Saab-Frank

hmmmm...sind die nicht auch geeicht? Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Zapfsäulen manipuliert wurden. Das spricht sich ganz fix rum. Als ich da getankt hatte, standen dort auch viele Einheimische. Der 20 Liter Kanister wurde ordnungsgemäß mit 20 l gefüllt. Hab bei Carrefour PL und CZ noch nie schlechte Erfahrungen gamacht. Aber 9 Liter mehr über normal...das mal ne Ansage.

Tankst du gleich hinter der Grenze (an der Friedensbrücke?) Die haben Mondpreise. Wenn, dann "oben" am Carrefour. Ich war gestern in Cottbus zum Geburtstag. Da mein Tank zur Neige ging, bin ich gleich über Polen zurück. Super 1.39€ / Diesel 1.56€ /LPG 0.79€ Macht bei mir eine Ersparnis von ca 70 Cent/Liter. Beim Tanken von 70 Litern, kommt da bissel was zusammen.

Einfach die Kiste ein wenig hindengeln...dann passt das wieder:

Wie gesagt: beim 1.9 er Diesel geb ich dir recht.Quasi unkaputtbar. Bis auf 2 kaputte Glühkerzen, hatte ich da nichts. Aber es gibt auch andere Beispiele wie von [mention=10608]Leon96[/mention] Klar hält ein B235 2-300.000 km. Meiner ging ja bei 360.000 in den Himmel. Ist die Frage: was ist bei den Japanern/Koreanern/Franzosen? Da fehlt mir der Einblick. Halten die länger oder kürzer? Sind 300.000 km für einen 2.3 viel? Ich meine: es gibt 235er, die sind nach 100.000 km gestorben, weil der Kat das Öl gekocht hat. Es gibt mit Sicherheit auch 235er, die 500,000 km gelaufen sind.

Moin Mack sorry hab den Link Absicht nicht reingestellt- wegen der Werbung und so.. Hier aber gern: https://www.amazon.de/dp/B07YRLJ638 Wie gesagt: ich habe damit keine schlechte Erfahrungen gemacht. Das Teil kostet um die 7-15 €...je nach Anbieter und Version. So...jetzt kommt der Haken... Habs gerade probiert: geht natürlich nicht. Zumindest nicht bei meinem. Während es bei meinem VW Bus (T6) und dem V0LV0 kein Problem ist, geht es zumindest beim 9-5 nicht. Grund: die" Aufnahme Finger" sind einfach zu dick....oder anders rum: die Lüftungsschlitze im Saab zu klein. Möglicherweise kann man aber beim verlinkten Modell die Finger etwas seitlich abschleifen? Sieht zumindest im Video danach aus, dass es kein Problem wäre. Im Volvo sieht das Ganze noch sehr dezent aus. Ich habs eigentlich nur an der Lüftung, weil ich immer mein Handy suche und nicht weiß, wo ich es hingeschmissen hab. WIe gesagt: beim Saab passts leider nicht: Ansonsten hält es Bombenfest und das würde auch im Saab gehen, wenn die Schlitze nicht so eng wären. Der "Finger" ist lang genug. Durch die Drehschraube wird der Haken in der Tiefe verstellt: Ich favorisiere eh ein anderes System. Da kann zur Not das Handy auch gespiegelt werden. Wobei ich das nicht als wichtig erachte, da ja alles schon im Radio drin ist. Den Rest erledigt Bluetooth.

Ok..bei Fiat hieß der JTD 1.9 Aber was du durchgemacht hast , ist auch nicht nett. Wie gesagt: ich hatte keine Probleme. Letztendlich hatte Saab irgendwie schon immer Probleme mit den Motorn die die verbaut haben. Egal ob Benziner oder Diesel. Klar: die Krönung ist der 3.0 Diesel. Aber auch die 2.0 und 2.3 Benziner haben ihre Probleme mit den Fehlkonstruktionen bezüglich des Kat's und dessen Lage unter der Ölwanne.

Abgesehen davon, dass ich den vorgestellten Druck qualitativ grottig finde und mir so etwas nie ins Auto hängen würde...stellt sich mir die Frage: wozu? Es gibt doch genügend Halterungen, welche in die Lüftung geklemmt werden und das Handy festhalten. Zudem wird das Radio/Telefon nicht verdeckt. Ich habe so etwas: Hält bombensicher und sieht auch ohne Handy noch ganz annehmbar aus. Die Vorderseite hat einen Neodymmagnet.

nein...nicht nur... Hab einen B235 AT Motor geholt. Hier in D gabs nichts vergleichbares. Die Geschichte dazu hier: https://www.saab-cars.de/threads/hab-wohl-meinen-lader-geschrottet.79606/

War gestern in Polen. Unmittelbar hinter der Grenze von Guben, gabs diese Preise: War somit gute 50 Cent günstiger als die Tankstelle in Dresden 2 Stunden vorher. (2.06€) Im Landesinneren kam Super 95 dann 1.39€...

