bantansai

1. Verdächtiger: Hosenrohr Schon mal Motorhaube aufgehabt und bei laufendem Motor gehorcht? Gerne folgender Schaden: Hosenrohr an der Stelle 2in1 an der Schweißnaht gebrochen. Lamda kriegt definitiv logisch falsche Werte und die Elektronik weiß das. Lösung: einfachster Ausbau, schweißen lassen.

Schon mal an denn Winkel des Lichtkegels bei einer LED gedacht? Das geht nicht. Außerdem fehlt der Gelbanteil im Licht der LED, so dass der Farbton definitif nicht stimmt.

Im Kofferaum, hinter Teppichverkleidung da wo der Tankstutzen reingeht!

Mach ich Euch auch mit einem Jahr Geld zurück Garantie. Nur ich würde es gar für 150-200 machen. Also bei Interesse gerne PN. das ganze von WE zu WE.

Habe ich auch immer. Bei mir bekanntes Problem. Seit ich es weiß, lege ich das Telefon nicht mehr unter den Handbremshebel.

So macht man das Na denn. Sid raus. Zerlegen wie gehabt. Display nach vorn vorsichtig runter. Jetzt Streuscheibe dahinter entfernen. Gelbe Farbe mit 400er Papier da runter. Dann eine Folie grün von Conrad da drauf. die drei Birnchen durch eingelötete ca. 3Watt Funzeln ersezen. Meine Photos werden folgen.

Nö! 4 Zahlen zwischen 0-9 nach der 4. richtig oder nicht, wenn ja ist Code weg. Versuch wert ist es mal >5Sekunden BAND drücken.

Hat mich ja ne Weile gestört. Saab schwört auf grün was die Amaturenbeleuchtung angeht. Und das SID? Endlich ist in meinem das orange weg, Stralemann in grün. Interesse?

@ Pacmann Und wir hören noch von Dir, eigentlich leider. Du verwendest 1mm mehr Ritzel, ne jetzt eigentlich nur 1mm, unten ist Ende! Wer Die Konstruktion kennt weiß ich was ich meine.

Mal am Rande. Das Problem liegt weniger an der Vebindung zur Platine, sondern hauptsächlich ist die Verklebung auf dem Display schuld. Bitte mal da ansetzen und es geht. Hier hilft es mit geeignetem Moosgummistreifen das Display im bereich der Leiterbahn gegen das Gehäuse zu drücken.

Ich nicht

Sorr, jetzt ist es da!

Da ein Photo, Um dran zu kommen mußt du den Resonator oder wie er auch immer heißt abbauen. Die schwarze Kiste eben, ist nur mit einer Klammer hinten am Drosselklappegehäuse befestigt. Klammer hochziehen, Gehäuse Hochheben und nach hinten wegziehen. Beim draufsetzen auf richtige Lage der O-Ringe am Ansaugflansch achten! Gemeint ist logischer Weise das Teil im Roten Kreis. Ein Stecker zwei Schläuche. Erst mal ausbauen und an separater 12 Volt Stomquelle testen ob es noch geht. Wenn ja den Drehschieber (da wo die beiden Schläuche drankommen) ordentlich mit Diesel auswaschen. Alles in allem keine 20 Minuten.

Ich stelle hier auch mal eine Diagnose: Ist es auch weg, wenn Du die Handbremse ziehst? Also kommt es vonder HA! Wenn ja sollte es der Rückstellmechanissmus der Handbremse sein. Die Backen schleifen dann noch leicht in der Trommel und das macht genau Deine beschriebenen Geräusche. Wundersamerweise hören die auch bei Betätigung der Betriebsbremse auf, obwohl 2 völlig verschiedene Bremsen.

Din Anschluß! Ein Adapter auf Chinch ist nicht das Problem. Aber erst an der Endstufe, weil das original Radio braucht gekröpften Din Stecker. das größte Problem sind die Abmessungen um einen Verstärker an der originalen Stelle einzubauen. Daher mein Tipp: Greif die Vorverstärkerausgänge ab, leg sie in den Kofferraum, ziehe da ein abgesichertes Kabel von der Batterie hin. Da kommen dann zusätzliche Endstufe mit Lowpass und Sub rein. Wenn Du mal Platz brauchst, kommt der SUB raus. Ich sage Dir, Original Lautsprecher + Sub = Megaklang und nicht übertrieben bumbum. Das ganze neu keine 120€ und ein bischen Arbeit.

Nicht *Dummfrag" der Name ist Dumm gewählt. Also ich denke Dein Problem sieht so aus: Du startest normal. Im kalten Zustand beim Gas geben wirkt es wie abgeschnürt. In höheren Drehzahlen ab ca. 3500U/min merkst Du davon nichts mehr. Dieses Ventil regelt die Luftzufuhr im angefetteten Zustand (also Kalt und Warmlaufphase). bei den früheren Einspritzern nannte man es daher Zusatzluftschieber. Denn die Einspritzung spritzt ja mehr Sprit ein es, muß daher auch mehr Luft dazu und das geht nun mal nicht über die Drosselklappenstellung, also wird über dieses Ventil Luft beigeführt, der motor bekommt kontrolliert "Falschluft". Alles in allem läuft Dein Motor daher wahrscheinlich kalt viel zu fett. Temperaturgeber würde ich ausschließen das der Wagen ja im kalten Lehrlauf gut läuft. Ja und wenn er nach 5min normal beschleunigt, ab warm ist der Schieber eh zu.

Heißt ganz offiziell "Leerlaufstabilisierungsventil". Ganz einfach zu tauschen. Oft hilft Reinigung in Diesel.

Nein Nein! Guck Dir alle Audis ab ca. 05 an, die haben seperates Tagfahrlicht leuchtet mit Zündung immer, aber nur vorne, ist eine komplett eigenständige Lampe im Scheinwerfer. Beim aktueellen S6 Dioden in der Schürze, oder beim A5 diese nette Diodeneinfassung im Scheinwerfer.

Ja, erkläre mal, was ein Armutszeugnis wenn wir das nicht hinkriegen. Frage Sunbeach. Und gefrustet? Hey das Auto ist 13, mancher hund somit schon tot. Und wenn es die 1. Kuplung ist, dann doch Hut ab vor diesem Auto.

Ob die bei den neueren Autos die ja megainovativ Tagfahrlicht haben, die Scheinwerfer einschlagen?

Das geht wohl. Nachteil keine Anzeigen bezüglich Radio im SID. Brauchst Du für das Radio ein Tachoimpuls, benötigst Du ein passendes Canbus Interface. Ober ein Angebastelten Radsensor.

Muß nicht aktiviert werden, aber Du unterliegst einem Irrtum dei der Annahme es sei nur ein Anzeigegerät. Das SID ist ein Steuergerät mit Display, denke allein an die Fehlermeldungen da werden Daten vom SID ausgewertet und dann angezeigt. 2x20Watt an 4 OHM also gesammt satte 0,0543848 PS

Das Ausrücklager! Logischerweise aber gleich ganze Kupplung rein.

"Zigarre" ?! das Teil von Bosch rund an der Ansaugbrücke von vorn links.

Den Schalter prüft hier auch keiner. Unsere Prüfer sind nur so lieb um unsere Batterien zu schonen, während sie denn den Wagen rundum bestaunen.