knuts

Gestern erstmal Gegenbeweis: die letzte Kombi Reifen/Felgen vom 902 vibrierte auf 9-31 gestern 700 Km lang - wie gesagt schwächer, aber eiert rum.

1. Antriebswellen 2mal zerlegt und inspiziert, probeweise auch ein Paar andere eingesetzt. 2. Kein Unterschied kalt oder warm. Das Resumee ist, daß man keine Uniroyals:confused: - Sommer und Winter - auf dem 902 fahren sollte. Mit den Kleber Quadraxer läuft er wie ein Kätzchen:smile:

nur um Fehldiagnose auszuschließen: das Spiel der Wellen sollte nicht im ausgefederten Zustand bewertet werden, sondern im normalen Stand des Wagens.

- Mathy TA Automatikgetriebeöladditiv vor 10 Tagen eingefüllt - 4.000 Km seither gefahren. - neue ATE Bremsscheiben und Beläge am Samstag montiert - danach Probefahrt 3 x nach Oranienburg mit Rädertausch vo/hi und verschiedenen Luftdrücken - ca 170 Km. Keine Verbesserung möglich. - Räder vom 9-31 auf den 902 und umgekehrt gestern gezogen - Probefahrt mehrmals mit 902 > Potsdam, ca 110 Km. Vibrationen sind weg. Probefahrt mit Rädertausch (die vom 902) vo/hi mehrmals mit 9-31 > Potsdam, ca 70 Km. Leichte Vibrationen - dringen bei dem aber nur selten bis ins Lenkrad.

kannst du laut sagen! Das Beste: der zuvorletzt montierte Satz Räder, mit dem es noch vibrierte - also bereits gefahrene Uniroyal Winter auf SAAB 3spoke Felgen - läuft auf dem Spender Wagen (SAAB 9-31) der Kleber Räder nicht ganz ruhig. Aber wäre ich nicht sensibilisiert, würde ich es nicht ernst nehmen. Offenbar kommt das 9-31 Fahrwerk mit Unwuchten besser zurecht als das des 902.

Nach dem Auftreten von Vibrationen im Vorderwagen und am Lenkrad ab ca 100 Km/h: DEKRA Einladung zum kostenlosen Fahrwerkscheck wahrgenommen. Ergebnis: ein Traggelenk und ein Spurstangenkopf weisen leichtes Spiel auf. Die Koni Dämpfer verzögern Bewegungen nicht mehr wie neue, aber immer noch zu gut 80%. Maßnahmen: 2 neue Uniroyal Sommerreifen + 2 neue Spurstangenköpfe + Reingung der Vorderradbremsen + Achsvermessung + Konis vorne strammer. Ergebnis : leichte Veränderung aber keine echte Verbesserung. nächste Maßnahmen: 2 neue Konis, 2 Domlager und 2 Wälzlager, 2 Koppelstangen am Stabi, 2 Querlenker und 2 Querlenkerstützen erneuert + nochmal 2 neue Uniroyal, aber auf die zuvor hinten laufenden RIAL Felgen. Ergebnis: leichte Veränderung aber keine echte Verbesserung nächste Maßnahmen: Demontage beider Antriebswellen und Reinigung, Prüfung des rechten Mittellagers und aller Tripodesterne und -töpfe. Neubefettung und Montage. Ergebnis: wie gehabt, leichte Veränderung - Vibrationen jetzt erst ab ca 110 Km/h - aber keine echte Verbesserung. Das Automatikgetriebe und sein Differential kommen in den Focus. 2 bewährte Automatenreparaturfirmen in Berlin testen und sagen alles ok. 1 Liter Automatiköl durch 1 Ltr Mathy TA Automatiköladditiv ersetzt - Gangwechsel erfolgen etwas weicher, aber Vibrationen unverändert. Nochmal gründliche Prüfung der Rad- und Motorlager - keine Indizien für Defekte. Die Uniroyal Winterreifen, die bis April definitiv ohne Vibrationen auf den RIAL Felgen liefen, werden auf überholte SAAB 3spoke Felgen gespannt, auf 0 gewuchtet und Höhenschlag geprüft. Keine Verbesserung. Bremsscheiben und Beläge erneuert - unverändert Vibrationen. 4 Kleber Quadraxer Allwetter auf BBS Felgen von einem anderen Wagen - seit 2 Jahren und 40.000 Km nicht gewuchtet - werden angeschraubt. Vibrationen sind weg, selbst bei 160 Km/h. Fazit: 4 gefahrene Uniroyalsommer + 4 neue Uniroyalsommer + 4 gefahrene Uniroyal Winter auf 4 RIAL Felgen + 4 SAAB 3spoke Felgen wurden mehrmals ummontiert. Warum trotz gründlicher Prüfung aus den 12 Reifen und 8 Felgen kein ruhig laufender Satz zustande kam, bleibt ein Rätsel.

