bantansai

war eher rethorisch:rolleyes: Gibt es übrigens grad in der Bucht. Welch kranker Ingineur hat den den Verbesserungvorschlag gemacht. Wie gesagt weggerupft, mein Lösungsvorschlag verbaut und siehe da er öffnet wieder. Übrigens für alle die es interessiert, auch der flache Teil des Motorgehäuses der in der Verriegelung greift muß teils gerichtet werden. Aber bitte "einheitzen"!!!

Warum Tankst Du dann nur bei den Markenherstellern, glaubst DU den Quatsch, Leistungssteigerung oder Spritsparen?http://www.world-of-smilies.com/wos_auto/auto7.gif Einziger manko bei einem kleinen Freien, wenig besucht, kann Wasser und Dreck sein. Das könnte aber auch eine Markentankstelle sein, die wenig frequentiert wird. Außerdem schreibt jeder Hersteller mindest ROZ :eating:vor und nicht zwingende Aditive. Das gabs nur bei Verbleit und das hatte jede Tanke. @CabrioFan: weitersuchen! Sollte das rasseln wirklich ein Rasseln seinzieh mal die Handbremse an und lß vorsichtig bei erhöhter Drehzahl im 2. die Kupplung kommen, Tür offen lassen, hörst Du das Geräusch dann deutlich unter Dir, sag ich Dir was es ist. Auf jeden Fall technisch egal. Hat mein 2,3er auch bei Beschleunigung, bei ca 2000-2500u/min

Wie schon gesagt, fragt den Fahrer. Es ist so, der Sprit ist in Deutschland regional identisch. Es kommen in den Tankwagen die jeweiligen Aditive der Hersteller, früher wurden die in Beuteln einfach dazugeworfen, wer weiß, vielleicht ist das immer noch so. Bei meiner Freien, nicht BTF, bucht nach Kartenzahlung zum Beispiel Shell Deutschland ab. Übrigens, auf den meisten Zapfsäulen steht in wessen Nahmen verkauft wird, und nicht wessen Sprit. Erstaunlich allein schon, Shell verkaufte V-Power und bei Tests bei Mitbewerbern hatte Super Plus auch 100 Oktan.

Rückseitig am Motor also unter Drosselklappe am Rumpfmotor. Sieht ähnlich aus wie eine dicke schwarze Unterlegscheibe mit einer Schraube mittig an den Block geschraubt, logischerweise ist ein Kabel dran.

Verstärkungskit??? Hätte da mal eine Frage. Habe am WE das Verdeck von "schmitzejung" geheilt. Da waren 2 lächerliche Winkel mit einem anderen Bolzen für das Gelenk Getriebe/Motor verbaut. ist das ernsthaft der Verstärkungskit? Ist ja ne Lachnummer, wenn dem so ist. Au weia! @schmitzejung Ich hoffe Du hast wieder Spaß.

Selbst ist der Mann .-) Ich gehöhre zu den Schraubern.

This way Vorab schon mal: Baue jetzt neues gebrauchtes ein (danke schön hier an den Schweden mit den Teilen). Schon geordert, wird aber erst Ende des Monats bis ich es einbauen kann. Ich berichte über die Ursache, wenn ich das alte dann zerlegt habe. Neugierig bin ich schon, also muß es auf.

Wer den Fehler hier sucht der sollte mal einen Tankwagenfahrer befragen was wo für wen befüllt wird. Die Antwort wird einen nicht wirklich überraschen. Kommt Shell wirklich von Shell, Esso von Esso, Aral von Aral etc.? Der gibt Euch eine Antwort.

ganz Blöde Idee. Vielleicht mal neu anlehrnen lassen? Aber echt kauf sie doch für 60.

Tritt der Fehler sporadisch auf bringt das löschen definitiv eine Beseitigung bis zum neuen Auftreten. Die Software ist so konstruiert ,dass das Notlaufprogramm bleibt, bis der Fehler behoben ist, oder eben resettet wurde. Daher gibt es bei anderen Fahrzeugen nach Neustart ein "rebooten", sollte der Fehler in der Software liegen. Bei Saab sind ja auch hier Fehlermeldungen vorhanden, die nach erneutem anlassen geloscht werden vorhanden. Es werden Kompromisse geschlossen, was passiert wenn wirklich die "Hardware" defekt ist.

Und der sollte auch eine Stunde lang halten! Und da wird das Problem liegen, am Benzindruck.

Also Kickdown ist immer bis Bodenblech, dann dreht er auch die 6000, locker, und das schöne, Du zerstöhrst nichts.

Kickdown?

Im Kennfeld allemal enthalten Super wenn nicht sogar Normal. Beides, wenn Superplus gefordern mit minimalen Leistungseinbußen, wirst Du im normalen Fahrbetrieb nicht merken. Klapfregelung, gelle.

