knuts

versteh nicht, daß ein 902 oder 9-3I noch weggeworfen wird-außer bei starkem Unfallschaden. Damit ist man leistungsmäßig nicht der king of the road, aber auch ohne Turbo geht ein 96 kw Sauger mit Automatik im S-Modus ganz gut.

wenn mechanisch wirklich alles ok ist, bleiben eigentlich noch die Reifen. Und wie siehts mit dem Luftdruck aus? Vielleicht mal 1, 2 andere Drücke verwenden-also (bei kalten Reifen) vo 2,2 oder 2,5; hi 2,0 oder 2,2 bar.

Ja, die Grenzübergangsstelle der Autobahn 17 nach Tschechien hieß Breitenau-Krásný Les/Schönwald. Da hat der Zoll eine große Station und es werden in dem Gebiet verdachtsunanhängige Kontrollen (oder wie das heißt) gemacht. Auch von den Tschechen -sie besonders wg den Vignetten.

902, 96 KW, Automatik vorgestern Berlin - Budapest, mit deutschem Aral Super 95 Verbrauch 7,7 Ltr. gestern zurück - mit ungarischem Agip Super 95 Verbrauch 7,4 Ltr. Beide Strecken mit Tempomat bei ca 120 km/h. Mit dem ungarischen Sprit ist der Wagen eindeutig agiler. Hab sogar den Zoll am deutsch-tschechischen Grenzübergang dazu interviewt. Sie meinten in CZ, SK und HU wäre dem Super noch kein Ethanol beigemengt. Ja, das merkt man sofort.

sag ich doch - es gibt Zeichen und Wunder!

fehlt da eigentlich nur ne kleine SAAB Fabrik ;-)

komme gerade aus Budapest zurück(mit meinem SAAB). Dort, am Stradtrand, traute ich meinen Augen nicht: riesige Plakate stehen auf Freiflächen. Motiv: ein weißer SAAB 9-5 II strahlt einen an. ?? Ein mediales Lebenszeichen - toll !

wenn sie ne Spur haben, kommen hoffentlich die SAABe aus der Garage

Ja.stimmt. Aber Gunwald macht das schon . .

Wallander fährt 9-3II Limo, meine ich, und arbeitet in Ystad. Er geht da öfter am Strand spazieren. Aber Beck-in Stockholm-kriegt auf seinem Balkon immer nen Whiskey von seinem kranken Nachbarn

@bergsaab gleich kommt im ZDF wieder Kommissar Beck - also nicht Wallander :-)

Da ich jährlich mehr als 100.000 km fahre, also von Oktober bis November über 50.000 km, kenne ich mich mit Winterreifen einigermaßen aus. Gefahren habe ich Conti, Bridgestone, Vredestein, Barum, Michelin und - ganz klarer Sieger . Uniroyal. Nicht, weil sie ewig halten, sondern weil sie mit jedem Fahrwerk und Fahrwerkseinstellungen (Stoßdämpfer, Spur/Sturz etc) am besten klar kamen. Wer also kein Risiko eingehen will, daß die gekauften Reifen nicht zum konkreten Wagen passen, dem empfehle ich diese Marke.

Die Videos zur Signatur ! :-)

Rasthof Eisenach: mangels Sitzgelegenheiten (keine einzige Bank auf einem Rastplatz, den beide Fahrtrichtungen benutzen müssen - bei der Autostadt Eisenach - kopfschüttel ) umhergehend (auch nicht schlecht) komme ich mit einem Franzosen ins Gespräch, der sein Mitsubishi-Wohnwagen Gespann checked. Beim Thema Auto kriegt er Blutdruck und erzählt, was Renault mit ihm und seinem zweijährigen Laguna, der ständig kaputt war, gemacht hat. Sein leidenschaftliches Resume: nie wieder ein Auto, daß jünger ist als 10 Jahre!! Die Türkei liefere inzwischen monopolartig die Kabelbäume für alle europ. Hersteller - und deren Qualität sei katastrophal - sagte er.

so etwa !? Beim Fahren gibt die weiche Buchse nach, sodaß die Achse nicht mehr richtig geführt wird[ATTACH]58022.vB[/ATTACH]

tja - da schaltet man die Rechtschreibprüfung im Kompiuter aus und hat sie dann im Netz.

die wohl entscheidende Frage istl, was wollen die Chinesen? Klar ist, daß VW, Toyota, GM und was weiß ich, den chin. Automarkt dominieren. Es wäre also plausibel, wenn da Chinesen mit Autos nach westlichem Standart auch verdienen wollen. Die Idee, sich fertig entwickelte Autos samt dem Produktionsknowhow zu kaufen macht da Sinn. Die schwierigste Frage für sie ist wohl, was sie mit SAAB in Schweden machen sollen. Diesen Laden profitabel zu machen, trauen auch sie sich noch nicht zu.

z.B. verändert sich die Spur, wenn eine Buchse schwächelt, die andere aber noch nicht. Die ganze Achse ist dann doch schief, sodaß man das Herauslenken der Hinterräder am Lenkrad korrigieren muß - nervig und kann m.E. an den Reifen sogar Sägezahn verursachen

ist wie: Müller Milch. Alles Müller oder was

Es heißt so lapidar- "nicht einstellbar", womit einfache Verstellmöglichkeiten gemeint sind. In Wahrheit ist alles eingestellt und zwar die Verbundlenkerhinterachse z.B. an den Fahrwerksbuchsen. Sind diese porös und/oder weich geworden, führen sie natürlich die Hinterachse nicht mehr richtig. Einstellen heißt in dem Fall "neue Buchsen einbauen". Oder die Domlager vorne. Sind sie, verzogen, gerissen führen sie die Achse nicht mehr richtig. Einstellen heißt hier auch "erneuern"

Sehe aber in dem Angebot: "Bitte beachten Sie, dass diese LED´s keine Zulassung für die STVO haben" Wie siehts damit aus?

ach, Flemming, danke! Hat mich schon gewundert, daß die Kennzeichenbeleutung verzogen ist und befürchte, daß Wasser eindringt. Hier sollten dann tatsächlich LED's rein.

und richtige Stahlösen im Kofferraum unter den Rücklichtern zum Zurren von Taschen etc Torx ist auch gut dabei zu haben

Schließe mich dem oben Gesagten 100ig an ! Auffällig war, daß auf meinen Rg's nirgendwo ein Innenraumfilter abgerechnet worden ist. Habe ich mich heute mal selber dran gemacht und bin fast aus den Socken gefallen.

ein neuer Sattel kostet ca € 100 bei SAAB Ersatzteilhändlern. Der Reparatursatz + Arbeit + Zeit (du weißt ja erstmal nicht genau, was du brauchst) kommt aufs Gleiche raus. Willst du's bequem und sicher - neu machen. Bist du sportlich drauf - versuche ihn zu reparieren.