bantansai

Da Du eh programmieren mußt, würde ich es doch direkt mit den Werten machen, die die Potis liefern.

wo ist aber das Problem einen Kolben rein und wieder raus zu drehen, Schlimmstenfalls sieht man, wann das Öl eingesaugt wird und wann die Rostbrühe rausdrückt. In meinem Fall war der Arm der Handbremse ohne Rückstellung und sehr schwergängig. Nach der prosalosen Ölbehandlung funktioniert das so wie bei denen, die ich vor 2 Monaten neu kaufte. Dummerweise, bebildert man nicht alles wenn man gerade schraubt. Alles gut!

Nein, dringend war es nicht, ja, ich wollte etwas ausprobieren, vor allem interessieren mich einfach Alternativen. An der Stelle kam ja Grad bei einem anderen Bei mir Neuteile zum Einsatz. Was jetzt "Prosa" ist, ich weiß es nicht. Ich mache halt. Einfach Handwerker über Jahrzehnte. Dieses war einfach ein Hinweis, wie es funktionieren könnte, der ambitionierte Schrauber wird es dann verstehen oder doch einen neuen Sattel kaufen. Zu den Texten und fertig werden, bisher bin ich auch immer fertig geworden. Das auch mit Herausforderungen, die ich mir selbst auferlegt habe.

Aus gegebenen Anlaß, Grisu brauchte neue Bremsen,, Rückstellung Handbremse am linken Sattel nicht vorhanden. Toll, habe einen Sattel liegen, eingebaut Entlüftungsnippel dann abgerissen. Alle Versuche, Bohren/Torx, aufschweißen einer Mutter erfolglos. Gedanke, neu. Ich wollte fertig werden. Also der feste Sattel, der Hebel stellt nicht zurück, merkte man zuvor, Handbremse wurde immer weiter hoch gezogen, zunehmend kaum Wirkung. Abhilfe, Kolben über den 4er Inbus rausdrehen, in die Öffnung Rostlöser nach Wahl und zurück drehen, der Löser wird eingesaugt. einwirken lassen, Kolben zurückstellen, eine rostige Brühe tritt aus, weggeblasen mit Luft. Das ca. 30x hin und her, Schrauben war nervig, daher dann Schrauber mit sachten Moment, und immer die Brühe weg. Ergebnis, das Hebelchen macht wie Soll und bedient das Soll. probiert es, Kosten: Zeit

Im Kofferraum die Matte um die Deckelwelle entfernen am Fahrerseitigen Arm laufen Kabel. Die zwei 1,5² sind der Motor. Bis zu einer Steckverbindung verfolgen da bestromen, auf zu musst Du durch Umpolung probieren.

Erster Versuch bevor da irgendwas zerschnitten wird: Den Deckelmotor direkt. bestromen, in der Regel läuft er dann aus seiner Blockade, da der Strom über das Steuergerät begrenzt ist es. Versuch Mal, wenn es klappt, sag ich Dir, wie Du das in Zukunft dauerhaft verhinderst.

nö, lackiert hab ich nicht, einfach wg der Bremsflüssigkeit, einfach ein Gammelrestebehälter Das "schwarz" habe ich vorher gemacht , kein Lack Gebirge fahr ich jetzt nicht, aber ich gebe schon Recht, die Klötze im Vergleich, das ist sehr vertrauenserweckend. Da scheint mir Hälfte treten, um die maximale Bremswirkung zu haben. Wie groß sind die 9000 Klötze, so oft hat man ja nicht den direkten Vergleich

Endlich ist es soweit, die Bremsen sind fällig, endlich Zeit für die 9000 Bremse.

Nee passt nicht wirklich ich Lese ECU maximal 96Grad, Anzeige ist viel zu hoch, beide Lüfter laufen an, oder ist mein Englisch Verständnis nur Grotte. Egal, ECU Geber Mitte passt, das Ding vorn, nur für die Anzeige nicht, oder die Anzeige.

Auto läuft Grad LL exakt 83 öffnet das Thermostat nach ECU, Anzeige passt. 94 Grad kommt der Lüfter und Kühlt bis 92 runter. maximal 96. Tausch ich jetzt den Kühler, wäre doch sinnfrei. Das sind Werte ECU und ich horche auf den Lüfter. Anzeige ist weit über Mitte.. verklicker ich der Frau halt, das muß so, Unikat Das Anzeige Lüfter ausgehend, ECU 92⁰: wobei ich habe an den Steckern gezuppelt, und das sieht jetzt schlüssiger aus. Sch... drauf, laut ECU maximal 96 Grad. Anzeigenfake, zeigt halt blöd an

nie erörtert wo, ich seh nix was ich nachziehen kann, Lautsprecher hatte ich raus. Ich sehr da kein Massekabel, welches ich kontrolliere könnte. Rechts und links geht en Stecker ans Ki.

Kühler ist dieser, woran erkenne ich, ob Nissens. Zumindest oben wo die Lüfter eingeschraubt sind Alu: Warum zwangsläufig tauschen. BTW, mir ist Grad aufgefallen, gut 2/3 sind dann ca. erfaßte 90 Grad, sehe ich ja problemlos in der T5. Dann kommt auch etwa der Lüfter. Somit, es muß mit der Anzeige zu tun haben, ich denke nicht, daß der Fühler Motor, Fühler Anzeige so unterschiedliche Temperaturen haben können!

