jo.gi

"X82" war im zweiten Satz erklärt, eine (interne?) Ausstattungs-/Modellbezeichnung. Aber B242i, 2,4l-Sauger.

In Amman hat`s 17°. Um Schnee zu sehen müßtest Du da jetzt rund 150km nach Norden fahren. Ist grade aber eher nicht so angesagt. Tach zusammen, Feiertag.

Hab`s auch mal komplett durch einen Übersetzer gejagt weil es mich wirklich interessiert hat. Danke Geert. „STRIKT KONFIDENTIELL“ ist nach gut 30 Jahren hoffentlich nicht mehr ganz so strikt. Korrekturen und Anmerkungen willkommen. Also, (kursiv und in Klammern ist von mir): " Mit der Einführung des Saab 9000CD können wir eine klare Trennung der Saab-Malerei (Styling/Optik (?)) erkennen. Wir fertigen jetzt sowohl sportliche als auch komfortable 9000 Varianten. Ab M/92 wird dieses Bild noch deutlicher.Dann wird der X 82 vorgestellt - eine akzeptierte sportliche 5-Türer-Variante.Gleichzeitig lebt das aktuelle 5-D-Modell als einfachere Basisvariante mit der Modellbezeichnung X 81 weiter. Vorher sind folgende Einführungen relevant: - M 89: CDI wird in den nordischen Ländern und in England eingeführt. - M/90: CDI kommt in andere Märkte - jetzt mit dem neuen 232-Motor.Die Leistung dieses Motors wird wahrscheinlich 145 PS betragen. 202-Motor wird aus steuerlichen Gründen in England und Italien bleiben. - M/91: 232 Turbo eingeführt. Voraussichtliche Leistungsstufen 195/185 (bhp). - M/92: X 82 bekommt drei Motoren - 2421 (152 PS), 232 Turbo 195/185 (beide Kat!).Auch für dieses Modell werden die 202-Varianten aus steuerlichen Gründen in England und Italien beibehalten. X 81 bekommt 232 Motor mit SPI, der 135 PS leistet. Interessante Veränderungen von Jahr zu Jahr M/89: - 9000 in den USA und Kanada eingeführte CDs - ohne DI - 9000 CDi kommen in den nordischen Ländern und in England (89 ½) - Elektrisch verstellbare Fahrersitze im 9000 als Option - 9000 bekommt Airbags in den USA (Option) - 9000 bekommt Scheinwerfer-Höheneinstellung (Option) - 900 bekommt ABS (ab Neujahr als Option) - 9000 bekommt Niveau-Regulierung (Option) - DI für alle 9000 Turbo (nicht USA, Kanada) - Erhöhte Leistung (3-5 PS) bei allen i16-Motoren M/90: - 9000 Sport wird eingeführt. 202-Motoren bei 185/175 PS. - 232i vorgestellt - CD bekommt Komfortpaket (Option) - 900 bekommt Airbags in den USA (Option) - 9000 bekommt Airbag auch in Europa (Option) (durchgestrichen) - 9000 Sport bekommt Traction Control (Option?) - 900 Turbo 8 entfällt - Audiosystem kommt endlich im 9000 - 9000-Modelle bestehen den 35 mph-Crashtest(?) M/91 - 5-türige Varianten de 9000er bekommen CD-Front - DI auch im 900 Turbo 16 - Neue Zentralverriegelung 9000 und 900 (von mehreren Stellen steuerbar) - Memory-Funktion bei elektrisch verstellbaren Sitzen - Elektrisch verstellbare Sitze auch im 900 (9000-Stuhl). Welche Sitze verwendet werden ist noch nicht entschieden. - 2,12i 16 - Semiaktive Federung bei 9000 (Generation I = nur Heckanhänger (AHK(?) ) - 232 Turbo im 9000 - Automatikgetriebe (?) `EH` im 9000 (elektrohydraulische Steuerung). Gangwechsel (?) mit offenem Wandler = höherer Komfort) M/92: - Neue Instrumententafel 900 - Geteilte Rücksitzbank 900 - Neue Türverkleidungen (?) 900 - Bündig eingesetzte Windschutzscheibe 900 (wahrscheinlich auch Heckscheibe) (Aerodynamik/ Geräuschentwicklung) - 2,12 T16 im 900 - X 82 - 242 i - Beifahrer-Airbag auch im 9000 möglich Spezifikation 9000 Sport (M/90) - 185/175 PS - Sportauspuffanlage - Straßenhaltekit (Sportfahrwerk (?)) - 205/50 VR 16 - Lederlenkrad - Schalthebelsack - Lederpolsterung - verbreiterte Radkästen (grauer Rand) - schwarz karierte Dekoration (??? ) - farblich abgestimmte Stoßfänger Zusätzlich können wir die Airflow-Variante in Wallhamn speziell ausrüsten: - Airflow-Kit - hinterer "Brückenspoiler" - Heckdesign (?) - Elektrisch verstellbare Sitze (Option) - Traktionskontrolle (Option) Sonstiges von Interesse Es wurden nun grundsätzliche Entscheidungen getroffen und Saab wird weiterhin zwei verschiedene Produktlinien entwickeln - 900 und 9000. Prototypentscheidungen wurden daher getroffen und wir müssen den 900 wie folgt mit der beabsichtigten Einführung M/92 weiterentwickeln: - Bündig eingesetzte Windschutzscheibe - neue Türrahmen und Dichtungen - neue Außenspiegel - geänderte Aero-Planken (?) - zu öffnende hintere Seitenfenster (2-3d) - neuer Heckspoiler (3-5d inkl. Aero). Lackiert + Gummilippe. Diskussion auch über 2+4d. - neue Rücklichter (bessere Passform) - Neues Heckklappen-Schloß (?) - Neue Türverkleidungen, Armlehnen und Öffnungsgriffe - 9000 Sitze - neue Instrumententafel (9000 Logik, Beleuchtung usw.) - neues Lenkrad - gemeinsamer Rücksitz (wie 9000 (?)) - Kniebrett unter Instrumententafel Velours gepolstert. "

