bantansai

wird "gebogen". Ziemlich doofe Lösung.

Wie gesagt, die Nummer gehört nicht in das Auto. Mein Plan, neue Lamda, der Warmdruck paßt ja, damit einstellen. Wenn das passt, sollte ein zwar teurer aber revidierter Regler den Kaltlauf hinbekommen zur Sonde, funtioniert eine Universalsonde? Das schlimme, ich habe jemanden infiziert, dieses Auto läuft noch nicht, Lack ist auch nicht durch, morgen werden wir wahrscheinlich für ihn noch einen holen. Der Standort ist Recht nach an Elferink, daher vielleicht ein Abstecher für diesen

wer mißt mußte Mist. Das gestern neu gekaufte Multimeter war kaputt. Ich habe mich heute neben Lackvorbereitung noch etwas diesem Thema gewidmet. Dabei ist mir dann aufgefallen, der Warmlaufregler gehört nicht in dieses Fahrzeug. Eingestellt hatte ich ihn nur warm, bedeutet ja nicht, daß kalt passt. Ohne Lambda taktet das Ding jetzt exakt auf 49,8%, mit köttelt er auf 20%. Mein Gedanke jetzt, da ich ohne Lamda den Motor warm richtig Klasse eingestellt bekomme, Lambda regelt Schrott und magert sinnlos ab. Das kann ich ein wenig über die CO Schraube kompensieren rein für einen Heißlauf. Daß das dann kalt nicht paßt ist mir in dem Szenario klar. Plan erstmal, bevor ich mich elektrisch wahnsinnig mache, passenden Regler und neue Sonde. Meine Frage, tut es eine Universalsonde von Bosch?

Drosselklappe ist nicht in LimpHome? Neue werden teils so geliefert. Zumal das klacken spricht dafür, dass irgendein Fehler den Magneten betätigt hat

Einfach mal das Spiegelglas raus, dann wird man das sehen. Ich hab es nicht nicht so vor Augen.

Folgende Beobachtung. Das jetzt hängt irgendwie mit der Lambdaregelung zusammen. Das Ventil schnatter lustig vor sich her und zeigt mir eine Rate von 97,4% wenn ich den Stecker vom Ventil abnehme habe ich eine Rate von 55-61% die sich beim sachten verdrehen der CO Schraube etwas ändert ohne das Ventil ist der Wagen auch richtig ordentlich einstellbar. Wenn ich mir jetzt besorgten Schaltplan aus 90 ansehe ist der Prüfanschluß letztlich über das Steuergerät gegen Masse gepulst, das Ventil ist wiederum über einen separaten Anschluß gepulst. Schalter sind alle in Ordnung. Mir ist jetzt auch die Anreicherung verständlich, Kalt übernimmt das das Kaltstartventil nach Öffnen des dazugehorigen Schalters das Taktventil über Druckabsenkung in der Unterkammer. Kann mir jemand die Arbeitsweise dieses Verzögerungsrelais nahe bringen?! Mittlerweile denke ich entweder dieses oder die ECU selbst hat ein weg. Man kann viel Müll messen aber wenn es denn wirklich stimmt, dass schlicht unterschiedliche Zustände die ECU an 3 Pins je nach Zustand mit Masse bedienen, warum kann ich exakt diesen Pin gegen Karosserie mit Bordspannung messen der eben um 95% Taktung für den Kaltstart vorgibt das bei heißem Motor.

Das Getriebe ist länger als das vom 2,3i aber bei, ja und dem fehlt unten halt etwas an Hubraum zum 2,3i die allem Spielt das Verdichtungsverhältnis da aber auch ne Rolle.

Habe gerade Mal ne Runde gedreht. Während der Fahrt sackte der LL minimal nach, etwas erhöht. Startet jetzt auch hochtouriger. Sprang immer an und lief gut, Kein Übergangsrücken oder sonst was. Mal sehen, ob das kalt ebenso ist, jetzt ist er erst Mal wieder bei seinem Eigentümer, da machen wir dann weiter.

3,8 nicht 4,8. 4 war im Kopf weil halt die Uhr kurz vor Vier.

Was habe ich jetzt gemacht, Ich habe den Steuerdruck warm also wirklich heiß auf 3,8 Bar eingestellt, Feder etwas gezogen Das Steuergehäuse etwas nach aussen geschlagen. Den Fehler komplett ohne Belastung durch gespült. Alles wieder zusammen gesetzt und mittels Co Schraube irgendwie einigermaßen zum laufen gebracht. Abs er dann richtig heiß war habe ich das Steuergehäuse von außen so weit eingetrieben, bis exakt 4,8 Bar anlagen. Anschließend Leerlauf nach Instrument und Gehöhr rund gebracht und Zündung eingestellt. Er läuft zur Zeit wieder und springt an. Zum Anspringen, er dreht kurz hoch, fällt auf etwa 300 Umdrehungen und arbeitet sich von da ins Soll. auch die 300 Umdrehungen sind "Rund". wie verhindert man dieses Absacken.

Ich habe noch mal den Druck, gemessen System liegt bei 5 Bar, das sollte ja eigentlich passen. Da liegt was total im Argen aber was? Ich schätze Das Wasser hat 40 Grad, Steuerdruck gebrücktes Relais 0,5 Bar, drehe ich Richtung Warmlaufregler zu erhalten ich Systemdruck. Also Warmlaufregler?! Nein, mach ich die Pumpe aus Steigt der Steuerdruck langsam auf 2,paarkaputte Bar. Das kann doch nicht stimmen. Gerade noch mal getestet, jetzt hat er auch Steuerdruck, wenn das so bliebe und ich nicht wie Wahn an der Co Schraube gedreht hätte würde er wahrscheinlich laufen. Hören kann man im Teiler ein kurzes quiken und dann fällt der Druck weg.

