bantansai

Dann werde ich mir wohl endlich Mal ein Oszilloskop zulegen.

Das "glückliche Händchen" trägt nur bis 20 Km/H. Das Lämpchen kommt dann ohne Betätigung der Bremse. Also muß ich zusätzlich von einem Defekten Sensor ausgehen?! Widerstände sind in Ordnung. Wie finde ich den defekten? Wenn die Leuchte dann an ist, bleibt sie auch im Stand bis die Zündung aus und wieder an gemacht wird.

Nee. Es leuchtete ja auch nur Antilock.

Unser Kreis ist langsam, Fahren ist laut Anwalt erstmal nicht, Der Regierunsbezirk ist schneller und hat die Klage umgehend angenommen, Die Kreisbehörden schweigen sich erst Mal aus.. Ein wenig kommt mir das vor, wie in einem schlechten Film, auch wenn es mich selbst nicht betrifft

Update, hätte ein wenig mit eigenen zu tun. Seit heute ist aber alles innen wieder zusammen gesetzt, Haube noch druff, Handbremse etwas fester und Aufgabe für den Owner, ab zu HU/AU und H. Antilock hab ich heute auch wegzaubern können. Glücklicherweise nicht ein Sensor des Uraltsystems mit den "tausend ja/nein". War schlicht ein.... Nenne ich es glückliches Händchen.

Auflösung für alle Hilfsbereiten "Behördenversagen", mein Sohn sagte uns also alles so wie es gewesen ist.

Zustelladresse ist ja meine, nur der Text ist jemand anderes.

Es ist so gewesen. Der Urintest auf der Wache zeigt möglichen Cocainkonsum an sonsten negativ. Daher wird eine Blutprobe genommen und ins Labor geschickt. Einen Monat später kommt an mich adressiert der Brief. Sehr geehrter Herr "Nicht mein Name", Ich muß doch schlicht davon ausgehen, daß ein Testergebnis einer anderen Akte zu geordnet wurde. Und insbesondere in der aktuellen Lage regel ich da selber gar nichts, ist ja nicht mit einem Besuch auf der Wache getan, es ist ja in den Mühlen der Kreisverwaltung angelangt, wo auch sicher der Mist passiert ist. Herr "Nicht mein Name" hat sicher einen Brief: Sehr geehrter nicht sein Name", Verfahren eingestellt, und denkt sich, nochmal Schwein gehabt, und fährt weiter benebelt durch die Gegend.

War morgens im Firmenwagen, unterwegs, der Brief kam ja erst später Ja und ich glaube im Vorfeld war da nichts. Warum ein falscher Name?

5.3. aktiv und ob der Sitz zur Laufleistung passt?

Folgendes Szenario, man wird in einer Kontrolle zum Drogentest herausgezogen, willig, wissend dass man nie was konsumiert, macht man die Tests mit. Angeblich Cokain, also Bluttest Das Entsetzen kommt per Post, kein Cocain, aber Amphitamine und THC, und was weiß ich, war vorher negativ Anschrift ist OK, Anrede bin ich nicht, aber dieser angeredete Mensch darf mit sofortiger Wirkung nicht mehr Fahren. Was ist da passiert? Homeofficeopfer? Klar wird ein Anwalt konsultiert, direkt morgen. Ist es sinnvoll direkt morgen früh einen Bluttest zu veranlassen oder einfach Blut abnehmen zu lassen für späteren Test?

Sicher, und die ECU auch dem entspechend "umgebaut" und die 2. Lambda gesetzt Die Ursache für die CE ist das Taktventil Aktivkohlebehälter, dieses ist ein anderes beim 9000 mit OBD2. Da Die Firmware aber wirklich klasse ist, würde ich sie gern in den Wagen übernehmen, sprich alle Symbole außer die für den Aktivkohlefilter zuständigen. Welche mögen das sein? Alternativ könnte ich alle Maps um Zündung, Ladedruck und Sprit in die AMI Software kopieren, letztlich sind das aber erheblich mehr und auch viel unübersichtlicher. Der Vergleich zwischen den Maps listet sicher 150 Unterschiede eher mehr. Mein Problem scheint darin zu liegen, das OBD2 Ventil scheint adaptiv, zu finden in den undokumentierten Symbolen, dieser Bereich existiert außerhalb der US Varianten schlicht nicht.

Verschütt gegangen https://sicatron.de/

Heute wieder etwas gemacht an dem Wagen, nur Bremse hinten Immer wenn ich mit dem "Tagwerk" fertig bin, ja dann doch nur ne Stunde oder 2, muß ich den Motor anlässen, und der läuft immer besser. Langweilig schwarz aber sehr gut das KFZ.

Frage zur T5. Ich habe in meinem Deutschen 9000 2,3 eine tolle Software, diese habe ich nach erforderlichen/nun sinnigen Umbau auf T7 Ventil übernommen für meinen AMI 9K. Es war naheliegend, das er CE wegen wird, was er auch tut. Fahren tut er bestens, aber in der EU Firmware ist halt nicht der Bereich um das Taktventil OBD2 programmiert. Kennt wer die zugehörigen Symbole? Schlimmstenfalls, schalte ich die Steuerung ganz weg.