Habe blaue Buchsen nur in der hinteren Befestigung der Querlenkerstrebe (Längslenker), siehe Nr 3. Er zieht nun etwas spurkonstanter beim Beschleunigen und durch Kurven mit Bodenwellen etc. Leider dringen Stöße von Querfugen etc etwas mehr ins Lenkrad. Mehr PU erscheint mir bisher für ein Alltagsauto als zu hart. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/126552-querlenker-mit-neuen-kugelkopfgelenken-pu.jpg - -

Ich fahre einen 9-31 und einen 902, der ja serienmäßig 2 cm tiefer liegt als 9-31. Der 902 hat serienmässig also beinahe die vom Themensteller erwägte Tieferlegung seines 9-31. Beide in serienmässigem Zustand mit 195/60 R15er Reifen, aber mit den in der Zugstufe einfach stufenlos verstellbaren gelben Koni Sport Dämpfern. Bei dem relaitiv hochbeinigen 9-31 kann man aus fahrtechnischen und optischen Gründen schon an Tieferlegung denken. Und der tieferliegende 902 vermittelt auch etwas mehr Fahrbahnkontakt. ABER der langfedrige 9-31 kommt im Alltag mit den Stößen, die viele vernachlässigste, moderne Straßen verursachen, besser klar. Hat man die Konis etwas härter gestellt, ist auch das sonst etwas schwammige Fahrverhalten weg. Optisch bringt das zwar nichts, aber langfristig hilft es dem Auto. Ich meine, einige haben einfach 902 Federn in den 9-31 gebaut - bin mir aber nicht sicher. PS wer sein Auto mag, verpasst ihm keine Steering Clamps. Die Puffer an Lenkung und Fahrwerk haben alle ihren Sinn. Der Rennsport hat natürlich andere Anforderungen.

die sind für 902, aber du brauchst doch für den 9-31 z.B. http://www.sb-autoteile.de/kfz/chosenCar.php?cat=c3_Gelenksatz-Gelenksatz.html

wer weiß, vllt handelt es sich einmal um ein 9-31 Federbein und einmal um das des 902. Oder vllt hat jemand einen 9-31 Stoßdämpfer in ein 902 Federbein gesteckt oder .... oder.

ich bin der Meinung, der Riemen ist falschrum montiert. Die Umlenkrolle (und einige andere Rollen) hat Rillen. In denen sollen die Rillen des Riemens laufen. Oder täusche ich mich? Zum Riemenspanner: der soll alle 110.000 Km gewechselt werden. Wie lange der alte drin war, weiß wohl keiner. Ich würde den neuen drin lassen und den alten auf Reserve legen.

noch so eine Reinigungs- Lösungsphase mit dem Mathy. Ich finde Mathy als Reiniger besser, als andere Mittel, weil es (so ich wie es verstand) ein besonderes Öl ist - also die gelösten Partikel in Schwebe hält - aber kein chemischer Reiniger ist. Aber bitte bloß keine Öldiskussion.

auch wenn manche sagen, "ach nee" - ich würde eine Reinigungsphase mit 20 % "mathy M" (https://www.mathy.de/pkw/motoroel-additiv.html) einfüllen und nach 500 Km, beim Ablassen des Öls, dieses inspizieren. Sollte es schon wieder dunkel/schwarz sein (weil das Additiv Ab-Anlagerungen angelöst hat), noch einen solchen Durchgang.

Nehme mal an, daß das Isolierband nicht als Problemlösung gedacht war. Wenn aber von 3,4,5,6 mm Spiel im Bereich der Buchse die Rede ist, könnte man die Welle einige Male mit solchem Band umwickeln, bis kein Spiel mehr ist. Wenn die Welle dann immer noch in ihrer Längsachse wackelt, müßte man wohl rückschließen, daß das Spiel im Differential/Feinverzahnung etc zu suchen ist.

die Gummis sind def viel zu stark gequetscht. Habe die Teile gestern selbst montiert. Die Scheiben sollten beide so montiert sein, daß ihre seitliche Abknickung den Gummi gerade so umfaßt. Die Schraube unten nur soweit anziehen (war schon die Rede von 10 Nm), daß der Gummi etwas unter Druck ist - also ca die Häfte der Strecke des Gewindes wie abgebildet.