Die Sache ist die, gestern Morgen lief er wie vorgestern, Mittags auch. Um 17 Uhr springt er an , rappelte vor sich hin und geht aus. Ich hatte gestern Abend noch den Mengenteiler runter, der Kolben bewegt sich leicht. Mir leuchtet nicht ein, warum er 24 Stunden top anspringt und läuft und dann Essig. Jetzt sieht das so aus. Er springt kalt an, läuft artig bis er warm ist. Das bleibt auch so, aber: Wenn ich ihn auf Betriebstemperatur anmache, spring er ganz kurz an, Drehzahl geht in den Keller, Zylinder verabschieden sich nacheinander beginnen mit nem Buckeln bis aus ist Starten geht dann mit Vollgas, dann kommen die Zylinder nacheinander wieder, sobald er dann einmal gegen 2500 drehte hat er auch wieder bleibenden Leerlauf. Kaltstartventil habe ich zu den Warmstarts abgeklemmt und es ist dicht. Jetzt, da ich weiß, wie ich ihn im Warmzustand ordentlich zum Laufen bekomme, ist es wahrscheinlich sinnvoll mit neuen Kerzen mal die Zündung einzustellen?!

Totaler Müll, was ich zur Lösung geschrieben habe, das kann ja gar nicht ursächlich sein. Hab ich das jetzt korrekt verstanden, kalt reduziert der Warmlaufregler den Druck auf den Kolben durch Öffnen, Richtung warm geht das Ventil dann zu und auf dem Kolben ist bis zu Systemdruck.also meine "leere" Leitung ist der Rücklauf Richtung Tank.

Auf der einen Seite des Warmlaufreglers, hinterer Anschluß war exakt 0 Druck in der Leitung war nicht Mal Sprit. Ich habe das Teil zerlegt die Nadel raus gezogen, etwas gefettet, zusammengesetzt, da lief er gar nicht mehr. Er war jetzt viel zu mager. Insgesamt sicher 3 Umdrehungen + und er kam in einen startfähigen Bereich. Die genaue Einstellung machen wir dann um die Ecke in der Werkstatt, am Tester. Jetzt ist er rein nach Gehör und Drehzahlmesser eingestellt. Jetzt folgt Lack, die Karosseriearbeiten wurden bereits gemacht. September wird die H Begutachtung erfolgen.

Ach, Ralph, danke für die Erklärung der G-Kat Funktion, zumal das technisch logisch und schlüssig geworden ist. Kalt Steuerdruck niedrig, Warm hoch. Lambdaregelung über Systemdruck

Scheuerschutz. Ich denke jetzt wo er wirklich gut läuft machen wir den auch fit, nicht nur Winterschluffe, einfach Alltagsauto, wird schnieke, aber halt motorisch und Ausstattung absolut Basis. Für nicht mich, finde ich das gerade interessant. HFT Leitungen erwähnte ich vor Anfassen von irgendwas, aber original hat auch was. Ist da wohl werkseitig drauf, geflickt ist das nicht, die Hülse ist schiebbar. Mal sehen was er morgen kalt macht Danach eine Downsizingfahrt:smile: Vielleicht ist ja so ein Nonturbo auch was für mich

Getauscht wurde im Vorfeld alles, es hing die Nadel im Warmlaufregler. Darauf wurde der CO auf irgendetwas gekurbelt. Somit war Grund erforderlich. Ein Auto wo wild Neuteile reinkamen. Ursprung Völlig falscher Steuerdruck Co auf irgendwas warm/Kalt, und falsche "neue" Zündspule.

Naja, da war die K-Jetonik gefolgt von der KE I Ii III nun den bei KE I war Saab bereits vollsequentiell, das ganz ohne Robert. Karren läuft nach 5 Jahren Versuchen. ganz ehrlich, geil ich mich dran auf! kann er Buchhalter sein wie er ist, nicht meins aber der darf weiter leben. Dummerweise nix von gestern, als der Karren geschoben wurde.

Die Woche ist nicht rum, läuft sauber. Kaltstart fehlt noch. sehr ich morgen. Letztlich kann das eine fahrende Baustelle geben, das ist gut Er läuft jetzt sauber, und es geht um Feinarbeiten. Ich kann halt nicht CO Messen, aber er läuft rund und riecht nach uns nicht Sprit.

wie muß ich das verstehen, besser gar nicht. Jetronic ist es ja. Das System ist ja auch verstanden. Mir leuchtet jetzt auch die Lambdaregelung ein, Einfach in den Systemdruck eingeschleift.

warm hat zumindest der Warmlaufregler keinen Durchgang.somit denke ich auch gar keinen Druck gegen den Steuerkolben. Das scheint behoben. Dumm, ohne Druck auf den Kolben wurde an der Co Schraube gedreht. Ich hab das von BMW noch so im Kopf, Grundeinstellung, eine Leitung ab, mit gebrückter Pumpe so weit drehen bis eben Sprit austritt, dann eine 1/2 Umdrehung zurück. Beim Saab auch so?

Mein Fehler. G-Kat

MJ 90 900er K-Jeteonic mit ungereltem Kat.

Überschrift. alles gesagt;-) Weißer Buchhalter, mit nichts. Um 230.000. Eine Herausforderung für diese Woche, hoffe ich:confused: Zündung alles neu, Unterdruck auch. Ich hoffe auf Grundeinstellung der K-Jet. Auch sind alle elektrischen Geber schon neu. Erste Vermutung pissendes Kaltstartventil, negativ.