Jetzt muß ich nur noch schwedisch lernen. Aber das Wort "växelspaksmuff" gefällt mir jetzt schon ... Dankeschön

Schau doch mal die Bilder in Verkaufsanzeigen durch. Das hier ist doch ungefähr di Bauform Deines Radios, oder? https://www.ebay.de/itm/Becker-Mexico-BE2330-Cassette-Original-Autoradio-CC-Radio-RC-remote-control-2631-/383620529442 Und hier sieht man das Entriegelungswerkzeug auf einem Bild: https://www.ebay.de/p/1523544757 Ich habe nur zugeschnittene Blechstreifen zum Ausbau. Ist nicht Dein Radiomodell, aber das Prinzip sieht ähnlich aus.

Du meinst vermutlich das hier: https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/ Aber Marcel hat oben wohl das Wesentliche dazu schon gesagt.

Es darf doch auch mal was klappen ....

Man mag garnicht dran denken ... https://www.mettsalat.de/das-ideale-weihnachtsgeschenk

Was mir an dieser Montage-Idee einfach nicht gefallen will, der Akku wird unten mit dem Tank verschraubt, und dieses System dann über die Spannbänder oben mit der Karosse. An sich ist der Tank schon recht stabil, allerdings bekommt er oben ein großes Loch. Insgesamt macht das den Eindruck einer Schaukel, ich weiß allerdings nicht wie und wo sich der Tank oben an der Karosserie abstützt. Die Skizze ist natürlich nicht wirklich maßstabsgerecht. Eine Akku-Halterung direkt oben an den Tankbefestigungen fände ich(!) sinniger. Du hast gefragt … Aber was Du auf jeden Fall überlegen mußt ist die Kontaktierung von dem Akku, also wie lassen sich die Kabel montieren. Vor oder nach der Montage? Das könnte noch eine Herausforderung sein. Meinst Du die Löcher im Rohbau? Die lassen sich doch leicht mit `nem Blechdeckel und Dichtmasse verschließen. Und Du brauchst eh ein paar Kabeldurchführungen. Ansonsten, bitte weiterschreiben. Ich bin gespannt auf den Fortgang.

