Benway

Hei, wenn du das Werkzeug zum Einstellen / Ausrichten brauchen solltest, dann schreib mich an. Gerne gegen Übernahme der Versandkosten oder abzuholen in Berlin. In meinm Leben wird es wohl keinen 2. Riemenwechsel an einem Opel geben :-)

Hallo, nachdem Saab uns ja mit Nachschub im Stich lässt, muss man zwangsweise Mal bei den anderen Herstellern schauen. Da ist einfach mehr Masse hinter :-) Ich hatte mir vor etwas mehr als einem Jahr einen 2003er E46 325ti gekauft. "Serienmäßiges Sportfahrwerk", aller erdenklicher AC Schnitzer Schnickschnack. Fahrwerk, Bremsen etc. hab ich bei Kauf komplett erneuert mit original oder Markenteilen. Hat aktuell 230 tkm gelaufen. Nun die Bilanz nach einem Jahr und ca. 25 tkm :-) Die Kurzfassung: Saab kann Motor, BMW den Rest teils sogar besser. Was BMW zu der Zeit konnte: * Das Auto fährt einfach sehr sehr gut, egal ob Landstraße oder Autobahn. * Deutlich leiser als Saab 9-5 und 9-3. Extrem beim Abrollgeräusch aber auch die Windgeräusche. * Sehr hochwertiger Innenraum, nichts klappert, das Auto sieht innen aus wie ein Jahreswagen. Was Saab einfach viel besser kann: * Der 6 Zylinder Sauger ist einfach lahm. Perfekt lineare Kennlinie, Höchstleistung im Begrenzer. Will man Leistung, muss man runterschalten. Man schaltet selbst auf der Bahn ab und an runter... das nervt irre! Angeblich 192 PS, das Drehzahlband mit Leistung ist aber mau. Lässt sich super untertourig fahren, aber ohne Leistung. B204R fühlt sich wie 2x so viel Leistung an. Und als Stage 1...3 erst...!!! Mein E46 ist sicher in Ordnung was Vanos und Co. betrifft. Das ist einfach Sauger vs. Turbo. * Ich fahre den 325i mit 9.3 Litern im Schnitt. Bei gleichem Fahrprofil bin ich bei dem 9-3er bei 8,7 Litern gewesen. * Wenn man mit dem 325i meint schnell fahren zu müssen, gehen da gerne 16 -20 Liter auf 100 km durch. Da ging der 9-3er auf 13-14 Liter hoch...!! Der B204R wäre der perfekte Motor für den E46 Compact! Adapterplatten um den B204 an das BMW Getriebe zu bekommen, gibt es - wenn jemand von euch also absolut lange Weile haben sollte, ich würde mein Auto zur Verfügung stellen und das Ergebnis in Empfang nehmen ;-) => E46 kann man kaufen, kann man fahren. Die Motoren werden die meisten Saab-Fahrer:innen aber enttäuschen. Ich kann mir vorstellen, dass das als kleine Turbodiesel richtig sinnvolle Autos sind. Viele Grüße! PS: ich würde wohl noch die Ventillierten Sitze aus den 9-5er mitnehmen ;-)

Hallo, na ob das wirklich gewollt ist... Beim Cabrio kann ich nicht mitreden, ich hatte einen 5Türer. Aber: Als ich den neu hatte dachte ich, ich steige gleich wieder aus. 185 sehr gesunde Pferde bei dem extrem schwammigen Fahrwerk? Mein Golf 2 fuhr im Vergleich "wie auf Schienen". Ich fand das jedenfalls einfach nur anstrengend zu fahren, weil man ständig korrigiert, das Boot auf See auf seinem Weg gehalten hat. Mit Powerflex an allen verfügbaren Stellen, neuen Stoßdämpfern, Lenkungsklammer, ViggenFedern... und anschließend einer Einstellung. Oh Wunder, das Auto fuhr plötzlich sagenhaft normal. Kein Vergleich zu davor. Am besten funktioniert haben 16". Was ich sagen will: Vielleicht sind eure Fahrwerke nach den paar Jahren doch schon "etwas" lange komplett fertig ;-) Viele Grüße!

