Conmar

:eek:Na wie gut dass das niemand meinem 9-5 gesagt hat, am Ende hätte er das vielleicht noch geglaubt. Back to topic: wäre auch an weiteren Berichten interessiert, viel Erfolg dabei.

Ebenso.

Bei uns sind jetzt die ersten 42.000 KM rum, wir sind nun bei knapp über 233.000 KM. Gestern noch neue Bremsbeläge und Bremsscheiben hinten, und bald dann wohl Zahnriemen und Wasserpumpe. Fazit bisher, obwohl nicht immer smooth sailing,

Stimmt, die Lichtausbeute ist schon bescheiden, bei Nässe empfand ich daa schon als grenzwertig. Seit ungefähr 3 oder 4 Monaten hab ich auch die Phillips Xtreme drin, mit denen bin ich sehr zufrieden. Falls nach 6 Monaten dann Ende im Gelände sein sollte, werde ich sie mir wieder zulegen, das ist mir die gute Sicht wert. Vorher dann wohl noch die schon länger angedachte Reinigung von innen, falls nicht wieder was dazwischenkommt

Kann ich so nicht bestätigen:confused:, vielleicht Empfindungssache, ich hatte ihn mir deutlich lauter vorgestellt, den Unterschied beim Umstieg vom 5ender auf einen Vierzylinder allerdings, der ist deutlich.

Ja, wenn ich mich richtig erinnere, wurde ab 2010, kann aber auch 2011 sein, müsste in der KB stehen, wieder eine stärkere Steuerkette verbaut.

Und wieder ein Update: Regeneration nach 3.695 km. Und natürlich wieder bei Dunkelheit und im strömenden Regen .

Das hört sich doch gut an:top:, Ich drück die Daumen dass Deine Leidenszeit nun ein Ende hat.

Du hast Dir mein 'Weiter so' also zu Herzen genommen.:biggrin: Glückwunsch:hello: und siehe oben.

Da schliesse ich mich [mention=4656]StRudel[/mention] an, der Schritt wäre denke ich übereilt, wenn auch aus Deiner Sicht verständlich. Das AGR-Ventil würde bei Scandix z.B. für meinen 1.9 tid aus 2006 gerade 79 Euronen kosten: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/abgasreinigung/abgasrueckfuehrung/agr-ventil/1017709/ Und wie schon vorher gesagt, Reinigung geht ja auch. Lass Dir das alles durch den Kopf gehen und entscheide dann in Ruhe.

Update: Regeneration letzten Samstag nach etwas über 2.900 KM. Seitdem weitere rund 1.600 KM gefahren, da kein Ultimate am Zielort verfügbar war, die letzten 895 KM mit Normaldiesel. Gestern Abend dann, natürlich beim besten Wetter, sprich strömendem Regen und geringer Sichtweite:biggrin:, die nächste Regeneration. Da sieht man dann schon den Unterschied. Mein Fazit: die Abstände zwischen den Regenerationen sind mit BP Ultimate Diesel bedeutend länger geworden, die Regenerationen selbst gehen auch wieder problemlos durch. Also .

Bitte auch lesen was ich geschrieben habe: EZ 04/2000. Just saying...

Sollte ursprünglich auch Freutag heissen - WG. Freude aufs Wochende - , leider hatte da jemand was an den Ohren oder schrieb im lokalen Dialekt, genauer weiss es die Überlieferung nicht zu sagen.

Keks reich...falls das nicht hilft...:beer:einer dieser Tage vermutlich. Ist Kalle jetzt in den vorgezogenen Winterschlaf gefallen? Ich dachte, Du hättest neulich geschrieben, das Problem sei behoben. Drück euch jedenfalls die Daumen.

Einmal so mutig sein und dann lachend in die Kreissäge :biggrin:

Same here , 3.0 V6 Griffin aus 04/2000.

:eek:asdfasdf Unglaublich..der dürfte bei mir keine Schraube anziehen, wer weiss ob der da nicht sofort die nächste Stellung nach "Fest" findet.

Nun mal langsam mit den jungen Pferden:smile:, weisst Du ob er den Saab vorher schon einmal bewegt hat? Selbst langjährige Schrauber scheitern da schon mal beim Erstkontakt:biggrin: Und schütteln den Kopf. Finanziell ist das meiner Meinung nach auch sehr überschaubar, keine Korrektur erforderlich☺- unvorhersehbares wie bei jedem Auto mal aussen vor gelassen.

Bei Scandix liegt der Preis für meinen 9-3 II gerade bei 450 Teuronen, als ich vor einigen Monaten schaute, fand ich aber auch Angebote bei anderen Anbietern ab ca. 300 Euro. Ob das aber Originalteile sind:confused: Vermutlich meistens nicht. Müsste man schauen ob es dazu schon Erfahrungsberichte gibt.

In vorbildlicher Saaberfüllung sozusagen:top: Gottseidank ist Deiner Frau und ihrer Mutter nichts schlimmeres passiert, darauf kommt es an. Und hier bekommt man auch noch einmal ein weiteres Argument pro Saab eindrucksvoll vor Augen geführt, nämlich den Sicherheitsaspekt.

