Saab-Frank

warum nicht? Ich hab bei allen meinen Autos bisher die Bremsen selber gewechselt. Egal ob nun Trabant, Fiat oder Saab...ich lebe noch. Mit den in I Net gekauften Belägen und Bremsscheiben hab ich bisher keine Probleme gehabt. Ist ja nun wirklich kein Teufelswerk. Und wenn man Markenartikel wie ATE kauft, kann man nicht viel falsch machen.

Da würd ich mir aber die Beläge vorher im I Net besorgen. Die vom FSH sollten exorbitant teuer sein. Wie gesagt: mit 2 gesunden Händen und einem funktionierenden Wagenheber ist das in ner halben Stunde erledigt.

ich sitz jetzt gerade nicht in meinem Auto: aber sind die Tasten nicht immer mit +/- sowie Kreis und Dreieck? Die Symbole ansich gehen doch gar nicht zu wechseln. Die müssen doch immer komplett gewechselt werden-

Eigentlich ists ganz einfach-du musst dir nur die Frage: "Kann ich eine teure Reparatur oder den Totalverlust des Fahrzeugs selber bezahlen?" beantworten. Aus fertig. Übrigens: mein 9-5 ist mit VK (500 SB) und TK (0 SB) billiger, als nur mit TK 350 SB. Also: Versicherungsheini antreten lassen! Oder im I Net vergleichen! Und ne Frontscheibe kam vor 2 Wochen 879€ ....

dieser schöne Turbo X fuhr mir Heute vor die Linse. Ort: Dresden, gegen 8.30 Uhr -er fuhr dann weiter Rtg Innenministerium (so wie schon die Tage davor) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=106258&d=1351874156 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=106259&d=1351874179

Stimmt soweit. Falls noch die Microschalter dahinter hinüber sein sollten, so kann man die mit ein wenig Handwerklichem Geschick ersetzen. Wenns wirklich nur die Taster sind, ists Kinderkrám. Tipp: leg dir was zwischen Schraubendreher und Cockpit, wenn du das SID aushebelst. Das ist nur gesteckt. Wenn nicht gleich rauswill, nimm ds Klimateil zuerst raus und fahr dann mit der Hand rein und ziehs raus. Fürs SID brauchst du Torx Schraubendreher.

denk mal auch: Bremsbeläge gehen dem Ende zu. Dummerweise ists immer der, welcher sich auf der Fahrerseite innen Rtg Getriebe befindet. Will damit sagen: wenn der von außen einsehbare noch ganz gut aussieht, ist der innere u.U schon hinüber. Das Blöde dabei ist, dass du den Belag erst siehst, wenn das Rad-idealerweise auch der Bremssattel abmontiert ist. Das wechseln geht relativ einfach: Rad ab/2 Plastikstöpsel ziehen/mit 7er(?) Imbus den Bremssattel lösen/Bremsattel auseinanderdrücken (dh: Kolben zurück drücken)/ Beläge raus/und ggf ersetzen. Alles in umgekehrter Reihenfolge einbauen/Bremse treten bis der Kolben wieder auf die Beläge drückt.Fertig. Hilfreich ist auch, dass du vorher mal den Stand der Bremsflüssigkeit ansiehst. Geht der gegen "Minimal" ists mit großer Wahrscheinlichkeit das Problem. Wenn nicht-hast du ein anders Problem. Radlager denk ich eher nicht. Die brummen während der Fahrt, wenn die fertig sind.

Tja, was das betrifft-wirst du wohl die heilige Glaskugel befragen müssen. Kann nur von meinem sprechen: 9-5 Aero MY 2001 alles noch Original (Auspuff/Lader/Dämpfer etc) außer Verschleiß nix gewesen-mal abgesehen von einem grissenen Krümmer.

Ja ist wirklich so: neben das Auto stellen und einige Male die "Auf" Taste der FB drücken. Mnachmal reagiert das Auto schon beim dritten Druck...manchmal auch erst beim fünften. Tech brauchste erst, wenn der Schlüssel auch nicht im Zündschloss erkannt wird. Dann muss alles neu programmiert werden. Sollte aber nicht dein Problem sein.

naja, das PCV 6 Kit kostet um die 50 € und ist in ner halben Stunde verbaut (wenn überhaupt so lange) Bei der Ölwanne wirds schon kritischer. Die hat mir mein "Dorfschmied" für 100 € ab und angebaut-inkl einer Reinigung der Wanne. Allerdings war bei mir das Sieb trotz der bis dahin alten verbauten Kurbelgehäuseentlüftung absolut sauber. Das NSW Glas würde ich mir bei Ebay besorgen. Das kostet dort-je nach Anbieter und Zustand zw. 20 und 50 €.(zb hier) Vorher würd ich hier im Forum eine Anfrage bei "suche Teile" aufgeben. In der Regel schlachtet immer irgendwer -oder irgendjemand hat solche Dinger noch rumliegen. Das SID kannste für ca 80€ Euro in England reparieren lassen oder auch bei Ebay das Ersatzkabel für 20 € erwerben. Wenn du keine zwei linken Hände hast, an der sich nur Daumen befinden-ist der Wechsel das Kabels in ner halben Stunde erledigt. Wie das geht steht hier. Bliebe nur noch die Lackierung der Motorhaube. Keine Ahnung-aber mit 2-300€ solltest du in etwa rechnen. Also: rechne ca 500€ Zusatzkosten für den Kauf.