Hallo, mein E30 von 86 hatte: keinen Kat!! Ich bin daher erstaunt, dass du das Thema hast. Die Metall (Sport ;-) ) Katalysatoren sind legal und tun ihren Dienst. Ich vermute dein E30 hat heute ein H, wird wenig gefahren und gepflegt. Aber was interessiert dich eine originale Optik beim Kat? Beim ESD, verstehe ich das komplett, aber davor.... Noch eine Frage: war der Kat bei der letzten Prüfung warmgefahren? Das kann einen großen Unterschied machen... Viele Grüße!

Hallo, das was du beschreibst, kommt mir mehr als bekannt vor. Ich fahre jeden Morgen rückwärts aus einer Einfahrt, voller Lenkeinschlag. Je nach Auto, Reifen(breite), und wie von dir geschrieben auch Außentemperatur, hab ich einmal, dass der Gummi das zu viel findet. Das klappt sehr reproduzierbar mit Saab und BMW mit breiten Reifen, das passiert niemals mit dem T4 mit schmalen Reifen. > Weiter gute Fahrt! ;-)

Zu den Kosten: mit hochwertigem Dichtsatz, neuer Wasserpumpe, neuen Kolben, ggf. Schleifen falls eine Laufbahn kassiert hat, Kopf Überarbeitung... das geht nicht für "nur" 1500 Euro. Ein Kolben allein tippe ich auf 250 Euro.

Hallo, Hast du die Zündkassette schon runter, Kerzen raus und Mal reingeschaut? Bei mir könnte man das obere Pleuelauge sehen ;-) Gasannahme war vorher auch irgendwie merkwürdig. Schlussendlich hatte sich eine Kerze verabschiedet und zum Kolben durchgezündet. Ich hab das wieder hin bekommen - beim V6. Beim R4 wird das dagegen sicher fast schön zu schrauben sein, also ran! :-) Wenn du keine Lust auf das große Programm mit 4 Kolben und Kopf planen hast... schau doch erstmal, wie das alles vom Zustand ist. Lass dir von wem Netten hier im Forum die step by step Anleitung aus dem WIS zusenden, damit ist das wirklich sehr machbar alles. Viele Grüße!

Hallo,

Hallo, Bei meinem 9-3 hatten die originalen QL umgebaut auf Powerflex 70tkm gehalten, dann hab ich das Auto verkauft. Das könnte also eine Option sein?

Hei, auch das Silikon sollte jedenfalls auf dem PP null-komm-null Haftung haben :-) Man kann jedenfalls Silikon prima in PP-Formen gießen / spritzen ;-) Mich begleitet seit längerem diese Tabelle hier: https://www.hormuth.de/wp-content/uploads/2018/02/Loctite-Kleben-Kunststoff-Elastomere-Copy.pdf Wie bei vielem, ist ein Cyanacrylat =Sekundekleber) weit vorne. Aber das wird zu hart sein .. Viele Grüße!

Hallo, wie schon geschrieben wurde, sollte das PE oder viel wahrscheinlicher, PP sein. Da wird Kleben eine Katastrophe ;-) Aber: schweißen sollte gehen! Ist ja ein Thermoplast. Wenn jemand so einen Schweißkolben zur Hand hat, dann die Shampoo Flasche als Materialzusatz... Wäre in meinen Augen erfolgsversprechender, als jeder Kleben Versuch. Sonst sicher noch möglich aber nicht hübsch: eine Matze komplett außen drauf laminieren. Dann ist das undichter PP Behälter in dichter GFK Hülle :-) Muss aber wirklich ein neuer Behälter außen Rum sein, weil rein chemisch, wird das auch nicht halten.

Hallo, also beim B204R konnte man die Wastegate Dose so einbauen, dass die Klappe quasi immer offen stand, nie richtig zu ist. Hängt doch Mal die Dose aus, beweg die Klappe ein paar Mal von Hand und mach die dann mit einem Draht in der ZuStellung fest. Dann brauchst du dich erstmal um nichts anderes sorgen. Wenn dann nichts kommt bin ich für "Lappen im Ladeluftkühler" oder sowas tolles mechanisches :-) Grüße!

