bantansai

Nachdem der le-mans-blaue 900 nun auf Greta getauft wurde sind meine Gattin und ich mal in die Bestandsaufnahme gegangen. Der Rost zeigt sich nicht so schlimm, wie ich es von den Bildern erwartet hätten. Die meisten Stellen sind ohne Lackierung zu bewerkstelligen. Einzig der rechte hintere Radlauf erfordert ordentliche Karosseriearbeit und Lackierung. Zunächst sind wir jetzt dabei einen nicht so tollen Trionicumbau auf einen ordentlichen Stand zu bringen. Was liegt näher, als einen verregneten Samstag damit zu verbringen, den Kabelbaum rauszureißen und ihn brauchbar zu verändern und Fehler daran zu beseitigen. Im nächste Schritt geht es morgen an den Wiedereinbau, Heute haben wir das nicht mehr geschafft, da wir erst mal einige Zeit die noch erforderlichen Bordnetzanschlüsse zusammengestellt und geordert haben. Wenn die eintreffen, kann es leider Richtung Motor erst weiter gehen. Laufen muß Greta erst mal, damit wir wissen, ob wir 1500 oder doch 4000 an Material rein stecken. Gemacht wird es, aber der Zeitrahmen verändert sich. Die beste Frau der Welt möchte einen "Grisu" dafür lief Greta daher..

Die Woche wurde erst mal getauft, Sie heißt jetzt Greta. Die Gute macht jetzt weiter in Projekte.

Mit Zulassungsbescheinigung I weiß ich jetzt auch, er war bis irgendwann Lpt und hatte dann nach Umbau 125KW Mit Trionic dann ja egal

Sodele, Er bewegte sich heute nach laden der Batterie aus eigener Kraft den Hang hoch an seinen für nächste Zeit reservierte Standstelle, die Garage. Mein erster Eindruck, der läuft schlicht auf 3 Pötten. Es handelt sich meines Erachtens einfach um einen doch von den Fähigkeiten zu optimistisch eingeschätzten T5.2 Umbau. Ich werde mir das mit der Verkabelung die Tage ansehen und nen neuen Baum einsetzen. Einfach von 0 anfangen. Danach wird geschweißt

Habe nicht gefeilscht. Es blieb bei 464Euro für den versicherten Transport von München nach Witten.

Hab auch noch andere Bilder aus dem Hellen Rost gibt es bei einem aus Schweden natürlich noch an anderen Stellen. Das schaffen wir.

Lang habe ich mit der Vorstellung gebraucht. Sowas macht man ja, wenn alles da ist. Jetzt ist alles Da, alle Papiere, alle Schlüssel, und das Auto. Merkt Euch den oben genannten "Transporter". Irgendwann Richtung Wochenende, starte ich mal den Motor, um den Motorschaden einschätzen zu können. Morgen ist kleiner Freitag, also Wochenende

7. Aber der brauch noch. Tina wollte auch noch einen Einser haben.

Gerade frisch angekommen Eine Topempfehlung für Herrn Schulz FC Transporte, super abgewickelt und preiswert!

Ok. ich sag einfach, der 900 ist wie "moped", wie bei der KTM mal schnell Kette tauschen, für den jeweiligen Bedarf, BAB oder aus Gelände abgestimmt.

Wenn Du einen 900 täglich nutzt und die Leistung stimmt, war das 8er eine klasse Sache dessen Nachfertigung der Robert gemacht hat. Wenn jetzt aber für ein Alltagsauto die Leistung so passte, dass der ursprünglich 5. der 4. wird. Da brauche ich kein Salzsee. Das wäre bei einem 9000 so, der kann halt nur geradeaus, gut! Ach und ich bewege das Teil mit diesem nachgefertigten Satz etwa mit gut 60 Tausend. Der ist top, mein Wunsch wäre noch länger da ich mich fern jeder Serie bewege. Ich Denke manch 9-3, 9-5 Fahrer übergibt sich selbst in Serie bei dem 2,3i Getriebe, diskutiert mächtig zum Dieselgetrieben, das alte Turbo im 900II halt. Der 900 hat den Vorteil mit Primär- statt Endübersetzung spielen zu können, da geht es dann ans Innenleben. Kenn ich! Scheißegal, sprecht schlecht. Ich kenne gar wen, der diese Nachfertigung und hier schlechtsprachend, nach den Erfahrungen Anderer, doch über ein anderen orderte.

Lasst uns doch ein 9er auflegen:biggrin: Wäre dabei:cool:

Und dann einfach lapidar Kondenswasser im Ladeluftkühler.