Hab noch nie den Tank demontiert. Der hängt an zwei Spannbändern, richtig? Die und die Anbindepunkte sind für einen vollen Tank, also um die 60kg, ausgelegt. Ich würde wohl ein Akkuhalterung für diese Befestigungspunkte bauen. Und den Tank, wenn noch gewünscht, einfach drüberstülpen. Den Akku nur mit dem Tank verbinden, und dann diese Einheit an die Karosse schrauben, stelle ich mit im Moment etwas windig vor. Zwei Akkus nebeneinander passen nicht in den Tankbauraum?

Warum möchtest Du den denn Akku in den Tank packen? Warum soll der Tank überhaupt montiert werden, als Stauraum?

Nee, leider nicht. Aber es war auch nur die Simulation der Verbrenner-Motorbremse. Man hätte auch mehr zurückholen können, aber dann wäre der Wagen auf dem Gefälle langsamer geworden. Und das war nicht das Ziel des „Versuchs“. Mit der Fahrweise um dies zu erreichen, also 0-100-0-100-0-100-…km/h, macht man sich auf der Landstraße dann aber keine Freunde. Zitat aus dem verlinkten Artikel: „Um das mit 1345 Kilogramm nach EU-Norm vergleichsweise leichte batterieelektrische Auto aus dem Stand auf dieses Tempo zu beschleunigen, sind 204 Wh nötig. Bremst man den Wagen mit der gleichen Vorgabe (negative gleich positive Beschleunigung g 0,16) ab, werden 129 Wh oder 62,5 Prozent generiert.“

Meine Kiste hat einen Stromsensor der die rein- und rausgehenden Amperes mißt. Höchst unwissenschaftlich und mit garantiert nicht geeichtem Instrument bin ich einen Hügel runter „rekuperiert“ und anschließend mit gleicher Geschwindigkeit wieder hochgefahren. Die genauen Werte weiß ich nicht mehr, aber der zurückgeladene Strom betrug etwa 10% dessen was zum Rauffahren benötigt wurde. Seither „segle“ ich lieber.

Tach Durch`s Maus-Gucken hat sich das Schneeschippen von selber erledigt. Das Zeuch is einfach wech … Ist doch schön das sich manche Dinge durch Aussitzen auflösen. Ab morgen beginnt der Tag wieder mit dem Weckerklingeln. Gut das Mittwoch hier schon wieder ein Feiertag ist.

Hier auch, war deutlich weniger, aber für `ne halbe Stunde Knallerei haben die Vorräte wohl gereicht. Alles Gute für 2021. Und immer dran denken, nächstes Jahr wird alles besser ...

Die Dinger gibt es in allen möglichen Abmessungen und für verschiedene Lochgrößen. Bevor Du blind bestellst messe die alten Clips mal nach und erkundige Dich ob sie passen. (Edit: nach Deinem edit zu spät.) Eine Alternative wäre auch mit den Abmessungen und den Suchbegriffen „Spreizniet“, Spreizclip“ oder „push pin rivet“ auf eine Internetz-Reise zu gehen. Dann kommt z.B. sowas raus: https://www.amazon.de/Befestigung-Schallschutz-Isolierung-Kotfl%C3%BCgel-Peugeot/dp/B07PH2VK4R/ref=sr_1_28?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=spreizclip&qid=1609412038&sr=8-28 Ich kenne die Abmessungen nicht, von daher ist dies nur ein beliebiges Beispiel!

Tach Jahresendspurt. Gestern haben wir stundenlang den Grund gesucht warum ein Smart-Motor nicht startete. Der dient als Stationärmotor zur Warmwasserbereitung für einen Prüfstand. Spätabends dann fündig geworden. Im Nebenraum gibt es einen zusätzlichen Not-Aus-Schalter der unbemerkt gedrückt war. Es kann nur besser werden. Was heißt „es kann“, es muß … Kommt gut rüber!

Dort nicht, aber ich habe schon lange eine grüne LED in der Leuchte im Innenspiegel. Die verbreitet zumindest einen Hauch von Beleuchtung über die Schalterlandschaft. Für die Mittelkonsole liegen schon LED-Streifen hier (s. saab-wisher), auch für den Kofferraum denke ich drüber nach, aber die sind noch nicht verbaut.