Hallo, Ich stand vor etwas mehr als einem Jahr vor einer ähnlichen Frage. Bei mir ging es darum, ein Boot auf einem Trailer zu ziehen. Obwohl ich schon einen 9-5 habe, hab ich mir einen T4 mit dem 2.5er Diesel gekauft. Ich hab das nicht bereut, den T4 kann ich als Zugfahrzeug sehr empfehlen. Sicher geht das alles "knapp" auch mit den Saab, aber "gerade so" wollte ich bei so einer Aktion nicht haben. Im T4 sitzt man angenehm hoch, der 1. Gang ist super kurz übersetzt, die 80 km/h gehen auch mit fettem Hänger immer problemlos. Kurzum: Empfehlung. Der 9-5 er ist meiner Empfindung nach zu sehr PKW, zu wenig Nutzfahrzeug für solche Aktionen. Viele Grüße! PS: Anhängelast T4: 2400 KG ohne Auflassung, 100 KG Stützlast

Hei, Ich sehe gerade: 2006. Dann würde ich auf UHU Plus Endfest oder einen Karosseriekleber gehen. Die Kleber mit denen man Kunststoff Anbauteile anklebt, die können was :-)

Hei, solltest du noch Glasscheiben haben, also vor 2002, dann nimm doch normalen Kleber wie man ihn für die Frontscheibe nimmt. Das hält auf jeden Fall "krass".

Hallo, nur als Randnotiz: Ich hatte meinen ja gemacht, dabei am Schweller die ganzen Bolzen abgerissen, welche die Verkleidung halten. Dann hätte ich versucht Löcher zu Bohren um an der Stelle der Bolzen mit so normalen Karosserie Clipsen zu arbeiten. So hab ich es auch durchgezogen. Erfahrung: doofe Idee, weil da genau drunter im Schweller Chaos an Blechlagen ist, einem der Bohrer hart verläuft, kein Platz für einen Clips ist. Geht so, ordentlich schlecht. Meine Empfehlung: wieder Bolzen aufschweißen. Erstmal mehr Aktion, dafür mehr Spaß bei der Montage. Viele Grüße!

Hallo, Unter der Basis vom Blinkerhebel ist eine Feder, die ihn stramm in wackelfreier Position hält. Aus Kunststoff. Diese bricht. Es wackelt also die Basis, der Hebel selbst in der Basis eigentlich nicht. Ersätzen kann man diese Feder mit so einigem, z.B. sehr festem Schaumstoff. Viele Grüße!

Hallo, ich schreibe euch mal, was ich vom B204L im 9-3(1) sehr gut kenne - vielleicht hilft es euch, denn ich denke, hier liegt kein Problem, sonder eine Funktion vor :-) 1) B204L "original", also 185 gesunde PS, 0,8X bar Max. LD, Vmax 230 km/h. So konnte man beliebig lange stehen lassen. Ich bin das so mehrfach von Berlin nach Greifswald, Flensburg, etc. gefahren. Oft Nachts, oft "ohne Gnade" :-) ... also gern mal 10 Minuten Anschlag, wenn es denn ging. NIE Leistungsverlust. 2) B204L mit anderem Wastegate, typisches Stage 1, 1,08 bar max. LD glaube ich, also vielleicht 210 PS, Vmax ca. 240 km/h. So konnte ich "fast" immer machen was ich wollte ... bis ich es nach langer Vollgasstrecke dann Richtung Kassel das erste mal geschafft hat ... Leistung FUTSCH! Großer Schreck! ;-) Das hab ich immer wieder mal bei warmen Wetter geschafft. 5 Minuten Bodenbrett, und "sag hallo zum Grundladedruck". 3) B204L, mit anderem Wastegate, andere Auspuffanlage, reiner E85 tune, 1,25 bar LD, bestimmt 220 PS, vielleicht etwas mehr. Das Zeug ist nochmal anders Klopffest gewesen... So gingen vielleicht 3 - 5 volle Beschleunigungen im 5 Gang (also 130 ...230 oder so, was sich halt auf der Autbahn ergibt), dann war die Leistung FUTSCH! => Klopfen hatte ich in keinem der Setups irgendwie nennenswert. Live-SID war nicht da T5, daher viel mit Laptop auf dem Beifahrersitz gefahren. => Was immer nach einem Leistungseinbruch ging: paar Kilometer piano, dann war volle Leistung wieder da. Dann hat man die Sache aber wieder GANZ schnell zum Kippen gebracht :-) Ich glaube daher, das Auto ist ersaunlich schlau :-) / die Motorsteuerung sinnig programmiert. Wenn der die Wärme nicht weg bekommt, nimmt der Leistung weg. So einfach. Ich hab das echt probiert, und ich hab das Auto nicht kaputt bekommen (wurde immer lieb warm / kalt gefahren, es gab ständig frisches Öl, Wartung halt was ging - aber geschont hab ich das Auto auf der Straße ... eher nicht so). Danke Software! Der 9-5er ist wesentlich schwerer als der 9-3er, aerodynamisch wohl auch nicht um Welten besser. => Da wird immer mehr Leistung abverlangt, um die gleichen Fahrleistungen zu erreichen. => Ende Gelände wird entsprechend früher erreicht.