Sicher wird der ein oder andere es kennen. Dieser Schlauch löst sich immer weiter auf. Das Flickwerk war bei meinem nicht ernsthaft sinnvoll zu erweitern, daher neu. Ich für meinen Teil fand hier nichts zum Einziehen der Heizleitung. Daher hier mein Tipp, bin selbst fast irre geworden, entweder ich bin zu ungeschickt oder er geht schlicht nicht mit Einfädeln. So geht es easy: Rohr raus aus altem Schlauch, hab den Schlauch einfach aufgeschnitten, brach eh überall. Dieses Rohr grob Richtung seitlichem Nöppel einschieben, der wird da aber nicht durch wollen, zumal der untere Knick hinderlich sein wird. Also einfach gerade aus weiter, dann am Ende zur Ansaugung die Schlauchschelle feste drum und das metallene End in einen Schraubstock, den Schlauch am anderen Ende ziehen und dann das Wasserleitungsende durch den vorgesehenen Abgang prockeln, das Entlüftungsende dabei einfach abknicken, das geht natürlich nur bei Neuware, gebraucht bräche sofort. Habe selbst eine Stunde versucht es "einzufädeln", habe es nicht geschafft. So war das Rohr in einer Minute drin.

Die einwandfreie Funktion mag ich in meinem Fall in Frage stellen. Nicht viele 9⁵ transportieren eine Öldruckanzeige, Die Einweisung zur Deutung dieser hat die Gattin schlicht nicht umgänglich verstanden. Jetzt ist es aber so, die letzten Wege waren über 1 Jahr Kurzstrecke vorher 60 KM. Wahrscheinlich haben wir schlicht zu viele Autos.

nochmal, wenn es auftrat, Motor aus und wieder an, der Spuk war vorbei. Bis irgendwann 4.x Bar erreicht wurden. Letztlich der neue Kolben ist seit vorhin drin. Zumindest nach 1 Stunde LL ist alles schlüssig. Ich denke auch im LL sollte dann das Öl um 80 Grad haben. LL Druck 1,9 Bar, 2000 Umdrehungen 3 Bar bei 4500 etwas über 4. Das alles am "VDO Lichtschalter" abgelesen.

Der in unserem sieht bei weitem nicht so aus.

OK, ich lasse das Aditiv Späne beim nächsten 7.500ter Ölwechsel einfach weg. Ich bin erstmal glücklich ob der Tatsache, daß ich statt Lichtschalter eine Öldruckanzeige verbaut habe. Übrigens so fürchterlich klemmen kann er nicht, viel ja einfach mit der Feder raus. Ein Neuteil ist unterwegs auch wenn ich in anderen Motoren einige hätte. BTW, habe eines aus einem 204L entnommen, der Motor war vor Umbau des KFZs mit Neumotor auf 234R unauffällig, den Kolben mußte ich aber rausprockeln, der fiel nicht einfach raus. Mit nem Magneten ging es dann:cool: Was die Riefen angeht sehr ähnlich. Bewerten wir das Ölkohleproblem doch zu sehr? Ist da vielleicht auch ab B2x4 ein Problem mit dem ultraweichen Alukolben in einem weichen Aluguß. Übrigens durch die Anzeige weiß ich, das ganze war im 9-5 von jetzt auf gleich. Wenn das der Fehler ist/war, erhalten meine 6 mit jedem 5ten Ölwechsel einen neuen Kolben.

ich schließe alles um den Filter Mal aus. Im Filter gibt es ein Ventil das öffnet und lieber dreckiges als gar kein Öl durchläßt. Das würde aber am Öldruck nichts ändern. Daher, ja, ich vermute das Öldruckventil, welches nicht ordentlich runter kommt. Nach Ausbau zeigen sich im Kolben leichte Längsriefen oberhalb der Entlastungsbohrung.

Kann eventuell jemand meine Vermutung , die ich vorgreifend nicht schreibe, bestätigen. Unser Aero MJ2000 Motor ca. 90.000 gelaufen, nicht das Auto, macht dieses seit gestern Auto wird daher zur Zeit nicht bewegt. Öldruck kalt bei ca. 7 Bar, fällt mit zunehmender Öltemperatur soweit, dass er bei 2000 maximal 1 Bar erreicht. Dann Motor kurz aus, dass der Öldruck gleich 0 ist und alles ist normal, fängt wieder an, wenn der Druck 1x gegen 4 Bar war.

Die Rechte für die Trionic liegen aber auch bei denen.

Ich geh davon aus der Motor gehört in dieses Auto: Baic B40 4x4 |Kiefer Mobile (kiefer-mobile.de) Und da gibt es ja auch ein Model mit B205 Baic Senova X65 |Kiefer Mobile (kiefer-mobile.de)

...mit u.U. für den ein oder anderen interessanten Bauteilen. Da an unserem 9-5 Aero der Schritt der Luftverteilung kaputtgegangen ist, dachte ich so, welch Änlichkeit mit 900NG. Auf beiden ist die gleiche BMW! Teilenummer. Der 9-5 jedoch von Valeo wie bekannt der 900II SAIA, Tante Google spuckt diese Firma aus und da kommen mir einige Teile gleich sehr bekannt vor