Hatte ja schon geschrieben, werde ich machen. Thermostat und Schalter sind bereits neu. Jetzt auch ein Nissens drin., ich weiß nur nicht wie alt, äußerlich absolut neuwertig.

Na, dann wird ich da auch noch mal in einen Nissens investieren, wobei mich halt wundert auch im 88er springt ja der Lüfter an nur zeigt der in dem Bereich nicht so hohe Temperatur, Der 93er liegt halt Stop and Go einfach ca. 10 mm weiter oben, Fahrt beide gleich, Lüfter springen gefühlt gleich und gleich lang an. Mir scheint einfach die Anzeige irgendwann vorzurennen. Der Wagen ist ja samt KI 2010 auf FPT umgerüstet worden, gibt es unter Umständen verschiedene Geber? Es gibt ja 2 Nummern, die jedoch durch eine neue ersetzt werden

Ich hänge mich mal hier an. Bei dem 93er ist während der Fahrt die Anzeige artig mittig. Im stop&go geht die Anzeige etwas über 2/3 dann springt der Lüfter an, die Anzeige geht dann aber nicht wirklich wieder sonderlich zurück bis der Lüfter abschaltet. Beim 88er ist das nicht so, ist das beim 92-93 Instrument normal oder was könnte es sein. Mir ist das immer gerade ne "nervliche Belastung", da ich dann doch schon einige Schläuche tauschen mußte, da sie sich in dem Temperaturbereich zerlegt haben. Schalter Lüfter ist neu, Thermostat (kalt) ist neu, Kühler denke ich wird so 4 Jahre sein.

wieso, Du kannst beide Frösche auf beide Twicen und Trionicen anlehnen. Die Frösche werden ja nicht angetastet, die ECUs lernen sie nur kennen. Beide Autos nebeneinanderstehend würden öffnen und auch starten. Sind was VSS angeht dann Clone. Und in der Trionic bekommt man die Abfrage eh weg.

hier Mal alle möglichen Nummern: Saab: 32019222 Opel: 3495732, 5 65 137, 5 65 138, 90443885, 320245 ATE: 03010100382 und weich Dir die Dinger schon mal ein, sonst darfst Du auch noch Leitungen erneuern

hier Mal alle möglichen Nummern: Saab: 32019222 Opel: 3495732, 5 65 137, 5 65 138, 90443885, 320245 ATE: 03010100382 und weich Dir die Dinger schon mal ein, sonst darfst Du auch noch Leitungen erneuern

ich 318tausend (b202 wegen Einspritzventil), 251Tausend (B234L), 232Tausend (B235R) und 248.000 (B234i) Letzen 3 wegen Siebproblematik.

will mich so weit raushängen, hört sich nachdem die Kette und die Aggregate leise sind aber nach Pleuellager 3. an

war eigentlich schon mal geklärt, welche Software die betroffenen Fahrzeuge haben? Mich würde nicht unbedingt wundern zeigte ein Tech 2 den V6.

wenn man doch einige 9k hat, darf man auch mal nen 9-5 testen. Klar hat der Schwächen aber auch richtige Stärken. Für eine T7 kann er nichts, das Kurze Getriebe und der Motor ist der Zeit geschuldet. Was bleibt? Ausgezeichnetes Design, mit wirklich typischer Linienführung, super langstreckentauglich, sehr zuverlässig, solange man sich nicht an Wartungsintervalle hält. Sehr günstig zu unterhalten und gerade so ein früher Aero Understatement pur. Und sicher kann ein guter 9-5 jede Kurve besser als ein 9000. @Mietzekatze das mit dem Gefühl kommt schon wieder. zum Kofferraumlicht, erst Mal ne Taschenlampe Mit Gefühl in den Fingern bekommst Du das bald regulär hin. Dat wird wieder Leuchte und Hand, alles Gute.

Heute eine kleine größere Ausfahrt, das Tacho scheint sich geheilt zu haben, es zittert nur etwas zwischen 40 und 70, das kenn ich aber auch von Grisu. Probleme scheinbar keinerlei mehr. Öldruck geht klar, Wasserverlust nicht mehr existent. Ölverbrauch ist seit 1000KM nicht meßbar. Das Kann natürlich so nicht bleiben. Da das Fass ja ursprünglich als LPT mit einzigem extra Leder und Klima ausgeliefert wurde, in seinem Leben irgendwann FPT mit 16S Beplankung und Fahrwerk wurde, kann da noch gehandelt werden, Schiebedach wird es nicht unbedingt :-). Klar ein Tempomat braucht bei so einem Teil kein Mensch. Aber wenn drin, dann drin. Jetzt habe ich hier dazu schon einiges gelesen, MJ und so. Mein Plan ist jetzt nicht so ganz original, ich werde wohl außer Bedienung auf MJ 97 zurückgreifen ;-) Hat das wer schon mal realisiert? Ich weiß zumindest das Geschwindigkeitssignal 9000 ist 900I kompatibel. Hat diesbezüglich noch jemand den Einser Kniestockschalter mit Tempomatfunktion abzugeben?

+ 5stellig für Gutachten.

BSR ist schon geil, geht gar auch bei Allrad und DSG:biggrin: Wenn ich mir das gelbe Entlein ansehe, da reicht sicher erst Mal Serie.