Ich lese das hier einige Zeit mit. ich trete ne Kupplung, die Scheibe ist frei. Ich lasse sie kommen, Die Torsionsfedern dämpfen in diesem Moment das Einkuppeln. Die Lamellenfedern sind einzig zum Ausrücken der Kupplung. Wenn die Kupplung zu ist, ist M.E. einfach eine vermeitlich starre Verbindung Motor/Getriebe, es sei denn, die Kupplung ist hin Mag mich gern wer korrigieren. Andert nix dran, ich kenne die Geräusche nicht, somit würde ich von einem Defekt ausgehen und das Getriebe bei Kupplungstausch direkt mittauschen, da vorhanden. Interessant ist jedoch, dass Erfahrungen zur Geräuschkulisse hier nur von den 2,3i Getrieben kommen. Also Menschen, die ein 2.3i bewegen oder eben einen 9-3 Turbo. Bewust fuhr ich heute dazu 2 900II Turbos. Getriebeseitig nix.

Wie meinst Du das? Welches Emblem?

Heute Sichtung A1 zwischen AS Schwelm und AS Ronsdorf. Seltenen USSR Prototyp, Motorhaube geht ja richtig rum auf. Gilt auch ein Ex Saabfahrer im "neuen" Lada? OK, mußte mir dann echt Mühe machen, um langsam genug zu sein:biggrin: War das um 6Uhr irgendwas der Wink für Bochum?

Und das wo ein Saab vernünftig ein "Daylight runing" hingekommt. Permanent vorn und hinten. Nur mein Starten aus... Und das ist legal.

Zu der Zeit kamen Kombis, das wurde verpennt. Wie die Patentierung der Ionenstrommessung.

und sicher dreht nicht mal so schnell einer ein elekronischen Saabkilometerstand zurück. Und ja,das mit dem Getriebe ist zu vernachlassigen.

Ich habe die in unserem CV. Ich mag sie. Aber die sind schon echt hart. M.E. sehr hohes Losbrechmoment Knackige Bodenwellen oder Schlaglöcher, die ich kenne, umfahre ich. Außerdem nicht mehr neu zu kaufen

Ob der O-Ring oder die Klappe? 330 Millibar. Ich hab da noch mal ein Bild von gerade. Sowie die linke Kerze sah der Brennraum aus, wahrscheinlich jetzt wieder, die rechte hatte ich vor 4 Tagen eingebaut, ich vermute da säubert sich was. Habe gerade noch einen neuen Satz eingebaut. Da ich mittlerweile Flöhe höre, hab ich den 2,3er R im 900 laufen lassen, die Gattin meinte der läuft genau so, ne, ne, Frauen. Vielleicht muß sich jetzt echt alles säubern. Kerzen hatten ja angefangen. 3 Sätze sahen nach kurzem aus wie links, der Brennraum war genau so "flockig" rechts vor 3 Tagen verbaut schien sich sauber zu brennen. In echt viel schlimmer

Heute habe ich eine andere Drosselklappe draufgesetzt. mangels Lieferbarkeit des O-Rings darunter zusätzlich mit 518 eingedichtet. Damit ist erst mal geschafft, dass er erheblich runder läuft. Vor allem stirbt er aber nicht mehr ab nach Gaswegnahme mit Kupplungstritt. Fakt ist auch, die Sonde pendelt jetzt erheblich sauberer 0,85- 0,07 Volt, jedoch sind zwischendurch immer noch Aussetzer wie eine Fehlzündung in ca.10 Sekunden einmal. Sieht man logischerweise nicht an der Drehzahl und am Schalthebel fühlt man es auch nicht, wenn ihr wist was ich meine. Lambda ungeregelt läuft er nach wie vor sauberer und runder. Vielleicht ist das jetzt normal für 417tausend?! Andererseits lief die Karre jetzt sicherlich 12 Stunden mit diversen Kaltstarts nur Leerlauf mal ein wenig Klappe gezogen. Und hier ein Bild der neuen Boschsonde, absolut verrust. So sahen bisher auch nach kürzester Zeit die Kerzen aus: Meine letzte Hoffnung, dass, da die Lambda jetzt ordentlich regelt, sich jetzt Rückstände abbauen.

Ist der original, hatte ich nur neu gelagert

Wenn ich ja den Schlauch Ladeluftkühler/Ansaugrohr abnehme meine ich läuft er gut. Es reicht jedoch nicht, den Bypass zu öffnen, es muß wirklich von Lader getrennt werden. Ich weiß ja nicht, wie zuvor der der Kopf runtergenommen wurde. Drosselklappe beschädigt, sprich nicht zu, wäre das einzige was mir dazu einfiele

[mention=438]phil23[/mention] die gleiche Zeit: wobei ständig ändernd. Lamda ist weiße Linie im Diagram [mention=438]phil23[/mention], zur zappelnden Linie, Farbe? Eigendlich gut zu erkennen, Lamda ist bei fett und da wird noch angefettet, blau gestrichelt.