knuts

Gestern bekam der 9-3 Automatik bei Km 485K eine professionelle Getriebespülung. 100K zuvor hatte er eine Automatikölauffrischung erhalten. Gestern sah das alte Getriebeöl braun aus und der Mechaniker meinte: Ist nicht mehr rot aber zum Glück nicht schwarz. Dann wäre das Getriebe hin. Dann schloß er das Spülgerät, das wohl mit Druck das Altöl und Ablagerungen rausspült, ans Getriebe an. Jetzt fällt auf, daß die Automatik beim sanften Beschleunigen nicht mehr so schnell runterschalltet. Aber diese Änderung begann schon vor Wochen, als der billige Asmet Endschalldämpfer (sportlicher, ABARTH - ähnlicher, grenzwertiger Klang) drunter kam.

So widerfuhr es dem 2. Motor meines 9-31. Bei meinem war es die Kette. Der Motor ließ sich nicht mehr drehen. Und wegen vermuteter Folgeschäden im Bereich der Ölkanäle (wenn ich mich recht erinnere) bekam der Wagen vorsichtshalber einen AT Motor, der inzwischen aber auch einen Komplettsatz Ketten, Ritzel, Schienen... neu bekommen hat. Ich drücke die Daumen!

Ich weiß nicht, wie der Dieselgeruch in den Innenraum meines Fiat Tipo geriet. Aber vor Jahren, bei meinem VW Diesel, brachte nichtmal 1 neuer Partikelfilter Besserung. Schlußendlich stellte sich heraus, daß der Zylinderkopf einen Riß hatte. Ich will garnicht tiefer in die Materie einsteigen, weil ich da traumatische Erlebnisse hatte - bei 100.000 Km/Jahr (beruflich). Ich möchte nur möglichen Leidgenossen mitteilen, daß die https://www.mathy.de/shop/mathy-diesel-komplett-kur/12913 dieses Problem für jetzt mal gelöst hat. Wann das wieder auftritt und in welcher Art, weiß ich natürlich nicht. Welches der 4 Additive nun schlußendlich den Haupteffekt brachte, weiß ich auch nicht. Aber es war etwas "faul" in dem Abgassystem, denn MATHY-D Diesel-Systemreiniger, MATHY-ID Injektor-Reiniger Diesel, MATHY-AGR Diesel-Systemreiniger für Abgasrückführung (AGR) und MATHY-DPF Dieselpartikelfilter-Reiniger (DPF) wirken ja wohl an verschiedenen Punkten.

Es geht bzw ging um Abgasgeruch des Dieselmotors.

Hallo Freunde! Obwohl SAAB wenig mit Diesel zu tuen hat, haben ja wohl Einige im Alltag doch damit zu tuen. So, wie ich auch. Mein Fiat Tipo 1,6 Ltr. Diesel, Bj. 2018, fing bei ca Km 115.000 damit an, daß bei langsamer Fahrt oder im Stand Dieselabgasgestank in den Innenraum gelang. Zuerst versuchte ich Abhilfe zu schaffen mit "ERC Diesel Plus" (Additiv). Damit verschwand der Abgasgestank zwar weitgehend, aber wenn man mal ohne das Additiv getankt, hatte, stank es sofort wieder. So entschied ich mich für "Mathy-Diesel Kur". Das kostet zwar über € 50 und ist auch durch die 4 verschiedenen Additivsorten etwas aufwändig zu handhaben, aber aufgrund früherer, sehr teurer Erfahrungen mit schlecht funktionierenden AGR Ventilen, Partikelfiltern etc. erschien das Alles in einem anderen Licht. Das Ergebnis ist klasse - seit ca 7.000 Km gibt es diesen Abgasgeruch im Innenraum nicht mehr. Diese Additive haben also das gesamte Dieselsystem wieder in Ordnung gebracht. Billiger geht`s nicht!

Die Tonnenlager hinten sind jetzt ca 100k alt. Sind von Skanidix - keine Power Flex. Bin gespannt auf die Koni in Öldruck, die ja einmalig sind. Vllt wird es ja der totale Reinfall . .

ja, nachgedacht schon. Zu anderen Stabis sah ich aber keinen Grund, als mein 902 und 9-31 noch rundum gelbe Koni drin hatten. Ich will wie gesagt, nicht "sportlich" fahren, sondern "easy", also mich nicht allzusehr aufs Fahren konzentrieren müssen. Es hat mich jetzt nur verwundert, wie sehr das Auswuchten der Räder die Spurtreue verbessert hat. Was als Nächtes kommt, ist ja klar: das Auswechseln der vorderen Kayaba gegen die von Fa. AKV auf Öldruck umgebauten (gelben) Koni.