Geräusche am Poly-V-Riemen können einen schon beschäftigen. Zuerst würde ich prüfen, ob hinter der kleinen, oberen Umlenkrolle die Unterlegscheibe vorhanden ist. Als Zweites, ob der Riemen nicht versehentlich auf der Kante einer Rillenscheibe, z.B. Kurbelwellenrad, läuft. Dann könnte man die Innenseite des Riemens mit Silikonspray und die Lager der Umlenkrollen mit WD40 behandeln. Und auch außer dem Kompressor könnten Wasserpumpe, Servopumpe (Ölstand kontrolliert?) und Lima Geräusche machen. Diese Geräte vllt mal mit Knarrenverlängerung bei drehendem Riemen abhören.

wir doch sind alle Lernende - fast immer. Und befinden uns in verschiedenen Stadien der Erkenntnis. Dabei hat jedes Stadium seinen Sinn. Verstehts mi? Und übrigens, nicht alles, was gesagt werden kann, muß auch gesagt werden.

genau, in der richtigen Position rutschen die Stecker leicht ineinander - in der falschen muß man quetschen. Was mir noch einfallt: eventuell hat sich das Flachband auf innenliegender Welle verhaspelt. Den Deckel kann man an den 4 Schrauben einfach öffnen und nachsehen.

der Hergang erklärts aber: in einer Werkstatt wurde die Strebe ausgebaut. Nach Entfernen der alten, brüchigen Buchse wurde die neue Powerflex eingebaut. Eine Woche später - ich bin viel unterwegs - war der Wagen wegen einer anderen Sache in einer anderen Werkstatt. Dort erschraken sich die Mechaniker über das, was sie an dem Wagen auf der Bühne von unten sahen und meinten, das müsse umgehend geändert werden. Nachvollziehbar ist es erstmal, aber den Sitz der Buchse kann man ja erst beurteilen, wenn der Wagen wieder auf eigenen Beinen steht, sprich die Querlenker nicht mehr soooo schräg nach unten hängen. Auf dem Foto sieht man, daß die Buchse vorne unten schon ziemlich gequetscht ist. Diese dramatische Optik ist aber im entlasteten Zustand weg. [ATTACH]74707.vB[/ATTACH]

Das dickere Ende gehört nach oben. Hier die originale Antwort von Powerflex: Many thanks for your email. The original bush has an offset bush meaning that one side is longer than the other. Our bush mirrors this by being thicker one side. Our bush should fit with the thicker part where the longer part of the original bush fitted. I hope this helps. Kind Regards James Bourn ~ Sales Manager ***************************** EPTG Ltd POWERFLEX 7 Union Buildings Wallingford Road Uxbridge UB8 2FR ENGLAND Tel: (+44) 01895 460033 Fax: (+44) 01895 520095 sales@powerflex.co.uk www.powerflex.co.uk www.facebook.com/powerflex.bushes

ja war nach der damaligen Revision gut. I.l.d.letzten Z. machte sich aber neben erwähnten Vibrationen häufiges Knarren und Knarzen bemerkbar. Da kam die Idee, wenigstens diese hinteren Buchsen an den Querlenkerstreben, die die höchsten Kräfte erfahren, mal auf PU umzurüsten. Nun kam diese Montagefrage dazu. Nachdem die rissigen Buchsen und Domlager erneuert sind, ist das Knarren weg, leider noch nicht die Vibrationen.

mein lieber Achim, du weißt, daß diese Buchsen nur ein Bestandteil einer größeren Sache sind: Vibrationen - Vorderachse. Fehler passieren. Immerhin mache ich sie ja selten selber. Für die Mitlesenden: um der Vibrationen im Vorderwagen Herr zu werden, wurden bereits Domlager, Kugellager, Stoßdämpfer, Querlenker, Querlenkerstreben (PU Buchsen), Reifen (auf Null gewuchtet) erneuert. Weiter geht die Suche bei den Antriebswellen und Bremsscheiben. Damit nicht gleich sowas kommt, wie "hätte ich aber . . . . ": an keinem der relevanten Teile konnte von den Fachleuten ein Defekt erkannt werden - aber Fakt ist, es vibriert. Also wird eins nach dem anderen durchgetauscht.

heute nacht um halb 2 aus Wilhelmshafen zurückgekommen-dann Termin um halb 8 - war nur körperlich anwesend, ansonsten . - Die Powerflex wollten sooo nicht rein, aber andersrum mit dünner Seite nach unten, gings ja auch nur schwer. - Gummimanschetten/Traggelenke? Jetzt unter Spannung? Mal sehen, die paar bisherigen Km haben die Teile hoffentlich überstanden.

Das dachte ich auch, als heute morgen all die Schlaumeier auf mich einredeten

das überzeugt, danke Flemming!