Dito-nur dass ich bei meinem noch mal 30.000 km drauf lege.

"Burli" heißt du nicht zufällig?

hat man doch oft: aufmachen-angucken-zumachen-geht wieder

Bis auf das Pixlige SID(kann man ja selber beheben), scheint es mir ein super Angebot zu sein. Gerade mal 86000 km in 12 Jahren-der is noch nicht mal eingefahren.

na nee: #1 war ja Franken Aero mit seinem Anliegen. Ich hab mich nur (als#3) reingeklinkt, weil ich wirklich nur den Endschalldämpfer benötige. Wollte deswegen keinen neuen Tröd aufmachen. Aber: das Thema ist ja dank eurer Hilfe jetzt geklärt. ESD sind alle gleich. Geb natürlich zu: Franken-Aero und Saab-Frank kann man ganz leicht verwechseln.

kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Ich selber habe einen Aero 2001 mit Automatik. Seit 255ooo km rollt die Kiste nahezu problemlos. Bis auf normalen Verschleiß (Bremsen/Auspuff/Gummiblöcke in den Hinterachsen) kam außerplanmäßig nur der gerissene Krümmer. Klappern tut auch nix. Naja, und was heißt schon Vollgasfest? Vollgas heißt bei mir 250 kmh . Nur: wann kann man das und wie lange fahren? Nachts auf der A20 gen Norden vielleicht mal. Ansonsten ist Vollgas doch nur ein Wunschdenken. Also wenn man den Dicken mal in die Regionen treibt, wird dir mit Sicherheit der Motor nicht um die Ohren fliegen. Über die Kurbelwellenbelüftung würde ich mir auch keine Gedanken machen. Die kostet bei den einschlägigen Versandhäuseren um die 50 Euro und ist in ner halben Stunde (selbst) verbaut. Fazit: ich würde den Aero mit 4G Automatik immer wieder kaufen!

na nee: im Beitrag 3 und 9 hab ich explizit nach dem Endtopf gefragt. Vom Krümmer bis Mittelrohr sieht alles nahezu neuwertig aus. Nur der Endtopf müsste mal irgendwann gewechselt werden. Um ein paar Euro zu sparen geht es mir auch nicht. Mich wunderts eben nur, dass Endtöpfe (z.B. bei Ebay) angeboten werden, welche vom 2.0 bis zum 2.3T passen sollen. Eine Chromblende ist dann allerdings nie dabei. Daher muss ich wohl oder übel diese "umschweißen". Edit: sehe gerade bei Skandix: dort gibts einen ESD von Bosal ->passt für alle Modelle und ist mit Blende -für 149€

ich denk auch, dass der Unterschied zwischen nicht Aero und Aero nur die Chromblende ist. Die würd ich bei meinem Auspuff abflexen und am neuen anschweißen. Im Gegensatz zum Endtopf sieht die fast neuwertig aus.

jetzt wird's verrückt:biggrin:

Jetzt steh ich auf der Leitung: heißt das nun das die "normalen" 9-5 nen anderen Auspuff als der Aero haben? Oder: dass der Aero Auspuff zumindest bis 2004 Baugleich mit den "normalen" 9-5ern sind?

damit nimmst Du Dir aber die Möglichkeit, das linke Bein baumeln zu lassen. Außerdem kann man so wunderschön die Fußsohle schonen. Irgendwann braucht man die noch mal. - - - Aktualisiert - - - Jo-siehste -komm schon völlig durcheinander. Deswegen: immer während der Fahrt das Bein raus. Somit kommt man nie in die Verlegenheit falsch zu bremsen/kuppeln. Da fällt mir gerade ein: die Engländer sind ja ganz arm dran. Die können weder das rechte, noch das linke Bein raushängen. Lediglich popeln ist drin. Arme Engländer...

Mindestens genau so lustig ist das treten der Kupplung (mit rechts) bei einem Automatikfahrzeug. Ist mir anfänglich einige Male passiert. Immerhin: dabei checkt man gleich die Gurte

Muss nochmal fragen-bevor's hier abdriftet: sind die Endtöpfe der 9-5er alle gleich? Ich hab da widersprüchliche Angaben gefunden. Wenn ich bei Ebay mal so rumschaue, siehts für mich so aus, dass der vom 170 PSer auch beim Aero (230 PS) passt?! Mal abgesehen von der fehlenden Chromblende. Oder lieg ich da falsch?

mit links?

könnte ich tun...nur: was soll ich damit im Auto? Ich mags gern frisch an den Waden. Hab dafür aufs popeln verzichtet.