knuts

würde ein Vergleich von DIN PS und SAE PS helfen? DIN PS liegen doch an den angetriebenen Rädern an - SAE PS an der Kurbelwelle. Der Unterschied zwischen beiden zeigt bei einem Fahrzeug an, wieviel Kraft die Nebenantriebe brauchen. Wenn bei den SAABs die Nebenantriebe, je nach Verwendung z.B.auch beheizte Heckscheibe an/aus, viel Kraft des Motors nehmen, müßten eben auch für den Leerlauf ein paar Tröpfchen Sprit mehr her, was am Auspuff durch erhöhten Dunst sichtbar wird ?

ein wichtiger finanzieller Aspekt könnte mit den unterschiedlichen Sozialsystemen in Europa und USA zusammenhängen. Nach meinem Wissensstand werden die Renten der alten GM Mitarbeiter - also einige hunderttausend - zum größten Teil aus den aktuellen Einnahmen von GM finanziert. Die Erwartung von GM an die ausländischen Töchter ist mit Sicherheit, dazu beizutragen. Die europäischen Sozialsysteme sind aber so, daß die Sozialabgaben hauptsächlich in staatliche Systeme eingezahlt werden. Stelle mir das jetzt - zugegeben etwas wie klein Fritzchen - so vor, daß die an sich motivierten Leute bei SAAB und Opel mit zu hohen Finanzabgängen in beide zu finanzierenden Sozialsysteme - das staatliche europäische und das GM interne - zu tuen hatten/haben, so daß Entwicklung und Produktion kaum bezahlt werden können. Da die uns aber nicht in ihre Bücher schauen lassen, kann man das nur - auch - spekulieren

http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/88444t-dauertest-saab-902-dauertestwagen.jpg Es geht hierbei darum, nicht wie üblich, Neuwagen einem Dauertest zu unterziehen, sondern einen alten, in vielen Teilen erneuerten Wagen. Der 100.000 km Dauertest soll Aufschluß geben erstens über die Alltagstauglichkeit der alten Konstruktion und die Arbeit der Werkstätten. Im April 2011 war es soweit. In der Halle eines Gebrauchtwagenhändlers in der hintersten Ecke stand er: Ein dunkler SAAB 902 Automatik, Bj. '97. Der orangene Kilometerzähler des Tachos leuchtete mit der Zahl 130.218. Der alte SAAB stand da seit 1 Jahr und war ziemlich verstaubt. Der Händler meinte, niemand interessiere sich dafür, obwohl sein Geschäft offensichtlich gut besucht wurde. Er fände es etwas schade, weil der SAAB besser wäre, als sein Ruf.. Nachdem die Fahrzeugbatterie mit einer Starterbatterie auf einer Sackkarre verbunden war, erwachte der Motor beim 2. Anlassen aus dem Tiefschlaf und lief sofort rund. Wählhebel auf "D" und ich fuhr mit dem SAAB kreuz und quer auf dem Hofgelände. Alles ok. Bremsen, Lenkung, Getriebe, Motor, Karosse, Innenraum etc. Als Einziges war da etwas frisches Öl unterhalb des Motors zu sehen. Der Händler gab an, man habe Ölwanne /-sieb gereinigt und dann vielleicht die falsche Ölwannendichtung verwendet. Er würde das in Ordnung bringen, was ich aber für unnötig erklärte, weil der Wagen generalüberholt würde. Beim dem Preis von € 1.700 dachte ich, "überteuert". Andererseits war der Innenraum und die Karosse dieses Nichtraucherwagens wirklich in einem erstaunlich jungen Zustand. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/91404-dauertest-saab-902-leucht.jpg Man einigte sich auf 1.550 Euronen. Wobei ich in diesem Falle nicht versuchte, den besten Preis herauszuschlagen, sondern, einem inneren Bedürfnis folgend, dem alten SAAB, auch auf meine Kosten, eine Wertigkeit zu geben. In einer KFZ Werkstatt, in der ein Mann arbeitet, der zuvor bei einer SAAB Vertretung beschäftigt war, stellte ich das Auto vor. Die etwas mitleidigen Blicke der kleinen Belegschaft vergesse ich nicht. Ganz verunsichert reagierte man dann im Büro, als ich sagte, der Wagen solle in Allem durchgecheckt und fit gemacht werden für die nächsten 100.000 km und Geld spiele keine Rolle. Mit mehren Fragen und Bemerkungen, versuchte man, meinen Geisteszustand zu testen. Nach einigen Anläufen haben wir es dann geschafft, den Werkstattauftrag zu formulieren. Eine Anzahlung war natürlich nötig. Auch eine Begrenzung des "Geld spielt keine Rolle" auf € 3.000 und ein Zeitfenster von 3 Wochen. Im Mai stellte mir die Werkstatt dann vor, wie sie sich ein Auto für 100.000 km vorstellten. Viel, gute Arbeit war gemacht worden, aber für 100.000 km reichte es meiner Meinung nach nicht. Die Buchsen der Vorder- und Hinterachse waren teilweise nicht erneuert und die rechte Antriebswelle vibrierte noch. Um den SAAB mit noch mehr Sachverstand in Berührung zu bringen, sollten diese Pobleme in einer anderen Werkstatt behoben werden. Nachdem das auch erledigt war, sich der Preis u.a. wegen zweimaligem Motoraus und -einbaus beinahe verdoppelt hatte, ging's im Juni endlich los. Zwischenbericht nach 85.000 km im Januar 2012 Mit einem optimistisch-kämpferischen Gefühl, machte ich mich auf die erste Tour. Berlin – Bordeaux. Stunden- ja tage- und wochenlang rechnete ich mit aufleuchtenden Warnlampen im Display und auch, unvermittelt liegenzubleiben. Kreuz und quer durch bisher 13 Länder Europas tourte der alte SAAB weiter. In Hitze und Eis, auf tollen Autobahnen und Betonrüttelpisten. Vorweg gesagt, es gab keine einzige Panne, nichtmal einen platten Reifen. Außer den Verschleißteilen wie Öl- Luft- und Kraftstoffilter, Scheibenwischern, Zündkerzen, Reifen, Birnen etc. blinkte im August in Wien einmal "check engine". Das Diagnosegerät der Wiener SAAB Werkstatt meldete - zu heiße Verbrennung. Kostenlos tauschte man das Ventil der Tankentlüftung. . Das war's. Kaum zu glauben, aber Fakt. Für die etwas kniffelige Umschaltung des Scheibenwischers von Interval- auf Dauerbetrieb gibts Abzüge. Naja, ein Auto ohne Macken ist kein Auto. Dafür ein ganz großes Plus für die Sitze. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/91405-dauertest-saab-902-am-sockel.jpg Bezieht man dann noch in eine Umweltbilanz die Emissionen und Gifte, die bei der Produktion eines Autos entstehen, ein, steht der alte SAAB trotz ca. 8 Ltr. Super/100km gut da. Das investierte Geld ist weniger Industriearbeitsplätzen zugute gekommen, als solchen in Werkstätten. die Baustellen: [ATTACH]60903.vB[/ATTACH] weiter geht der Bericht in #4, 29, 38 Teile Arbeit.pdf

