knuts

ein ergänzender Gedanke: die linke Welle besteht ja aus dem Stück, welches von dem Differential bis zum Mittellager geht - also keine Verwinkelungen zuläßt, und dann weiter zu dem Stück von Tripode zu Tripode und zum Radlager. Würde man nun auf der Bühne auf ca 100 Km/h beschleunigen und nach den Vibrationen suchen, so müßten sie doch im Bereich Antriebswelle/Ausgang Differential zu finden/spüren sein, wenn das Getriebe die Ursache wäre. Oder sie wären aber im äußeren Teil der Welle Mittellager/Tripoden/Radlager zu finden.

Noch nicht. Nach nunmehr 5500 Km sind die Vibrationen fast wieder so stark, wie zuvor mit den anderen Rädern. Die Autodoktoren auf VOX haben vorhin auch so einen Fall gehabt. Um die Ursache zu finden, haben sie Stück für Stück die Teile des Antriebsstrangs demontiert. Also Räder ab und auf der Bühne auf die Geschwindigkeit beschleunigt. Antriebswellen ab und wieder beschleunigt. Kardan (es handelte sich um einen Ford mit Heckantrieb) ab und beschleunigt - keine Vibrationen mehr. Bei unseren Fronttrieblern könnte man das ähnlich machen. Zuerst müßte man auf der Bühne, mit Rädern dran, auf ca 100 Km/h beschleunigen und sehen, ob die Vibrationen (also auch mit entlasteten Rädern) da sind. Wenn ja, würde man die Räder abmontieren und beschleunigen. Falls noch Vibrationen vorhandenen, die Antriebswellen (oder vllt erstmal nur eine) abmontieren. Wären Vibrationen noch vorhanden bei sozusagen nacktem Getriebe, wäre das Getriebe die Ursache.

die Stelle kenne ich. Ist wirklich saabwürdig - sehr nordisch. Ob ich aber dahin kommen kann, steht in den Sternen. Wünsche euch viel Freude bei dem exklusiven Vergnügen!

Hier, aber leider ausverkauft http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/schraube-querlenkerlagerung/1024592/

Warum nicht nach Gefühl? Das Gefühl des Fahrers ist doch entscheidend. Der Eine mag es härter, der Andere weicher. Stellt man sie mal auf hart (ist ja stufenlos) und fährt einige Kilometer, und dann weich, merkt auch als Konineuling ziemlich schnell die Unterschiede.

Braten sich 2 Kannibalen einen Polen am Spieß. Sagt der eine, dreh mal bißchen schneller. Warum, fragt der andere. Sonst klaut der uns noch die Kohlen

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/tempomat/schalter-tempomat/1029245/

http://www.ebay.de/itm/querlenker-strebe-rechts-saab-900-ii-saab-9-3-/221120934671?pt=de_autoteile&fits=make%3asaab|model%3a9-3&hash=item337bd5b30f aber die nicht so, sonders als PU und diese erst seit 4 Wochen - kann man also noch nicht beurteilen ..http://www.ebay.de/itm/mapco-querlenker-vorne-rechts-unten-saab-9-3-cabriolet-ys3d-2-0-turbo-/110939955984?pt=de_autoteile&fits=make%3asaab|model%3a9-3&hash=item19d4896310

Wg Nr 3: Querlenkerstrebe mit der Buchse auf Schraubstock legen und mit 2-3 Hammerschlägen auf eine Nuss (glaube war 27er) die Buchse raustreiben.

is scho recht. Bei denen muß das neue Teil aber unter Druck (3 Tonnen?) eingequetscht, die Führungshülsen eingesetzt und bei herabgelassenem Wagen angezogen werden. Die PU's verbaust du in 5 Min. Ich rede auch nur von der Buchse hinten im Längslenker(Nr 3)

Klar. Fakt ist aber, daß der Arm aus Alu selber keinem Verschleiß unterliegt. Nur die Buchse, mit der der Arm am Hilfsrahmen befestigt wird, reisst und leiert aus. Warum sollte man also für € 100 einen neuen Arm mitkaufen, wenn ich für € 30 die Buchse erneuern kann?

