knuts

das mag sein - habe vielleicht demnächst Gelegenheit, das auszuprobieren.

je höher der Druck, gerade hinten, desto mehr rennt er doch Spurrillen und Bodenwellen nach - meine Erfahrung. Habe allerdings ziemlich strammgezogene gelbe Konis drin. Mit ca 3 Bar wäre es damit zu hart (fürs Auto:biggrin:)

ist mir vor 2 Wochen beim Aufziehen der Winterreifen auch passiert: Wollte vorne 2,6 und hinten 2,2 Bar (2 € Trinkgeld gegeben). Daß der Wagen etwas eigenwillig rollte - dachte ich - liegt erstmal an den Reifen. An der Tanke dann festgestellt: vo 2,7; hi 2,7 Bar. Tssess! Damit fährt ein 900II natürlich wie ne Schubkarre!

wegen Zeitmangels habe ich heute bei ATU in Bayreuth Castrol Magnatec 5W30 einfüllen lassen. Hat GM Freigabe.

unten steht sogar : "empfohlen von SAAB"

danke @schweden-troll dann kann man in der ganzen Öldiskussion eines definitiv festhalten: auf der sicheren Seite ist man mit den teuren vollsythetischen Ölen. Jetzt muß man noch die richtige Viskosität finden. Beim 900 II Sauger wohl 5W30 oder 0W40 ?

hatte in diesem Jahr zuerst (für jeweils ca 15.000 km Langstrecke) Shell 10W40, Motul 5W30, ATU 5W30 und jetzt LiquiMoly 5W30 drin. Ein Automechaniker sagte zu dem hohen Preis des LiquiMoly: Ja, das ist richtiges Öl - bei den Billigeren ist mehr Wasser drin. ??? @schweden-troll: jetzt erst gesehen. Dann meint der Automechaniker wahrscheinlich den Unterschied zwischen HC und PAO Ölen

Ölverbrauch mit dem LiquiMoly 5W30 = 0,5 Ltr/13.000 km bei mir

wenn Reifen, Spureinstellung, Achsen (Buchsen, Domlager etc) top und das trotzdem auftritt, hilft manchmal, wenn man den Reifenluftdruck so verändert, daß man auf der Seite, in die der Wagen zieht, 0,1 - 0,2 Bar höheren Druck macht, als auf der Seite, von der der Wagen wegzieht. Das Rad mit dem geringeren Luftdruck hat dann einen minimal höheren Rollwiderstand, als das der anderen Seite.

habe die Antwort auf meine Frage im Netz gefunden: "Um den Erfolg langfristig sicherzustellen, ist Liqui Moly Hydro-Stößel-Additiv nach jedem Ölwechsel erneut zu verwenden."

Ich sehe, wenn es denn so kommt, die Chinesen auch nur als Interimsbesitzer, wie GM und Spyker zuvor. M.a.W. die chin. Kohle mitnehmen, zusammenarbeiten und in einigen Jahren wieder eigene Wege gehen.

habe in den 2 Ltr Sauger vor 700 km (gestern) in mein LiquiMoly 5W30 Motoröl (ist seit 1 Monat bzw 13.000 km drin,also fast nur Langstrecke) 1 Dose (300ml) LiquiMoly Hydrostößel Additiv gekippt. Erstaunlich, wie leise der Motor dadurch wurde, obwohl die Hydros nur selten und wenig klapperten. Gefällt mir subjektiv sehr. Jetzt weiß ich nicht, ob das als permante Dreingabe gedacht ist, oder man es nach 1-2.000 km mit dem Ölwechsel rausholt? Auf der Dose steht ja auch was von reinigender Wirkung, womit wohl Lösen von Ablagerungen gemeint ist. Diese würden beim baldigen Ölwechsel mit dem Additiv und Öl rauskommen. Aber kippe ich eine neue Dose dann zu dem frischen Öl?

noch ein bißchen brainstorming - und ab geht die Post mit dem alten,neuen SAAB

schön, daß wir etwas Spaß haben - ehrlich! Im Ernst, ein VW Santana, wie er in China angeboten wird, ist auch eine mindestens 30 Jahre alte Konstruktion. In kleinen Stückzahlen müßte der 901 verkäuflich sein. Und damit vielleicht einen kleinen SAAB Mythos in China schaffen.

man kann sich ja nicht von bankrotten Amis in die Suppe spucken lassen. Ok, wenn sie mit Komponenten und Lizensen einen Hebel in der Hand halten, muß man sehen, in wieweit sie das in China, wo es andere Gegebenheiten gibt, durchhalten. Damit es mit SAAB jetzt wieder losgeht, könnte man erstmal auf kleiner Flamme den 901 wieder auflegen. Da sollten keine fremden Lizensen drauf sein. Kleine Schritte ebend.

der vorgegeben Bereich für die Spur (beim 902) ist von 0,04 bis 0,08 Min. Dem Vermesser/Einsteller sagen, er möge die Werte auf 0,05 einstellen. Denn damit fährt man Kurven besser aus, als wenn die Räder mehr aufeinander (0,08) zu rollen. Ist zwar nur ein Nuance, aber merkbar.

tja - die lieben Federbeine vom Hrn McPherson ! machen den Stoßdämpfertausch leider zu einem Kraftakt + Achsvermessung (würde ich dann aber erst nach dem Tausch der Buchsen machen)

bei den Buchsen der Querlenkerstreben auch 2 neue Hülsen pro Seite(zuisammen also 4) verbauen!

schau mal auf Signatur - ist nicht gelogen - 1/4 Stadt, 3/4 Autobahn bei Schnitt 120 km/h. Dazu muß alles optimal sein. Mußt du systematisch alles durchgehen: Zündkerzen, Kabel, Verteiler, Filter, Schläuche, Lambdasonde, Auspuff, Motortemperatur usw

habe letzten Samstag in einer Selbstreparaturwerkstatt das Fahrwerk überholt: 4 neue Dämpfer hatte ich vorher schon verbaut - war aber nicht befriedigend. Jetzt Domlager, Buchsen an Querlenkern und Hinterachse erneuert. Toll, kann ich nur empfehlen - ist ein vollkommenn anderes Auto. Rollt jetzt soverän über alles, was kommt - entspanntes Fahren.

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yes - wenn darin der richtige Schlauch ist Bin halt Betroffener, weil ich und der ADAC eine Weile brauchten, bis wir diesen Schuldigen identifiziert hatten. Benzinfilter vor dem rechten Hinterrad wird auch gerne vergessen.

ist doch eine gelungene Modernisierung der 96, 901, 902, 9-3 I Silhouette

bei Ersatzbenzinpumpen ist schonmal der Verbindungsschlauch Pumpe-Benzinleitung aus Gummi. Sollte aber Gewebeschlauch sein, damit er den Druck von ca 3,5 bar aushält. Wenn keine Nebengeräusche, sollte man das Surren der Benzinpumpe unter der Rücksitzbank ganz fein hören,wenn die Zündung(ohne Anlasser) eingeschaltet wird. Ist es deutlich lauter, stimmt was nicht

vielleicht was mit der Benzinpumpe. Riecht es nach erfolglosem Orgeln am Auspuff nach Benzin?