Benway

Hallo, na das Einbaukit für die Klötze hatte ich vor ca. einem Monat getauscht, alles bewegt; hatte ja nichts gebracht, daher die Sättel neu. Grüße! PS: was das Tragbild angeht ... man darf ja wohl hoffen :-) Die 3 Gewaltbremsungen auf der Landstraße nach dem Tausch haben auf jeden Fall schon mehr Effekt gezeigt, als alles andere im letzten Jahr.

Hallo, Theorie hin oder her, es sind nun neue Sättel drin! 64 Euro / Seite + 25 Euro Pfand. Dafür gab es wiederaufbereitete, schick "chromfarben". Man zahlt somit rund 30 Euro für die professionelle Aufbereitung im Vergleich zum Kauf eines neuen Kolbens und Dichtsatzes. Finde ich gut investiert. Einbau: War ein schwerer Kampf mit den Überwurfmuttern der Bremsleitungen (wie nicht anders zu erwarten ...), welchen ich aber schlussendlich für mich entscheiden konnte. Alles wieder dicht, musste keine neuen Leitungen machen / Leitung kürzen (was bei dem Auto auch nur schwer ginge). Klötze und Scheiben sind "alt" also ein Jahr rumgefahren-alt geblieben, sind ja wie neu (vom Rost mal abgesehen). Denke 14 Tage und ich hab ein traumhaftes Tragbild :-) => Lassen sich die Kolben nur mit Gewalt (Schraubzwinge) zurückdrücken, bringt das alles nichts mehr; beim "normelem" Bremsen kommt die Bremse hinten nicht mehr mit, es wird nur vorne gebremst. Die 3 Gewaltbremsungen / Jahr reißen es nicht raus. Bei den neuen Sätteln lassen sich die Kolben spielend mit der Hand zurückdrücken. Entsprechend freiwillig kommen die da auch wieder raus ;-) Grüße!

Hallo, hinten! Vorne muss ich schauen. Sind Federn vom nicht-Cabrio, ich hab sie im "normalen" 5-türer verbaut. Grüße! PS: cool die Info mit dem Stabi, ich dachte ich sei der einzige auf der Welt mit 26 mm .. ich hab "Spocht" :-) geil!

Hallo, wegen der Farbcodes: Viggen 5-Türer: grün / weiss Grüße!

Hallo, Sinn hin oder her ... in einer prof., freien Werkstatt macht das kein Mensch, da gehe ich jede Wette ein. Schlagschrauber und fertig. Wie ich das mache: Einfach was unter die Aufhängung, Bühne ein wenig runterlassen, dass das ein wenig einfedert, und dann anziehen. Grüße!

Hallo, jedenfalls eine Art der Blinkerüberwachung, welche einen davon befreit, Leitungen nach vorne ziehen zu müssen ... ;-) Weil das wäre schon wieder belastend ... Viele Grüße!

Hallo, hast du mal bei den Herstellern der Tieferlegungsfedern angefragt? Zumindest im Motorradbereich sind Firmen wie White Power oder Wilbers sehr flexibel und machen einem für gernige Mehrkosten, was man haben mag! Viele Grüße!

Hallo, eigene Erfahrung: kann man auch viel trauer mit haben ... es gibt offensichtlich Fahrzeuge, welche "vorverkabelt" sind, und solche, welche es nicht sind. Sind sie es nicht, braucht man zusätzlich von Saab original (hab ich damals über Skandix bekommen) Kabelbaum-Teil. Sonst wird das nichts mit "Plug & Play". Auch mit dem Zusatz-Kabelbaum und dem für das Fahrzeug vorgesehenen Satz von Jäger war das noch immer nicht nur Steck-Spiel-Spaß, sondern funktionierte nicht. Problem: Masse war irgendwie doof falsch belegt. Strom brauchst du auch noch, wenn du nicht bis vorne zum Sicherungskasten gehen magst, kannst du bei der Innenraumleuchte "borgen". Alles in allem rate ich dir zum kauf eines billigst-möglichen Universal-Satzes; Sowas hab ich innerhalb weniger Minuten in einen Vaneo einbauen können; sind "Stromklau"-Dinger bei, Einbau ist eindeutig, es geht fix und kostet einen Bruchteil der fahrzeugspezifischen und nicht perfekt passenden Lösung. Grüße!