Oder in eine richtig gute Masseklemme, weil dann macht das Schweißen viel mehr Freude. Auch ich habe an min 5 durchgeschweißten Autos nichts kaputt bekommen. Ich schweiße MAG. Auch ich habe beim Laden von Autos, viel öfter aber von Motorrädern nichts zerstören geschafft. Mein Ladegerät kann normal, Boost und Starthilfe :-) Das dürfte beim Zerstörungspotential vorne mit dabei sein ;-)

Noch zur "Differentialdiagnose": Kerzen anschauen. ZKD betrifft nur einen / einzelne Zylinder, Öl im Ansaugrakt von der Lader-Seite betrifft alle Zylinder. Viele Grüße!

@ Strudel: welche Dichtungsteile hast du nicht mehr kaufen können? Hast du explizit nach Saab-Teilen gesucht, oder "normal Opel Zubehör"?

Hallo, ich würde da erstmal schwer auf (eine der) die Ventildeckeldichtung(en) tippen :-) Viel Spaß beim Schrauben und viele Grüße ;-)

Hallo, also mein 9-3er 2.0T konnte das auch :-) Immer mal wieder --- absolut spontan, nicht dauerhaft. Das ist also eine klare Soll-Eigenschaft eines Saab, wenn vom 9000 über den 9-3er bis zum 9-5er, das alle beherrschen. Ich hab das trotzig ignoriert, da mir nichts an Lösung dazu eingefallen ist. Das hatte ich übrigens mit Serien-Software und allen Eigenbauten - das kommt also nicht nur von irgendwelchen Spielereien :-) => Einfach weiterfahren, das wird weder schlimmer, noch stört es das Ankommen.

Hallo, ja ne, lesen ist ja doof :-) Fertan ist "Jugendsünde" - den Fluid-Film-Spaß hab ich vor vielleicht 2 Jahren gebracht ;-) Viele Grüße!

Hei, Das will ich auch garnicht abstreiten, nur ich persönlich hatte es mal mit Fertan "verkackt". Da war ich übrigens 22 Jahre jung und hatte entsprechend wenig Ahnung und Erfahrung :-) Seit dem hab ich das nur nichtmehr angefasst, nur so war das gemeint. Die halbvolle Dose von dem Zeug steht also seit 15 Jahren im Regal ^^ --------- FluidFilm macht finde ich an Anbauteilen (Achsteile) einen guten Job, muss aber regelmäßig erneuert werden. Mit FluidFilm hab ich sonst schon einmal am Fiesta die Total-Katastrophe gemacht. Ich hatte alles fertig, genau wie oben beschrieben. Es war also als letztes Unterbodenschutz auf Bitumen-Basis drauf. Man hätte "fertig" sagen können. Dann hat micht irgendetwas geritten, da noch einmal FluidFilm drüber zu sprühen. Stand wohl in Griffweite .. => Das Zeug hat den Unterbodenschutz vollkommen durchgeweicht, das Auto sah dann unten aus, als sei es mit Diesel-Teer eingeschmiert, die runter lief. => Ich durfte den ganzen Spaß abwischen (ja, so flüssig war das!!!), mit Bremsenreiniger-Riesensauerei die Reste entfernen, nochmal Unterbodenschutz drauf. Jupp, ich hatte gute Laune :-) => FF nur auf richtig durchgehärteten Unterbodenschutz, vielleicht garnicht auf Bitumen-basierten. Grüße!