaden offensichtlich.

Also ich hab gerade den erneuten Getriebewechsel hinter mir. also 2.mal. Diesmal ohne die Ölwanne zu zerstören:biggrin: Zeitlich ohne zu hetzen und in der Garage aufgebockt 6Stunden. Mit ausbohren einer Schraube im Tauschgetriebe, Kupplungswechsel und herstellen eines Zentrierdorns. Ich denke man sollte mal so einen Tag veranschlagen. Der wertvollste Tip: Schrauben des Tragrahmens kennzeichnen. Wirken alle so schon gleich:tongue:, sind sie aber nicht. Merkt man aber schon an den kranken Unmengen an Schlüsselgrößen bei dieser Gesamtarbeit(10,13,14,15,16,17,18 und immer schön in den verschiedensten Kombinationen) Ausserdem möchte ich darauf hinweisen, dass gerne mal hier und da Gewindeplatten dull drehen (bei mir vordere Rahmenbefestigung, beim Tausch der Lenkerbuchse damals auch eine Seite unter der Pedalerie), oder hab da nur ich Erfahrungen machen dürfen?

Das mit dem Verstärkungskit geht aber nicht mehr ohne Richtarbeit, wenn der Motor so aussieht. Und alle die ich gesehen habe, sahen so aus. http://www.saab-cars.de/images/misc/pencil.png

Türen liegen aber press an. Da beweg ich nix durch ziehen oder drücken. Jetzt kommt über die Eiertage erst mal das "neue" Getriebe rein und einem schlagartigen knarzen von der rechten VA muß ich auch noch auch die Spur kommen. Hierzu: alle relevanten Teile 1/2 Jahr drin, nichts von scandreck.

Ich sag mal so, egal welches. Aber ich habe irgendwie das Gefühl der 9000 wird komisch vom Fahrtwing umströmt.

Und wo ist "HorrorSaab"? erst fragen und dann.................Hauptsache der Fred lebt Ich verabschiede mich hier erstmal, zumal mich Wetterlagen nicht wirklich interessieren, schon gar nicht mit n'em funktionierenden Verdeck:biggrin:

Laut EPC gleich. Richtig?

# Ey Du Pälzer:biggrin: Mit oder ohne Heckwischer? Ohne kannste nach Ostern haben, für Nüsse. Wenn es da ausser 2er Pumpe überhaupt einen Unterschied gibt:confused: Grüße der bantansai

Das nervt wirklich, keiner eine Idee. Ich schreib noch mal gehöhrte Be"obachtungen" ab 100ca. sehr laute Windgeräusche, stürmisch, als ob die Luft nicht ordendlich irgendwo an FZ abreißt, ab 120-130 pfeifen, die Fahrertüre scheint in der Frequenz zu vibrieren, ne sie macht es. Fenster auf, es wird laut, logisch, aber, erträglicher, Pfeifen weg, reicht schon ein minimaler Spalt öffnen. Alles in allem hat der Karren schlagartig nicht erträgliche Windgeräusche. Alles in allem, schon bei 100 hört es sich an, wie es sich anfühlt, mit n'er Vollcross hinter einem Reisebus im "Wndschatten" zu fahren. Dichtungen liegen an, mit WSS hat es devinitiv nix zu tun PS: hatte neulich die Haube runter, muß man vielleicht da 9K spezifisch was beachten? DANKE für Hilfe

Ich wollt am Osterwochenende endlich mal meinen Umschlag an René schicken, bitte Deine Adresse per PN und Dir schicke ich den Schalter, das Porto kriege ich als 900I verschenker noch verkraftet:tongue: Und zum Fredersteller Heckscheibenwischer:rolleyes: Ohne kannst Du bald einen haben. Gruß aussem Pott

Mal so am Rande, wie oft hat ein minichstens 13Jahre altes Auto Wasser auf die dort angesiedelte Schaltereinheit durch ein geöffnetes Fenster abbekommen. Einfach als Denkanstoß.

Suche benutzen! Fährst im GLD, daher 170 Pferde: Alle Schläuche auf Dichtigkeit prüfen, Kerzem OK?, DI wenn 2. vorhanden testweise Tauschen, APC Ventil das gleiche procedere blablabla. In diesem Fall liebe Mods bitte in ein passenden Fred verschieben. Ach ja Mitte ist nicht normal. Anfang rot sollte es Serie schon sein.