bantansai

Walker war auch OEM

Bis zum Überlaufen bleibt es im "Aquarium" Das ist so oder so so, nur mit dem Schnörgel läufts geziehlt ab, und schnoddert nicht die Spritzwand runter.

Hast Du die Abläufe wie beschrieben vergrössert. Wurde normal als Kampagne (Saab Bezeichnung für Nachbesserung) in der Werkstadt durchgeführt. Fraglich nur ob Deiner zu der Zeit noch in Vertragshandlerhänden war. Selbst wenn, ob es durchgeführt wurde. Dichtungen einfach mal des öfteren mit Weichspühlerpur behandeln. Die Weichmacher des Weichspühlers ziehen in Die Dichtungen ein und machen diese wieder weich und geschmeidig, kein Witz. Weichspüler eignet sich auch super zur Verdeckreinigung, auch kein Witz.

Misch mich mal ein. Das ist der Ablauf für's Kondenswasser der Klima, auch bei Autos ohne Klima verbaut. Regenwasser fliesst rechts und links ab

Du siehst auf dem Bild, dass es zwischen Dichtung und Innenverdeck durchregnet. Die Dichtung ist als Wasserführung ausgebildet und wird durch die A-Säule entwässert. Würde die Scheibe nicht an der Dichtung anliegen läuft es zwischen Dichtung und Scheibe runter und nicht zwischen Innenverdeck und Dichtung. Daher Entwässerung gemäss seinerzeitigen Kapagne wie beschrieben nacharbeiten und unter Umständen freiblasen, wie bei einem Schiebedach. Und Dicht sollte es sein:smile: 5Minuten Arbeit.

Ablauf Scheibenrahmen zu. Beziehungsweise mal Kampagne selber durchführen. Wenn das Dach offen ist, findest Du rechts und links oben im Scheibenrahmengummi Der Windschutzscheibe zwei Ablauflöcher. Da wird ein 10er Bohrer mit der einzuspannenden Seite reingestekt und zurückgezogen, so entsteht um den Bohrer ein Gummiwulst der mit einem Cuttermesser rundum weggeschnitten wird:smile: Dann kann das Wasser der "Regenrinne" ablaufen und schwappt nicht wie in Deinem über:rolleyes: Im Bereich des Kringels findesr Du den linken Ablauf

Jung, Schwung, Spannung Yogurette

Wat bringt das in der Form? Dann schilder das Problem, und nicht rot oder schwarz, mehr oder weniger:confused: Und die Suchfunktion kenne ich auch. was hast Du nicht gefunden?

Ich bin dafür den Fred zu schließen, sonst bringt wi-xi das 900 2er doch noch to the tops. Sonst bitte zum 900er verschieben:biggrin:, denn die 900er Fahrer haben anscheinen das grössere Problem, auch wenn nicht technisch am Fahrzeug:biggrin: Habe heute übrigens Geburtstag:party:

Naja ich meinte der letzte Beitrag war von 2006

die schwarze ist jetzt auch schon an die drei jahre älter. 2006:confused:

So einfach ist das!

Man betrachte auch spätere Modellreihen hier. Unter Berücksichtigung der Alter, das könnte nun wirklich für GM-Politik sprechen. Da kaufen wir uns mal das know-how der Turbotechnik dazu und Subaru nehmen wir für den Allradantrieb:eek: Und die 900 lassen wir im Tatort schrotten mit nem Alfa vom alten Saabpartner:biggrin:

Mit kapputer DI keine Benzinpumpe, daher wenn, brücken! Oder eben direkt eine andere DI.

Eigentlich ist Sepastian schuld, und meine Kindheit Und wenn überhaupt Cristophs Schwester, dat Tinchen:biggrin:

Diesmal sicher. Männlein und Weiblein, geschlossen und offen. Also zu viert:biggrin:

Eines darf man ja aber nicht vergessen, unter Berücksichtigung von Entwicklungszeiten ist der 900II eine reine Saabentwicklung, lediglich in die Produktion mage ein Preisdruck des GM Einkaufs sich eventuell nachteilig ausgewirkt haben. Man mag argumentieren, Opelfahrwerk, nun Saab hat für den 9000er ja nunmal im Fiatkonzern dazugekauft. Nur Fakt ist Motorentechnisch ist der 9ooII mit ausnahme des 6Zylinders ein Saab. Ausserdem sind ja nunmal alle Schalter eher der 9000er Baureie als einem Opel zuzuordnen. Der 900 zweier ist in jedem Fall mehr Saab als Opel. Und insbesondere bei einigen Verschleissteilen kann man froh sein mit ihm ein Auto zu haben in dem vereinzelt Teile einer Grossserie verbaut sind. Als Beispiel: ist es immer sinnig Bremsbeläge erst bestellen zu müssen? Beim 9000er und 900er habe ich den Vorteil, die Flenners sind fast um die Ecke. Nicht, dass ich da nicht gerne hin fahre, war gerade erst wieder da, auch für meinen 900 zweier. Alles in allem, ich glaube das Vehicel wird unterschätzt. man betrachte einfach mal die Beitragsanzahl in diesem Forum und ziehe mal die Verdeckproblematik ab. Und die hat nun mal nix mit GM zu tun.

Flammpunkt des Startpilots, zündet allein durch die Themperatur durch Kompressionsdruck, auch ohne Funken Fazit: über 90% DI alles andere wäre ein Platten:biggrin:

Da drinne:biggrin: Drosselklappenumspühlung.

Riesennano hat da leider auch ein paar Wasserschläuche und die KW-Gehäuse Entlüftung makiert Den zur APC Anzeige bitte nur bis zur 2.Spritzwand, innen nie defekt und vielzuviel Arbeit

Das Haus ist aber auch ganz nett:biggrin:

Dann mal beten, dass der Motor nicht abgeraucht ist. Dafür sind auch vorhandene Verdeckohren praktisch, man sieht ob der Motor es noch tut:rolleyes:

Missverständnis! Du hast zwei Verieglungsösen am 5. Spriegel, die gehen in die Öffnungen des Deckels. in Deinem Falle liegen sie auf den darunterliegendem Gestänge auf, also das Verdeck wird micht verriegelt. Ich meine Mach das Dach auf und guck, ob die Stangen die Löcher nach öffnen des 5. Spriegels freigeben.

Dann wollen wir mal weiter sehen, fahre mal das Dach ein stück auf. Nur den 5. Spriegel, schau in die Veriegelungsöffnungen der Haube, ob die dann geöffnet sind.

Also Du kannst das Dach noch öffnen und der Verdeckdeckel geht noch auf?