Ich werde gerne weiter Bericht erstatten. Soviel ich weiss wird die Regeneration aber nicht nur nach statischen Parametern ermittelt, sondern auch nach einem bestimmten Druckwert(?) der dann einem Füllstand des DPFs von 80% und mehr entspricht. Wird durch die geringere Beladung des DPFS dieser Füllstand nicht mehr erreicht oder sehr viel später sollte doch die Anzahl der Regenerationen deutlich reduziert werden können, oder? Schönen Abend noch.

[mention=10608]Leon96[/mention] alles gut:hello: @all Danke für die Beiträge, sehr interessant. Um noch einmal kurz auf das Thema Biodiesel einzugehen, ich hatte bei meinem SC die Spritqualität im Verdacht, nicht die Spritsorte per se. Er lief ja auch vorher damit. Der Biodiesel hatte allerdings in der Fremdmarke für Probleme gesorgt. Ich zitiere mich noch einmal kurz: Ich entschied mich für 6 Tankfüllungen BP Ultimate Diesel. Warum: dieser hat im Gegensatz zu Aral in D. keinen Bioanteil,was für mich entscheiden war. Absicht war, herauszufinden, ob dies Einfluss auf die Regeneration und die Abstände zwischen den Regenerationen des DPFs hat. In dem Zusammenhang interessierte ich mich auch für die reinigende Wirkung, da ich den Verdacht hatte, dass eventuell verkokte Injektoren an dem Problem auch schuld sein könnten. Und zu den Injektoren: Die üblichen Verdächtigen waren geprüft worden, darunter auch die Injektoren, diese sollten im Soll sein. Eine Vermutung von mir war, dass dort trotzdem eine leichte Verkokung oder Verschmutzung gibt, deren Entfernung zur Lösung des Problems beitragen könnte. Andere Auffälligkeiten hatte es ja nicht gegeben. Vorwiegend wollte ich die Partikelbelastung reduzieren. Seit dem Umstieg auf BP Ultimate ist das Problem jedenfalls nicht mehr aufgetaucht, die Regenerationen liefen problemlos durch. Mittlerweile sind seit der letzten Regeneration über 2.400 Kilometer hinzugekommen. In der Woche kommen jetzt noch ca. 600 KM hinzu, am kommenden Wochenende mindestens 1.200 KM. Mal schauen, was dann passiert. Idealerweise ist die Partikelbelastung jetzt so niedrig, dass diese im laufenden Fahrbetrieb, also ohne Regeneration, entfernt werden kann. So die Theorie, also weiter abwarten was die Praxis sagt:viking:. Um auszuschliessen, dass eine Regeneration übersehen worden ist, will ich im November oder Dezember noch einmal per Tech2 nachsehen lassen. Schönen Sonntag noch.

Seh ich genauso, die Zuschläge die man zumindest bei Heuschmid erhebt, sind meiner Meinung nach jenseits von Gut und Böse. Kann und soll aber jeder für sich entscheiden, das letzte Wort hat wie immer der Markt. Abgesehen davon hat HAGMAN sich ein Fahrzeug gekauft, dass ihm gut gefällt. Von daher... [mention=534]HAGMAN[/mention] Weiter so und gutes Gelingen.

Was hattest Du denn im Kaffee:confused:. Auch haben wollen:biggrin: Guten Morgen allerseits.

[mention=10608]Leon96[/mention] Wir fahren fast ausschliesslich Langstrecke, wir haben das Auto seit Ende Februar und haben jetzt knapp 30.000 runter, den Unterschied kenne ich schon, danke. Im August, als wir über 5.700 KM fuhren, begannen die Zickereien. Im Verdacht hatte ich, da das Fahrzeug sich ansonsten absolut unauffällig verhielt und in der Werkstatt die üblichen Verdächtigen ausgeschlossen werden konnten ,Spritqualität, Ablagerungen im Motorraum oder eventuell verschmutzte/verkokte Injektoren. Zuvor war übrigens ein verstopfter Dieselfilter gewechselt worden. Und Geld hab ich nebenbei bemerkt in der Tat in die Hand genommen. Nur ist man manchmal schnell mit gewissen Statements bei der Hand. Das Fahrzeug wird hier übrigens in CH in einer Saaabwerkstatt gut betreut. Und wenn Du meinen ersten Post genau liest, nur als kleinen Denkanstoss, war meine Hauptintention Diesel ohne Bioanteil zu fahren, um eben mit weniger Belastung für den DPF unterwegs zu sein. Die reinigende Wirkung war für mich dabei auch von Interesse. Und herauszufnden, ob es Einfluss auf die Regeneration und die Abstände hat. Es geht nicht darum, um die Erneuerung von Injektoren herumzukommen. Wenn es mal soweit ist, wird das eben gemacht werden. Mit Bioanteil im Diesel hatte ich auch mit einem Fremdfabrikat Probleme bekommen, was mich auch zu dem Versuch gebracht hst. Bin bis jetzt zufrieden, die Regeneration erfolgt seit dem Umstieg wieder problemlos.