bantansai

Hätte ich jetzt auch vorgeschlagen, absolut zuverlässig.

Meine Blinker haben oben ein seperaten Steckplatz für eine Standlichtbirne, wie geschrieben: Serienblinker.

Oben kannst Du eine Standlichtbirne für diese Funktion einsetzen. Da wo Du die 5Watt Birne drin hast, kannst Du eine 21Watt fürs Seitenrückfahrlicht einbauen. Wenn Kabel nicht vorhanden einfach Rückfahrschalter im Getriebe abgreifen.

OK. Verstanden..

94 bis Ende gab es bei allen teilweise den vorverlegten Kat incl. Ölwannenbratpfanne. Warum die wie ausgeliefert wurden, weiß der Saabeinkäufer allein. Bis 94 gab es nur den Kat hinter dem Motor, wenn ich nicht irre.

Und warum steht der Schalter auf dem Kopf, wenn der in der linken Tür eingebaut wird, war gemeint? Daß das Auto rückwärts parkt würde ich akzeptieren.

:confused: Der Aero hat nur ein anderes Endrohr, und das hat nichts mit der Leistung oder dem Lader zu tun

Nicht dein Ernst?!

Ich wüsste nicht was dagegen spricht. Dem APC sollte es egal sein welcher Lader den Druck aufbaut. Die Anpassung würde nur die besseren Eigenschaften des Laders nutzen. So kann im Kennfeld abgelegt werden, dass der Lader höhere Drücke erzeugen kann, ohne ins Nirvana drehen zu müssen. Ohne Anpassung hetzt sich der Lader nicht so ab wie der Garrett.

Wie gesagt, fahre aber die Garrett Map mit dem MHI, läuft M.E. besser. Warum auch immer.

Die Original Blinker haben aussen eine Kammer für das Seitenrückfahrlicht, da passt auch noch eine Birne für die Positionsleuchte rein.

Hab ich in meinen CSE. Der hat einfach den längeren Atem. Ich habe je 1 Steuergerät mit Steg Maptun für den jeweiligen Lader: ME läuft der Lader sogar mit der Garrett MAP etwas besser. Der MHI spricht zwar minimal später, der Druck steht aber erheblich länger zur Verfügung.

Da informiere ich mich mal. http://www.kerscher-tuning.de/raeder/index.php?id=6

Die Fuhre hat DI Daher Kerzen, Zündbox

Dass der beschriebene Ölwechsel das noch fördert ist klar. Mit den vorverlegten Kat's verlängerten sich aber auch die vorgeschriebenen Intervalle zunehmend oder auch unberücksichtigt. Ich gehöhre übrigens zu den "Bekloppten" die Öl als Betriebsstoff sehen und versuche das Wechselintervall bei 7500 einzuhalten.

Zurück zum Beginn, habe ja grad die Ölwanne aus einem 97er 9K (vorverlegter Kat mit Abschirmung) ausgebaut: katastophal. Mein 900II hatte den auch, ebenso schlimm. Da ist jetzt der alte hintenliegende Kat drin. Mein 9K 95 hat den vorverlegten Kat nicht, da sah die Wanne zu keiner Zeit so aus, wie bei den vorverlegten. Mir erscheint die "Bratpfanne" eine echt schlüssige Erklärung.

Das ist mein Plan

Pappelerpap:biggrin: Schneid halt alles durch, Schrumpfschläuche und verlöten.

Hab ich mir fast gedacht:rolleyes:. So mach ich das dann auch, wenn Du es auch so siehst:smile:

Mansche mögen jetzt "Sch...." schrein Ich will den 97er Deckel mit Wischer und Bremsleuchte an meinen montieren, wegen Wischer. Wo werden die Kabel getrennt? Oder einfach unterm Himmel durchknipsen und verlöten?

Brück die Photozelle im SID einfach mal.

Ohne Dimmer ist immer stockdunkel

Schrauben des Hilfsrahmens festziehen!!!

Welche Füllmenge hat das Getriebe eigentlich? Ich weiß ja jetzt wie es geht :-)

Jetzt ist er wieder auf der Straße. 3. vom Gebrauchten gibt von 2 in 3 ein wenig Geräusche. Minimal. Ich denke werde nochmal nachstellen, unter Umständen doch anderes Öl oder hoffen dass sich das gibt, die Einstellung scheint zu stimmen. Das Getriebe stand ja ein Jahr im Schlachter. Ölwanne habe ich übrigens über der rechten Welle für später mit einer Sechskantkopfschraube montiert :-)