bantansai

Nochmal: Dexron VI 1# 93165414 19 40 184 GR.4.580

Die Dose isses aber nicht :-) Ist ne Himbeerrote plörre, eben wie ATF. Steht noch Dexron IV drauf. Und ist mit der Nummer das aktuelle. Aber GM steht auch links oben.

Danke so war mein Plan. Jetzt noch, reicht ne Schraube oder muß es der original Bolzen sein?

Ortiginal Nummer habe ich ja geschrieben, Ich hole meine Teile bei Flenner in Wuppertal, woher die das beziehen, egal. Ist halt GM, so stehts auf der Dose, wie seinerzeit das MTF0063. Also nicht markenspezifisch sondern GM aber nicht Zubehör.

Also die Nummer ist lt. Flenner die richtige, wenn mann auch ab und an das ander schlechtere Forum ließt, weiß man, wie GM mit Teilenummern umgeht, eine Halbwertszeit, davon träumt manch Japaner zur Zeit. Es steht nix von Automatik transmission drauf, nur Gearbox und eben Dexron und das ist Automatiköl. Und den Kater kennen wir ja, dem wäre es dann auch egal, wenn es Automatiköl wäre. Mit MTF0063 kann niemand, ausser uns, mehr etwas anfangen. Und übrigens, zumindest bei Opel kommt das gleiche Öl in die Servo. Nun ja ein Automatikgetriebe hat auch Zahnräder. Und ne Servo Hydrolik Und ja, mein 900CV hat ein neues, naja mittlerweile 1 Jahr, uatomatisches Seil. Butterweich, mega präsise, absolut Klasse Druckpunkt, schön weit oben und dann federleicht weiter. Die Hydraulik im 9K ist wirklich nicht so gut, obwohl auch gut. Ich weiß jedoch nicht, ob es einfach Zufall ist. Dafür gibt es den Button links unten:-) So, und jetzt noch Öl. Am Anfang stand noch ein Abstoßen zur Debatte

Hallo zusammen, möchte nun mal Stoßdämpfer tauschen. Bin an der Hinterachse angekommen. Nun gibt es Probleme. Die Buchse des Dämfers und des Bolzen an der Achse sind ein Teil, zumindest zu einem Teil verrostet. Nabe habe ich ab gehabt um mal so richtig gegenwämsen zu können. das einzige was passiert, das innere Blech der Achse verbiegt sich. Mein Vorhaben nun: rechts und links des Dämfers den Bolzen durchtrennen. Oder wie verfahrt ihr in solcher Situation. Ich hab Rostlöser versucht, mehrmals, Einwirkzeit über Nacht, außerdem erhitzen. Außerdem, muß ich den Original Bolzen verwenden oder reicht auch ne 8.8er M12 x110? Danke

Auf KEINEN Fall einfüllen!!! Die Originalnummer von GM: Getriebeöl 93165414 1ltr um 9Euro wegen ANleitung zum Umölen einfach hier im Forum Suche benutzen. Ergebnisse kannst Du auch aus dem 9-3 oder 9-5 oder 9000 Bereich verwursten. das Prozedere ist gleich. Brauchst insgesamt 5 Liter obwohl nur 1,8 reinkommen. Grobe Zusammenfassung 2x spülen, dann endgültige Befüllung. Aber ehrlich das wirkt Wunder. Ich hab's auf Empfehlung im 9K und 900NG. Unterschied wie Tag und Nacht.