Hei, ja so ähnlich sieht das bei mir auch aus :-) Grau mit Wachs auf Schwarzem Grund ... "Obenrum" verzichte ich auf die graue Zinkgrundierung und mache nur das Wachszeug. Erstaunlich haltbar, das geht nichtmal in der Waschanlage ganz ab! Ich hab da zwei Teststellen ... mit dem Dachgepäckträger muss dem Vorbesitzter des Austos der Lack abgeplatzt sein. Da muss 8 Jahre ein Gepäckträger drauf gewesen sein, unmittelbar vor Verkauf abgenommen. => Zwei blanke stellen oben auf dem Dach, ca. 4 x 4 cm messend. Hab nie was anderes gemacht, als da Unterbodenschutzwachs draufzusprühen ... bislang wenn überhaupt leicht braun verfärbt; von "richtigem" Rost keine Spur. Grüße!

Hallo, ich mach seit geraumer Zeit Pfusch deluxe .... Wenn ich irgendwo am Unterboden auch nur den Ansatz von Rost sehe "jauche" ich da Zinkgrundierung drüber, kurz trocknen lassen, dann Unterbodenschutzwachs aus der Spühdose. Immer beim Reifenwechsel oder wann auch immer das Auto auf der Bühne ist. Ja, das Unterboden-Zeug wird schnell abgewaschen, aber die Arbeit ist gleich null, und es bringt was! Grüße!

Und am Ende bleibt immer noch die eine Möglichkeit: Einfach so lange weiterfahren, bis es RICHTIG kaputt ist; dann weiß man wenigstens, was es ist :-) Grüße!

Hallo, bei mir knackt es sehr sauber vorne links ... also bitte bei mir nicht mit der Klammer kommen; weiter ist das bei mir sehr schön mit dem Kupplungstausch einhergehend. BTW: Glatte Fläche = guter Klemmsitz, rauhe Fläche = schlechter Klemmsitz. Also lieber die Flächen läppen / honen und klemmen, als schmirgeln. Grüße! (PS: Was ist mit den Bolzen? Womit kann ich vertauscht haben?) erledigt, Posting while writing .. oder so :-) danke!

Hallo, wir reden von der Gleichen Buchse, das ist schonmal gut :-) Ich hab da beim Einabu auch "doof dagestanden", aber durch die untere Bohrung passt nunmal einfach kein größerer Bolzen als der, welcher da drin ist. Daher glaube ich nicht an ein Vertauschen .... ich hab das dann passend gemacht, indem ich halt einen zum Bolzen passende Buchse gedreht hatte. Mit welchem Bolzen genau kann man das vertauschen? Du scheinst doch da was im Hinterkopf zu haben?! Viele Grüße!

Hallo, Presse ist natürlich quatsch; die brauchte ich, als ich die originalen Buchsen rausgeholt habe. Die Originalen Bolzen passten bei mir nicht! in die Buchsen; als ich das das erste mal einbaut hatte, hatte ich zwar auch den Hilfsrahmen runter (Ölwanne) glaube aber nicht was vertauscht zu haben ... Schlüsselweite aus dem Kopf: 17 ... aber das schaue ich gerne am WE nach ... was "will" ich denn da haben, womit kann ich den vertauschen? Also nach "reinwürgen" fühlte sich da nichts an, ging alles "normal". Das was du mit der Powerflex-Innenhülse beschreibst ... die sollte von der Theorie ja im Hilfsrahmen sozusagen "klemmen", also die Kräfte sollten nicht über die Schraube gehen, sondern reiner Reibschluss. Dem hatte ich ahlt nicht getraut und daher hatte ich mir passender auf dem Bolzen sitzende Innenhülsen gemacht ... Spekulieren hilft hier fürchte ich nicht viel weiter, das muss auseinander am WE; Aber Prio 1: Bremssättel hinten ... liegen schon bereit, mal sehen wie viel Spaß ich beim Entlüften so haben werde; hab 1 Liter Bremsflüssigkeit geholt um schön das Entlüftespiel spielen zu können ... Grüße!

Mein Auto macht das alle 5 ... 10 tkm selbstständig ... ;-) ... spontan ...