Würde der Plebs zum SAAB greifen können, wäre der Plebs dann aber nicht mehr der gleiche. Da das Fahrzeug eine starke, sinnliche Einwirkung auf seine Insassen hat, ticken die gleichen Insassen anders, je nachdem ob sie in einem verrohenden, so genannten Volksauto sitzen oder einem SAAB

ja dann - "Auf Wiedersehen", vielleicht. Den umgekehrten Weg hatte ich eingeschlagen - vom (Wolfsburger) ewig defekten PumpeDüse Trapo TDI zum SAAB Benziner. Ich bereue es nicht, weil ich nun ein sehr zuverlässiges und angenehmes Auto fahre - was ich eigentlich von dem teuren Wolfsburger erwartet hatte

das ist ok, also motormäßig keine Kurzstrecke. In Realita kommen sicher noch einige wirkliche Kurzstrecken (unter 10 km) dazu und einige längere Touren (über 50 km), sodaß der Motor und sein Öl in eurem Falle bestens gehandhabt werden (um Mißverständnissen vorzubeugen: beim Kauf hatte der Wagen 130.000 auf der Uhr aber demnächst 230.000 km)

diese Problematik ist anfänglich nervend. Habs letztes Jahr beim 902 so gemacht, Ölwanne und -sieb gecheckt. Waren sauber. Ölwechsel mit 0W40er oder 5W30er alle 10.000 km. Habe so 85.000 km gefahren und werde demnächst bei 100.000 km die Lage wieder checken. Wg Kurbelgehäuseentlüftung bemühe bitte die Suche hier im Forum

ist ja prinzipiell nicht schlecht, sein Auto abzustellen, wo jemand drauf achtet - wird nicht einfach dran randaliert. Den Ort hast du schonmal gut gwählt ;-), jetzt brauchst du dafür "nur" noch die Genehmigung - und wenn du Flaschen in der Gegend sammelst

902 sind auch betroffen > http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/51205-olschlamm-wann-checken.html

der Diesel mag die geringsten Probleme mit Ölschlamm haben. Dafür aber ev. viele mit dem DPF (Dieselpartikelfilter) den Plaketten und den Umweltzonen. Ich würde die Finger vom Diesel lassen.

aber doch vielleicht ein Täßchen ABSOLUT Wodka gegen den Kummer und eins für die Hoffnung, daß doch noch was Gutes passiert. Na und dann noch eines als Genuß. Dazu reichen unsere Fischdosenexperten bestimmt eine Konserve, natürlich mit Ringpull. Skol ! ;-)

wohl kaum, aber du könntest einen Märklin Dampfgenerator nachrüsten. Kostet nicht die Welt und du gehörst dann auch zum Club der "Raucher": :-)

beobachtete-in einem 1stündigen Stau- die im Vergleich zu den umstehenden Wägen etwas stärkere Rauchbildung meines knuts im Scheinwerferlicht des dahinterstehenden Wagens. Es kam mir vor, als wäre das nicht nur Abgas, sondern kleinste Partikel mit drin (vielleicht diese kleinsten Mengen Öl?).