Das Getriebe kannst Du umölen, steht nicht im Handbuch. Früher war es das MTF0063 ist jetzt ein Dexron VI. Eigentlich ein Automatiköl. Von GM jedoch nicht so deklariert. Schaltung einstellen: Oben am Getriebe ist ein kleiner schwarzer Stopfen, rausnehen, 4. Gang rein, in das Loch z.B. einen passenden Inbus o.Ä., so dass Schaltstange möglicht stramm arretiert. Nix was reinfallen könnte!!! Jetzt Schraube am Übertragungsmechsnismus der Schaltstangen im Motor raum lösen. Schaltsack innen abnehmen, 4. dahin wo man ihn erwartet, den auch hier einen passenden Inbus Schraubendreher oder so durch eine Öffnung in der Kulisse solange Hebel bewegen, dass der durch die Bohrung in der Stange blockiert ist. Die gelöste Schraube festziehen. Alle Arretierungen raus, Stöpsel rein Schaltsack montieren fertig. Maximal 10 Minuten. Wer hat den Zug eingebaut. Ist die Selbsteinstellung richtig verbaut worden. Also Anlage an der Spritzwand? Ein vernünftig eingebauter und verlegter Zug ist butterweich einer hydraulischen Kupplung ebenbürtig von Gefühl im Druckpunkt eher sogar besser (auch wenn jetzt jemand meckert, ich finde das, der lässt sich so einbauen). Die Kupplung beginnt sehr früh zu trennen und nicht erst auf den letzten 3cm, eher nach 2cm Weg

Also an der Kupplung würd ich nicht sparen, da Scheiß Arbeit. Teilweise ist ein Sachskit auch günstig zu kriegen, das Lager ist dabei. Ok günstig sind da um 200, aber dafür funktionieren die Teile. Die Anfrage habe ich Dir geschickt, Pitpanter. Aber mir zeigt sich nicht der Zusammenhang, verschlissene Kupplung/Schaltplobleme. Die sollte "besser" trennen. Getriebe schonmal eingestellt? Ümölung versucht?

Und ich denke Doch, dass auch ein LGP die Steuersignale der Trionik abgreifen und nicht jeder Sensor wie Temperaturen, Druck, Lambda, Drosselklappe seperat angeschlossen werden. Wird ja nur Sprit durch Gas ersetzt werden. Eben halt nur mehr, keine Ahnung wie, etweder die Gasventile sind dementspechend groß, der Druck wird erhöht oder das Signal der Benzinventile wird einfach verlängert. Und ich denke schon das somit auch die Gaszufuhr abgesperrt wird, alles andere wäre ziemlich blöd.

Das war es, Geräusch ist weg @ Josef ist jetz aber nicht so gemeint, grundsätzlich ein neues, schon klar, vermeidlich neues, Bauteil grundsätzlich zu öffnen, was ja nicht vorgesehen ist, und umzufetten?

Eingebaut bei entlasteter Achse, Angezogen auf der Achse:rolleyes: Habe gerade ein neues Traggelenk bei den netten Leuten an der Wupper geholt. Sehr kulant, ohne Teil aber mit Rechnung, ader auch die war nichtmal in meinem Fall von Nöten. Gerade getauscht, ist ja in 10 Minuten gewechselt. Fühlt sich auf Druck ziemlich reibend an, das hört man auf einer Tischplatte auch schön, auf Zug nix zu fühlen ud zu höhren, obwohl kein merkliches Spiel. Und nach Abnehmen der Manschette, das Fett sieht irgendwie geronnen aus, ist im Balg, am Bolzen aber = Null an der Kugel. Ich denke es lokalisiert zu haben, und wenn ich richtig liege, mag es dem einen oder anderen helfen.

Erst mal den Hebel zurückdrücken, dann den Motor im Kofferraum rechts hinter der Seitenverkleidung wieder einrasten. Dann sollte ein fuktionierendes Dach es wieder tun. PS : ich habe noch kein 900II mit "Persenning" gesehen, wozu auch, da das Verdeck ja ein Köfferchen mit Deckel hat.

Drückt bei GLD auf

@domestos schon mal über ein älteres SLK-Modell nachgedacht. Wenn sich da das Dach verknotet hast Du alle Effekte gleichzeitig...

@[mention=154]MMB[/mention] nimm einfach mal der Schlauch vom APC Ventil ab der zum Wastegate führt, den direkt auf den Stutzen der Druckleitung (P?) zw. Lader und LLK stecken. Wenn Du dann keine Fuelcuts hast, weißt Du mehr.