Nach nun ca 10.000 Km mit Kayaba Excel G vorne und gelben Koni hinten: die neu ausgewuchteten Räder haben jetzt das Fahrverhalten stark verbessert. Die auf Null stehenden hinteren Konidämpfer führen den Wagen jetzt wunderbar in der Spur - geradeaus und in Kurven. Man glaubt garnicht, wiesehr die Hinterachse für das sonst eher schwammige Fahrgefühl bei den YS3d verantwortlich ist! Das aber auch vorne Koni hineingehören, steht außer Frage.(für die Cabrios scheinen sehr weiche Dämpfung und Federung aber notwendig zu sein)

Ab Min. 3.07 geht`s los mit dem 96er:

Sehr gut gemacht!! Danke und Hut ab! Unter Punkt 5.6 müßte aber unbedingt der "Sägezahn" hinzugefügt werden. Der kann einen ganz schön irritieren. Besonders Allwetterreifen mit V-Profil scheinen gerne dieses nervige, dröhnende Sägezahndröhnen zu entwickeln. Ich mußte das bei 3 Reifensätzen in den letzten Jahren (also auf ca 170.000 Km) erleben: Kleber Quadraxer, Goodyear Vector 4season und Hankook Kinergy 4S.(Fahrwerk, Spur, Stoßdämpfer waren jeweils ok).

Meiner ist seit gestern wieder in der Lackiererei, die letzten Sommer die hinteren Radläufe gemacht hatte. Da an den Radläufen aber wieder Rost durchkommt, ist es wohl nicht richtig gemacht worden und soll jetzt auf Garantie gründlich gemacht werden. Danach werde ich mich der Bremsen annehmen und berichten.

So ist es , werde ich machen. Genau solche Abbildungen der Bremsbeläge sind auf den Bremsscheiben zu sehen! Danke für eure Hilfe! Solange es noch ungemütlich ist, werde ich @Flemming`s Bremsungen - also von 120 auf 30 Km/h - erstmal anwenden und sehen, wieviel besser es damit wird. Führt das zu keiner befriedigenden Verbesserung, kommt @patapaya`s Methode - Schleifpapier - dran. Jetzt habe ich glücklicherweise 1 Fährte, der ich nachgehen kann - und brauche nicht wild Teile tauschen . . . Allen 1 schönen Abend!!

Es fühlt sich an, als wäre an den Bremsscheiben etwas unrund, wodurch der Bremsvorgang stuckernd, leicht stotternd, also nicht gleichmäßig abläuft. Ein stark standplatter Reifen könnte so etwas auch gefühlt bewirken. Mir fällt noch eine Theorie zu meinem Problem ein: Da Bremsscheiben nie 100% rund sind, bewirkt ihre Unrundheit, daß die Bremskolben nach dem Bremsen zurück gedrückt werden - wurde mir beigebracht Wenn aber 1 dieser alten Bremskolben in 1 alten Bremssattel schwergängig geht (aber es schien den Werkstätten bei den Erneuerungen der Bremsen nicht aufgefallen zu sein), könnte so 1 Kolben die Bremsbacke für 1 kurze Dauer an die Bremsscheibe doch drücken?

Klinke mich mal hier ein. Zu der Bremse meines 9-31: Sie neigte gelegentlich zum Stuckern, also rythmischem Bremsen. Eine KFZ Fachwerkstatt erneuerte vor ca 3 Jahren die Bremsen (Scheiben und Beläge) vo. und hi. mit dem Hinweis, man würde nur beste Markenqualität verwenden. Nach einigen Monaten begann aber auch diese ATE Bremse wieder zu stuckern. Nach meiner Reklamation war es besser, aber nach 1 Jahr stuckerte es wieder stärker. Da der Wagen wegen Fahrwerksüberholung vor 1 Jahr zu Ex-SAAB kam, ließ ich Neuteile - Bremsscheiben und - Beläge, Hersteller "Stark" - anliefern. Nun, nach ca 9.000 Km stuckert es wieder. Ich bin etwas ratlos - besonders weil mein 1. Dauerläufer anstandslos von Km 130.000 bis Km 365.000 mit EINEM Satz Bremsen fuhr ? ? Frage, kann so ein Stuckern auch von einem Einfluß des ABS kommen?

Der Fußschalter war es bei meinen aber noch nie, denn das pure Auswechseln des Hauptgerätes brachte die Funktion zurück. Aber er, sowie der Lenkradhebel, stellen natürlich mögliche Fehlerquellen dar.

Mir scheint das 1 gute Idee zu sein. Die Frage ist , ob die glattgeschliffenen Wellen/Zahnräder einen elektronischen Schaden verursachen? Die Wirkweise muß ja so sein, daß die Geschwindigkeit des Wagens mit der eingestellten Geschwindigkeit verglichen wird und daraus Befehle für den Tempomat errechnet werden. Der Tempomat zieht nur an einem Gaszug, ähnlich dem Gaspedal. Kommt der Befehl beispielsweise zum Beschleunigen, wird über den Stellmotor des Tempomat der Gaszug bewegt. Sind aber die Wellen und Zahnräder, die diese Befehle an den Gaszug weiterleiten und dosieren, glatt geschliffen, dreht der Stellmotor ev. durch - mangels Widerstand - und geht kaput. Meine Theorie.