Gleiches Phänomen bei meinem B204 Motor. Braucht sogar nur 7,8 Ltr Sprit (viel Autobahn). Könnte es sein, daß - trotz guter Werte bei Sprit und minimalstem Verbrauch von Öl (1/2 Ltr auf 5.000 km) und keinem Kühlwasserverlust - kleinste Mengen Öl über schwächliche Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen in den Verbrennungsraum und damit hinten raus gelangen?

Habe ja gelernt, daß synthetische Öle weniger zu Ablagerungen neigen. Trotzdem die Frage, in welchem Zeitraum setzt sich das Sieb normalerweise zu? Konkret, das Sieb in meinem B204 ist vor 70.000 km (6 Ölwechsel mit 5W30) gesäubert worden. Muß man da schon wieder nachsehen?

und als Motivationsspritze stelle ich den nochmal ein [ATTACH]60609.vB[/ATTACH] :-) ist natürlich abgekupfert von Absolut Wodka (schwedische Marke)

schön und wahr! Wir SAAB Fahrer machen eben nicht nur uns selber eine Freude, indem wir SAAB fahren, sondern auch anderen Menschen. Menschen, die sich einfach nicht trauen, SAAB zu fahren :-)

@marbo hast schon recht, daß es keinen Sinn macht, in Aktionismus zu machen, weil man der Grundsatzentscheidung ausweichen will. Daß der 902 Sauger manchmal etwas schwach motorisiert wirkt, ist hinlänglich bekannt. Aber sein Langstreckenkomfort mit dem Tempomat macht jede Tour zu einem Genuß

Merci - ok, als Erstes also CO2- und Kompressionstest, dann in der von schwedentroll beschriebenen Art die Dehnschrauben erneuern. So long

gestern auf Messeparkplatz am Flghfn Tempelhof tatsächlich ein 9-5 II - deutsches Kennzeichen

die Idee finde ich sehr interessant! Wenn keine wichtigen Einwände kommen, mache ich das. Kostet wenig und man spart sich den Aufwand, den ZK abzunehmen, zu planen (die Begrifflichkeit wurde ja ausgiebig diskutiert) und Zusammenbau. Sollte das den leichten Ölaustritt nicht beheben, wäre der Zustand ja wahrscheinlich so wie vor dem Eingriff, also nicht schlechter. Würde das den Zustand aber verschlimmbessern, kann man immer noch die ganz große Aktion machen - dann wohl mit einem 2. Satz Dehnschrauben. Was die von @Nightcruiser erwähnten CO2- und Kompressionstests angeht: der Motor hatte vor 3 Wochen beim TÜV CO2 0,034 bei 920 U/Min (Leerlauf) und 0,063 bei 2570 U/Min und dabei Lambda 1,001 - alles i.O. Bedeutet das eigentlich, daß die Kolbenringe und Ventile (-sitze) ok sind?

klare Antwort: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=88031&thumb=1

@Nightcruiser die Kolberringe hab ich ja auch im Blick - aber ein halber Liter auf 5.000 km ist doch eigentlich ein Neuwagenwert. Und die beiden Tests könnte ich mal machen. Was könnte ich mit 10W40 Öl erreichen, da er ja sogut wie kein Öl nimmt? Weil ich den Wagen monatl ja ca 10.000 km (ja, stimmt wirklich) fahre, möchte ich größeren Schäden vorbeugen, deshalb kreisen meine Gedanken um die ZKD, aber will mich auch nicht unnötig verrückt machen - schließlich ist, außer der leichten Öl-Feuchte an beschriebener Stelle, alles Bestens

wo man sich auch hinwendet, eine Tatze ist im Blickfeld. Kann mir das nur so erklären, daß unser Bundespräsident doch viel Anhänger hat > siehe Namensverwandtschaft ;-)

toller Fred - hab ich aus aktuellem Anlaß gefunden. Die Frage - es handelt sich einen 902, 2 Ltr. Sauger mit 215.000 km - ist noch, wann wechselt man überhaupt die ZKD? In meinem Fall braucht der Motor 1/2 Ltr 5W30 auf 5.000 km, kein Wasser und hat auch noch bestes Öl am Meßstab bzw Deckel und schön rosiges Kühlmittel. Also alles bestens. Auch der Spritbedarf ist mit 7,8 Ltr auf 100 km fein. Aber, es feuchtet ganz leicht - noch ohne zu tropfen am ZK, ZKD, Block. Etwa eine Strecke von 12 cm. Die Aussage steht ja im Raum, daß eine Dichtung entweder dichtet oder nicht. Für mich ist deshalb die Frage - weil man da ja auch nicht reingucken kann - ob diese ZKD als defekt angesehen und erneuert werden muß, oder dieses bißchen Öl tolerabel bzw wie die Prognose ist? Achso, Ventildeckeldichtung ist trocken Gruß und dank