Kann zum eigentlichen Problem leider nichts beitragen. Aber als ich das Bild von der Abschleppöse oben gesehen habe dachte ich: „Die ist aber niedlich“. Kurzer Ausflug in die Jetzt-Zeit, da ich da mit diesen Ösen mal zu tun hatte, Mercedes hat an der Stelle 20er Rundgewinde, mittlerweile sogar 22er. Natürlich ist eine S-Klasse oder M-Klasse deutlich schwerer, aber im Vergleich ist M14 hier doch .

Unabhängig von CX, den kenne ich nicht, Ja. Es ist einfacher/billiger ein Montageteil wie einen Hilfsrahmen (Scheinwerfer, Heckklappe, Sitz, …) zu ändern solange die Anbindungspunkte an die Karosserie gleich bleiben. Diese Anbauteile lassen sich separat, zur Not auch bei einem Zulieferer, fertigen und man braucht die Fertigungsstrasse für die Karosserie nicht umzubauen. Unabhängig ob Roboter oder Menschen dort die Bleche zusammensetzen gibt es jede Menge Schweißlehren, Handlingsgeräte, Schweißzangen die genau für die eine Station an der sie eingesetzt werden angepaßt sind. Und wenn sich jetzt die Größe der Bauteile, die Lage der Verbindungsflansche oder deren Zugänglichkeit ändert wird es aufwändig und geht ins Geld. Im Sinne der Eingangsfrage gäbe es für den Produktionsplaner nur zwei Gründe sich mit Änderungen an der Rohkarosse zu beschäftigen, neue gesetzliche Vorgaben oder verschlissenene Preßwerkzeuge. (Auch die Formen, egal ob für Blech oder Kunststoff, unterliegen einer Abnutzung. Und wenn nach 50.000 Abpressungen (die Stückzahl ist nur ausgedacht) die Bauteile nicht mehr maßhaltig aus der Form kommen muß eine neue her.) Realisierbare Vorschläge würde ich nur in Bereichen sehen wo Bauteile vom 9000 übernommen werden können (Bremse, elektrisch verstellbare Sitze(aber die kamen später, oder?), …) und die dem Kunden über die Werbung auch einen Mehrwert vermitteln können. Oder die dem Kunden optisch den Eindruck geben das „neueste“ Modell zu fahren. Also innen neues Instrumentendesign, vielleicht mit Bordcomputer, oder neue Bezugsmaterialien für Sitze und Verkleidungen. Außen Grill, Scheinwerfer/Blinker, Rückleuchten, Stoßfängerhüllen VO/HI. Also die „üblichen“ Maßnahmen für Facelift, Modellpflege, Überarbeitung oder wie es auch immer genannt wird. Aber ich bin auch mal auf die echte historische Liste gespannt ....

Tach in de Runde. Schöne Feiertage, und wie immer vor Sylvester gilt: Nächstes Jahr wird alles besser ...

Schöne Feiertage in die Stammtischrunde. Paßt auf Euch auf ...

Da die Frage beim Morgenkaffee gestellt wurde habe ich sie für den Tagesverlauf interpretiert. Aber 20.04Uhr ist ja schon heftig. Bin eben drei Minuten vorm „Lockdown“ in die Garage gefahren und habe mich über die noch zahlreichen Autos und Fußgänger gewundert die unterwegs waren.

Falls Dein Instrumenteneinsatz diese Anzeige hat, und ein Lämpchen eingedreht ist, kannst Du es mal mit einer Brücke am Stecker vom Lichtschalter versuchen: https://www.saab-cars.de/threads/drehknopf-lichtschalter.70301/ Ich hab das Lämpchen allerdings dann noch mit `nem Edding geschwärzt. Die Anzeige war mir nachts zu hell.

Theoretisch ist das z.B. hier erklärt: https://www.kr26.de/gn-0430-gauge-rings-49.html Praktisch würde ich mich persönlich das wohl erstmal nicht trauen sondern einen Tachodienst aufsuchen. Die sollten die Erfahrung und auch neue Chromringe haben.