Neues, Erfreuliches und weniger Erfreuliches, von der Bergziege: 1) Die für teuer Geld restaurierten Radläufe rosten bereits nach 7 Monaten wieder. Wird auf Garantie gemacht, sagt die Fachwerkstatt. 2) Seit Wochen setzt der Tempomat bei längeren Fahrten aus. Cruise erlischt auch. Neustarten des Tempomaten funzt nicht. Nachdem der Motor kurz ausgeschaltet war, funzt er aber wieder einwandfrei. Vorgestern war es bei Schwerin wieder soweit, aber dieses Mal ließ er sich auch dem Abstellen nicht mehr starten. Einfach tot. Zum Glück habe ich noch 1 Tempomatsteuergerät in Reserve, obwohl die Ursache ja auch am Lenkerhebel usw liegen könnte. Eben habe ich das Reserveteil eingesetzt - super! Er tut`s! Wenn ich mich recht erinnere, ist das auf meinen 700.000 Km mit den Ys3d der 3. Tempomat, der seinen Dienst quittierte. Wobei die Austauschteile ja keine Neuteile sind. Meistens sind die Kunststoffzahnräder partiell abgerieben (Kunststoffabrieb ist im Gehäuse verteilt und es riecht streng nach Bakelit (?)). Sollte man diese Kunststoffwellen und -zahnräder erneuern können, könnte so 1 Tempomat wohl noch lange leben.

By the way, was sagt man zu diesem Machwerk von "Topgear":

knuts II hat auch schon 468.200 Km geschafft.

Wobei der Durchschnittsdäne ein Auto nach dänischem "Wert" einschätzt: In Dänemark muß man beim Erwerb eines Autos - egal wie alt - ein hohen Prozentsatz (ca 40%?) vom Neupreis als Steuer bezahlen. D.h., wie ich es verstand, daß ein SAAB 9-31, der hier noch € 1.000 wert ist, dort € 1.000 (aktueller Wert) + 40% von ca € 25.000 (Neuwagenpreis) = € 10.000 + € 1.000 = € 11.000 kostet. Was niemand bezahlen würde - also ab dafür.

Stimmt, für die 9-5 ab '97, aber leider nicht für die YS3D (900 II und 9-31).

Nun sind mein 9-31, Bj.`98 mit 460.000 Km und mein in "Pflege" gegebener 900 II mit 650.000 Km bestimmt keine Oldtimer. Obwohl man sie von der Laufleistung doch als solche bezeichnen könnte. Von den angegebenen Kilometerständen bin ich selber ca. 700.000 Km gefahren und nur 2 x wg. technischer Defekte liegen geblieben: 1 x Benzinpumpe im 900 II und 1 x defekter Luftmengenmesser im 9-31. Eine gute Bilanz für die ca 20 Jahre alten Autos auf 650.000 Km. Daß ich 2 x den ADAC brauchte, weil das Benzin in unerwarteten Endlosstaus zuende ging, zählt ja nicht . . .

Hallo zusammen! Wie angekündigt habe ich die 4 gelben Konis meines silbernen 9-31 nach dem Ausbau zur Fa. AKV Suspension geschickt. Nachdem ich sie bei der Dekra getestet hatte, wurden sie bei AKV nochmal getestet. In beiden Fällen war das Ergebnis zufriedenstellend. Will sagen, sie erfüllten ihre Funktion noch voll und ganz. An einem Dämpfer war etwas Öl an der Ein- und Austrittstelle des Rohrs. Ich hatte im Winter Flugrost entfernt und diese Stellen notdürftig mit Hammerit lackiert - was aber nicht besonders schön geriet in der Kälte und bei Wind draußen an der Garage. Das könnte man verschönern. Bei AKV wurden alle Dämpfer geöffnet, das Altöl abgelassen, neue Dichtungen und Ventile eingesetzt und mit neuem Spezialöl befüllt. Weil die Dämpfer nach diesen Maßnahmen nicht wieder mit Gas gefüllt werden können, wurden aus Konigasdruck- nun (Koni-) Öldruckdämpfer. Also wohl in etwa wie die roten Konis. Sie sind weiterhin verstellbar. Man sieht ja auch auf dem Foto, daß die Kolbenstangen nicht mehr herausgedrückt werden. Ich möchte diese Vorgehensweise hier vorstellen und fragen, ob jemand Interesse hat, diesen Satz in seinen 9-31 einzubauen? Die Vorderen entsprechen den Koni 8641-1389Sport, die Hinteren den Koni 8041-1191Sport.

Ja stimmt, es soll darin aber auch ein Spendenbeitrag für die Rettenden enthalten sein.

Als ich die Seite der Rettungskarten durchlas, wurde ich unwillkürlich an so manchen ADAC - Jargon erinnert. Dabei traten dann aber immer mehr diese unzähligen Unfallszenen auf meinen 2 Millionen Km (zum Glück unfallfrei) vor meine Augen und das zu beobachtende Chaos, wenn viele Autos mit vielen Schwerverletzten von den Rettungskräften zu bewältigen sind. In so einer angespannten Situation ist jede Hilfe - und wenn es nur so eine kleine Orientierungshilfe mit der Explosionszeichnung ist - hilfreich. Ich sehe diese Rettungskarten als nützlich zu 50% für mich an und zu 50% für die Rettungskräfte, die damit ggfs schnell Fragen abklären können..