Hallo, bei den Powerflex-Buchsen war eine Innenhülse / Rohrstück wie auch immer man das nennt dabei, welche innen (Schätzung nach Erinnerung) Durchmesser 14 hatte, die Originale Buchse welche mit Federhülse zu montieren ist hatte ID 12 sagen wir mal. Es passte also nicht. Ich hab daher Buchsen gedreht gehabt, welche innen wie original waren (also originale Schraube und Federhülse (neu) verwendet) und die Powerflex. Also alles montiert wie original, nur mit Powerflex. Ich bin davon ausgegangen, dass ich ein Powerflex-Set gekauft hab, welche nicht 100% zu meinem Auto passt. Am Stabi hatte ich auch keine Chache: Powerflex innen: 22mm, mein Stabi an der Buchsenstelle: 26mm. Da ich aber das Auto zusammen brauchte, hab ich das gelöst anstelle was zu reklamieren. Sowas hatte ich mit meinem Auto schon öfter (Kupplung ...), ich könnte einen der ersten 9-3er haben, dazu ein Export nach Kanada-Modell. Wer weiß, was da alles speziell ist ;-) Mein Verdacht ist nun, da ich das letztes mal ganz nett nachziehen konnte ... das ich da bei Zusammenbau nach dem Kupplungstausch gepfuscht habe und das nicht richtig angeknallt war. Ich hatte dann dieses "Klonk" bei richtig Drehmoment wie bei starken Bremsungen (hin ... her). So bin ich aber eine Weile rumgefahren ... nach dem Nachziehen war es eine Weile weg. Daher der Verdacht: Ich hab nun das Schraubenproblem, es ist nun ausgelutscht ... Ich schau mir das mal am WE genauer an ... Powerflex in neu (wieder falsche Hülsen innen) liegen schon da, Presse und Drehbank hab ich; mal sehen, was ich da machen kann. Viele Grüße!

Hallo, ich hab glaube ich nun genau das "Schraubenproblem". Alles in PU und mit neuer Hülse montiert, aber das mti dem "Klonk" ist langsam gekommen, war irgendwann echt nicht länger ignorierbar. Auf der Bühne mit Brechstange gewürgt und gehebelt; da bewegt sich NIX. => im Belasteten Zustand mal die besagt Schraube mit langem Hebel etwas "richtig" angezogen, und siehe da: Klonk war weg! Jetzt, nach ca. einem Monat: wieder da ... mal sehen was ich mache / machen kann ... Ich denke an PU mit fetter Schraube, im Auto aufgebohrt .... Muss man ja nur die Metallbuchse in der PU-Buchse anpassen ... Grüße!

Hallo, hat hier jemand eine aktuelle Quelle oder die Teile kürzlich zu dem akzeptablen Preis gekauft? Viele Grüße!

Hallo, ok, erwischt. Grüße! PS: warum macht das hier eingentlich kein Mod. dicht oder verschiebt das in die Plauderecke?

Hallo, Ich glaube fest daran, dass du uns hier vereierst, und dabei bleibe ich. Wer was am T5-Motor machen mag und trotz Internetanbindung nicht die Anleitung zur Trionic 5 inhaltlich im Detail kennt, der ist das, was man einen ForenTroll nennt. Wenn dich Tuning am B204L in veröffentlichter Form interessiert, nutze wiedermal: google! Ich gehe davon aus, dass du den englischen Sprachraum mit einbeziehst. Und richtig: hier im Forum findest du nicht all zu viel, und das ist ok so. Ich bin hier raus ;-) Grüße!

Hallo, ich zitiere hier mal nicht die PN, welche an mich als Folge meines "Beitrags" im nun gesperrten BrotThema "Drehzahl" ging. Ist ja eine PRIVATE Nachricht. Aber der Schluss muss sein: Antworten auf die hier gestellten Fragen sind sicher für ein paar Leute, welche einen gebrauchten Kopf kaufen müssen, von Nutzen ... Also nichts für ungut, aber wenn man gefragt wird, was denn die TrionicSuite ist, ist der Fragende entweder ein sehr fauler, schlechter Ermittler, oder ein Brot. Oder Google hat wirklich eine No-Backwaren-Bann-Liste. Grüße!

was sonst, es ist DAS BROT!!

Du meinst: wenn die was anfassen, dann Farbe an die Reifen und den Tacho ;-) ?

1 Klick in der T5-Suite und der Begrenzer ist wo du ihn haben magst. Soll ich dir den auf 8500 u/min setzen? Dazu eine Map, welche den Ladedruck nicht bei höheren Drehzahlen zurücknimmt? Dann kannst du von deinen Erfahrungen mit dem Setup berichten! Aber bitte mit Video!!

Hallo, Die Koppelstangen hängen in meiner Weltsicht zw. Stabi und Rest. Selbst wenn die weg sind, was auch immer, sollte das an der Spur rein garnichts ändern ... da kann man was einstellen? Wenn es aber vorher schon bei dir "unheimlich" war ... dann würde ich auch messen lassen. Kosten in Berlin nach einiger Suche: ab ca. 60 Euro. Jeder darf das machen wie er mag, aber wie geschrieben: das alleinige Tauschen der Buchsen, sollte die Geometrie nicht verändern oder bestenfalls wieder "geraderücken". Grüße!