Schonmal Klopfsensor in Betracht gezogen Ist der Defekt geht Zündung automatisch auf spät, Lamda kriegt zu fett, ist ja dann auch zu fett. Oftmals nur ein Kabel abgescheuert oder ab oder Kontakt der Steckverbindung. Merkbar gefühlsmäßig im Stop an Go und unter 2500 bei bis ca. 1800 extremes ruckeln.

jetz erst mal ein Blick auf die Bremsscheiben hinten. Der äußere Belag sitzt gerne in einer Verdreckten Führung. Effekt: eher schlechte Bremswirkung bei normalem treten, und der Karren ist äußerst schwammig, da er vorne überbremst. Das geht soweit, daß mann vor leichten Kurven Angst bekommt.

Eigentlich ohne Worte: 33 mehr oder weniger gute Antworten und jenseits der 500 Hits.

Wenn Du mit neuen Baterien drückst, leuchtet die LED? wenn nein, löte neue Microschalter ein. Zum Beispiel von Conrad.

Trennt! Es gab und gibt keine Geräusche! Wie gesagt 2er ist drinn, damit konnte und kann ich auch fahren. Kriege aber selbst am Getriebe ohne Schaltgestänge nichts anderes eingelegt. Schaltsperre ist auszuschließen, ist wie Du schon sagts in der Kulisse. Wollte ja mit abgebautem Gestänge 4. einlegen, um zumindest BAB mit 120 weiterfahren zu können, ging aber nicht. Gibt es hier keine Getriebe-Spezies. Mal so in den Raum geworfen: Schaltgabelbruch 2er? Wenn ja, aufwendig, eher woher beziehen?

Braver Junge, gut so.

sollte aber unten an den Rädern sein, nur ebend keine 170, die sollten schräg unter der Drosselklappe rechter Hand anliegen. Wieder andere sind völlig durchgeknallt. Selbst 2 x halte ich für bekloppt. Nun ja, aber was soll's, ist ja nicht Deiner. Was hälst Du eigendlich von solchen Warnhinweisen der Hersteller: "Das Einlegen eines Fahrbereiches aus den Positionen "P" oder "N" heraus darf nur bei Leerlaufdrehzahl erfolgen! Wird ein Fahrbereich angewählt und gleichzeitig bereits Gas gegeben, so kann dies zu einer unmittelbaren Zerstörung des Getriebes führen - mit Sicherheit jedoch zu Folgeschäden!!! " Ich denke es mir Du schreibst ja selbst JA! willst Du.

dann erst mal Baterien raus, schön trocknen lassen neue Batterien rein und sie sollte wieder gehen.

Ich weiß jetzt zwar nicht, ob der Saab ein Kaltstartventil hat, wenn 99,9% bei deiner Beschreibung, etwas in der Art muß verbaut sein!

Mal ehrlich? ist der durchgeknallt! Ich nehme alles zurück. Nimm nicht alles für bare Münze was hier geschrieben wird. spätestens wenn eine AW zerfetzt, hast Du keine Absenkung mehr. Alles in allem Du scheinst nicht ganz dic.. zu sein. der Wandler kloppt Dir voll rein, hast Du schon mal beim schalter bei 4000 die kupplung schnacken lassen und das ist gelinde gesagt für den Antrieb dann eher harmlos. Neee, tut mir leid, das was Du da fabrizierst ist einfach gesagt Idiotie. Na aber Chrysler soll ja eh verkauft werden. Hohl Dir nen Japse mach NFS Streifen drauf NOS rein, und Du wirst für eine Woche begeistert sein, weil dann merkst Du da geht noch mehr, obwohl alle sagen nö. DENN ER WEIß NICHT WAS ER TUT

Hilfe bitte, Schaltgetriebe! Folgendes geschehen: Anfahrt an Raststätte, keinerlei Geräusche. Alles in allem üblich runtergeschaltet, in etwa 100 4., 60 3., 30 2., und dann in die Parkbox. Motor ausgemacht, und Bullshitt, der 2. ist drin und bleibt drin. Es liegt definitiv im Getriebe. Reparabel? zerlegen kein Problem! Oder hat jemand vielleicht einenen Schrotti mit passendem Getriebe 95er 2,3er. Erklärung nochmal er ist im 2. Leerlauf ist auch nicht! Ein Thread von mir von vor 40k, am Lager kann es nicht liegen. Hat jemand Erfahrung? macht es überhaupt einen Sinn es zu öffnen. Bitte nur echt technisch hilfreiche Antworten. Mein Trost der Leihwagen ist erste Sahne, ich habe "Mario Koppa" ,cooler Typ, kennen gelehrnt, der hat mal eben den neuen TT bekommen und das kostenlos über ADAC, und der Holländer war immerhin mit seinem 8 Jahre jüngeren 9³ liegengeblieben.