Nein, schau auf die Skizze: die Querlenker nimmt man von Mapko (mit den eingepressten Gummibuchsen, wären sonst Nr 1+2). Die Querlenkerstützen, streben oder auch Längslenker genannt haben nur einen Buchse - hinten. In dieses Teil setzt man die PU ein. In Skizze die Nr.3.

ja, ich meine Nr. 3 [ATTACH]75589.vB[/ATTACH]

Gemeint sind wohl die beiden Buchsen an den Querlenkern. Umgekehrt mag aber die stabilere Führung der Achse durch die PU Buchsen sogar Verschleiss an diesen Stellen mindern. Zum Bezug der Querlenker würde ich "SAAB 9-31, Querlenker, Mapko und € 50" eingeben.

Die Poly-Buchsen für Querlenkerstreben sind nicht nur stabiler, als die eingequetschten Gummibuchsen, sondern unterm Strich auch billiger: die alten Gummibuchsen aus Strebe rausdrücken und Poly-Buchsen (ca € 70) einsetzen (Achtung dickes Teil muß nach oben!). Fertige Querlenkerstreben mit Gummibuchsen kosten ca € 100/Stück. Dom + Wälzlager von Kayaba ca € 28/Stück auch bei tuningstudio.de - mit Verlaub, weil ich zuerst bei einem bertrügerischen Händler bestellt hatte. Querlenker habe ich von Mapko (€50/Stück)

siehe > http://www.saab-cars.de/saab-bilder-und-berichte/54911-dauertest-saab-902-a.html

Es geht nicht um den TÜV , sondern darum, Vibrationen, von denen seit Wochen unklar ist, woher sie kommen, zu beseitigen. CE leuchtet nicht, Motor läuft super und verbraucht nur ca 7,7 Ltr, Automat schaltet butterweich - kalt und warm. Vibrieren verringert sich etwas, wenn ich bei z.B. 130 Km/h auf "N" gehe.

Ähm ja, die momentane Bereifung besteht doch aus 4 Kleber Quadraxer (also Allwetterreifen mit M+S Kennzeichnung). Da wird nix mehr umgerüstet. Was der Mechaniker meinte, ist, daß ein verstopfter Kat zu leichten Motoraussetzern führen kann, welche sich über den Hilfsrahmen auf Achse/Lenkung auswirken. Kann ich mir schon vorstellen - aber es deutet nichts auf einen defekten Kat. Obwohl, wenn das noch der erste ist, hätte er und die Lambdasonde jetzt über 380.000 Km drauf.

4500 Km übers Wochende gefahren - mit dem letzten Satz Räder geht es ganz gut, aber nicht ganz vibrationsfrei. Ein schwedischer SAAB Automechaniker aus Stockholm empfahl mir auf einem Rastplatz, den Kat zu erneuern, weil der nach über 300.000 Km verschmolzen sei. Hmm? Könnte das die Ursache für Vibrationen im Lenkrad sein? http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/127626-vibrationspuzzle-imag0082.jpg

guter Gedanke - und da wäre ja auch noch die Schraube, die den Querlenker hält

Gestern erstmal Gegenbeweis: die letzte Kombi Reifen/Felgen vom 902 vibrierte auf 9-31 gestern 700 Km lang - wie gesagt schwächer, aber eiert rum.

1. Antriebswellen 2mal zerlegt und inspiziert, probeweise auch ein Paar andere eingesetzt. 2. Kein Unterschied kalt oder warm. Das Resumee ist, daß man keine Uniroyals:confused: - Sommer und Winter - auf dem 902 fahren sollte. Mit den Kleber Quadraxer läuft er wie ein Kätzchen:smile:

nur um Fehldiagnose auszuschließen: das Spiel der Wellen sollte nicht im ausgefederten Zustand bewertet werden, sondern im normalen Stand des Wagens.

- Mathy TA Automatikgetriebeöladditiv vor 10 Tagen eingefüllt - 4.000 Km seither gefahren. - neue ATE Bremsscheiben und Beläge am Samstag montiert - danach Probefahrt 3 x nach Oranienburg mit Rädertausch vo/hi und verschiedenen Luftdrücken - ca 170 Km. Keine Verbesserung möglich. - Räder vom 9-31 auf den 902 und umgekehrt gestern gezogen - Probefahrt mehrmals mit 902 > Potsdam, ca 110 Km. Vibrationen sind weg. Probefahrt mit Rädertausch (die vom 902) vo/hi mehrmals mit 9-31 > Potsdam, ca 70 Km. Leichte Vibrationen - dringen bei dem aber nur selten bis ins Lenkrad.