Danke Dir, das ist es aber nicht, das Geräusch hatte ich damals nach Tausch.

Mal eine Frage an die Fahrwerksspezies. Mein 95er CSE knarrt seit kurzem vorne rechts, eigentlich nur auf fast perfekten Straßen und bei langsamer Fahrt und ganz leichtem Bremsen, bzw Beschleunigen. Hört sich innen aber an, als würde da fast was abfallen. Ich habe dann vor 2 Wochen den Wagen an der Seite angehoben mit jedem Hub war das Knarren zu vernehmen. Überall gehebelt, gewackelt, alle Schrauben versucht nachzuziehen, nix zu finden. Wagen abgelassen die Geräusche waren weg, obwohl ich nichts gemacht habe. Seit heute ist es wieder da. Ich habe mich unters Auto gelegt und alles abgetastet, während ein 2. am Kotflügel entlastet und belastet hat. Je langsamer das geschah, desto mehr war durch "Tastprobe" ein metallisches Knarzen im Bereich des Traggelenks zu vernehmen. Ich muß dazu sagen, die Lagerung der VA ist ca. 2 Monate alt. (Und nein nichts von S...Tech) Kann ein Lager werkseitig nicht oder unzureichend geschmiert sein, hat das schon jemand gehabt. Oder eine andere Idee, Ich Danke Euch

Das würde ich vor Einbau eines neuen Starters auf jeden Fall prüfen. Sonst geht das hinterher ein paar mal Anlassen gut.

Es war soooooo fest. Aber wie geschrieben sie ist runter und auch alles fertig. Ob ich deswegen jetzt sofort das Lager erneuer? Eher nicht, mache ich dann, wenn es dann mal defekt ist. Andere Seite war wie man sich das vorstellt. Vielleicht lag es am Mutter...tag :-)

Quatsch! Anlassen, bei laufendem Motor Anlasser ausbauen, das geht schon, zumal der Funkenflug und die Geräusche eh bleiben werden. Alles in allem einfach weiterfahren, dann wird der Schaden offensichtlich. Nee, echt, durch die Abdeckung siehst Du nix. Das Getriebe muss ab, Ende! Durch das "Loch", das war die Frage, lässt sich entlüften, das war es. Reparaturen in, unter, zwischen oder wie auch immer sind nicht möglich und auch nicht vorgesehen. Man könnte zwar minimal in die Kupplungsglocke glotzen. Bringt nur nix. Sorry, is so

Glaubt mir ich schraub nicht wenig und ich denke auch nicht schlecht, manch einer hier wird es mir bestätigen. Aber diese linke Mutter, das habe ich noch nicht erlebt. Ab jetzt muß ich mich mal mit Scania beschäftigen:biggrin:

Hallo Soenke, Dich kenn ich :-) Gut, dass ich erst jetzt und so von Deinem Verdeck höre. Reifen- Kofferraum! Mir kommt der Verdacht: Mikroschalter im Verdecksack. Sollten eigentlich Fehler im SID anzeigen, muss aber nicht.l Aber erst mal nach der Notentrieglung den Motor wieder einschwenken, ist schon klar oder? Ja und allen anderen, der Sönke hat einen 99er 900II :confused:mit elekrischem Verdeck :confused:und Seilzugkupplung:confused: Wie auch immer das zustande kommt

Andere Seite ging wie ich es mir vorgestellt habe ohne Probleme, einfach mit gekröpften Ringschlüssel wie von Flemming beschrieben, plus 500mm Verlängerung Aber gegen die linke Seite war die Riemenscheibe eines Audi 5-Enders ein Witz, und wer die Arbeit kennt weiß was da los war, die ist mal ziemlich unzugänglich mit 490M angezogen und die müssen auch blockiert werden und das bei nem Automaten. Beim googlen hab ich dann in diesem Fall mal gefunden, dass das Lösemoment schon mal bei 1005NM:eek: liegen kann. Klar da wird es mit Halbzoll eng.