Ich kenne den 1.9 TDI aus dem Fiat Multipla. Dort hatte er Anfangs 105...später 110 PS. Der selbe Motor wurde im Alfa verbaut, bzw in vielen Opel's Von dort kam er dann über GM zu Saab. Im Grunde ein anspruchsloser Motor, welcher als Dauerläufer taugt. Ich hab den Multipla 270.000 km gefahren und dann ging er nach Polen. Hatte den Motor gechipt. Statt 105 , hatte er 140PS (wie im Alfa) Leider wollte die Kupplung - (aus dem alten UNO Turbo) das nicht so richtig. Im ersten Gang rutschte die permanent. Aber irgendwas war doch mit den Plaketten? 2.2 nur Gelb ? Oder gar keine?

So kleiner Zwischenbericht. Hab mir gestern "meinen" AT Motor geholt. Waren zwar 800 km insgesamt zu fahren, aber das war es mir wert. Nun hoffe ich auf besseres Wetter, damit ich weiter schrauben kann. Diese und letzte Woche konnte man getrost vergessen...wobei: 400 km weiter nördlich von mir, waren gestern 14 Grad und blauer Himmel ,wie man (durch die Bäume) sieht.

zur Not dann hier: https://saabklubben-reservdelar.se/9-3-03-14/motor/kontakter-och-givare/oljenivagivare/

Ich glaub die wurden später eh eingespart. (ab 2004?)

so der Plan. Wobei ich bei meinem Lader die Rumpfgruppe ersetzen werde. Die jetztige ist nicht mehr so der Brüller. Ist noch der 1. Lader.

[mention=282]der41kater[/mention] Ich steh ein bissel auf der Leitung. Warum soll ich die Software anpassen lassen? Statt B235R kommt B235E rein. Die unterscheiden sich nur im Turbolader. Das Steuergerät bleibt ja im Auto drin...und dem sollte es für mein Verständnis egal sein, welcher Motor dort dran hängt. Der Lader wird natürlich noch von Garrett auf Mitusbishi umgebaut. Oder hab ich einen Denkfehler? Bei der Drosselklappe muss ich mal gucken ob sich da was verändert hat. Beim AT Motor sind sämtliche Anbauteile inkl Anlasser Kassette etc noch dran. Was ich jetzt vor Schreck nicht weiß, ob sich die Enspritzdüsen unterscheiden? Bei mir waren braune "Stecker " drauf. Warum soll ich die Kassette tauschen? Beim AT Motor ist die dabei. Die und die Kerzen werde ich mir natürlich ansehen. Der Motor hat irgendwas um die 185 .000 km weg. Die Kerzen dürften beim "E" auch andere von den Werten her sein? Hier isser:

Ja was soll ich machen? In der Ecke sitzen und weinen bringt mich auch nicht weiter. Und da die Kiste ansich ein sehr schönes Auto ist, werd ich ihr einen AT Motor verpassen (lassen) Das Kreischen (war ein leises Kreischen) kam wohl vom Lader. Der hat auch Spiel. Das Flügelrad schleift leicht am Gehäuse. Wahrscheinlich waren die Ruckler unter Last , eine Ankündigung zum Ableben des Kolbens. Wenn man auf der Autobahn sachte beschleunigte, konnte man problemlos weit ü200 fahren. Hat man aber das Gaspedal von jetzt auf gleich durchgetreten, gab es Schläge- ähnlich wie wenn das Getriebe nicht weiß was es machen soll. Kann natürlich auch an den defekten Schläuchen am APC Ventil/Turbo bzw zur Drosselklappe gelegen haben. Na mal schauen... werde mal mit meinem Kontakt in Polen reden und gucken wie/wann ich den Motor hier her bekomme. Im Gegensatz zu den hier angebotenen , ist dieser komplett. Trotzdem werde ich ihn natürlich revidieren und unter die Lupe nehmen. Die Kamera ist top. Hab bewusst eine mit nur 1m "Kabel" ausgewählt. Will ja nicht in den Abfluss gucken. Das Licht könnte besser sein...aber wenn man das will, muss man ü 100€ ausgeben. Zum nachgucken reicht das völlig. https://www.ebay.de/itm/265578261876

ENDGAME.. Vorerst. Aber der Reihe nach. Nachdem das Problem mit der doofen Umlenkrolle bzw deren Schraube geklärt ist, habe ich den Spanner rausgeschraubt. Es ging zwar mit ner 27er Nuss...aber die klapperte wie Nachbars Lumpi mit seinem Schwanz. Ist Wahrscheinlich doch ne 26er Nuss, die kein Mensch in seinem Kasten hat. Wie gesagt: 27 geht trotzdem. Hier sieht mal mal den Spalt zwischen Nuss und Spanner: Somit war dann auch der Weg frei für den Ausbau des Kopfes. Ich glaub, ich sollte diesen Motor nicht mehr so arg strapazieren. Die Ventile sind leicht undicht... Entgegen meiner Annahme, das die Ursache vielleicht die Lagerschalen sein könnten, hab ich gesehen, dass das Pleuel nahezu kein Spiel hat. Ok...es ist leicht krumm. Und den Zylinder Honen wird warscheinlich ne halbe Stunde dauern: Ist das jetzt ein Kolbenfresser? Weil: der wurde wahrscheinlich aufgefressen.... Möglicherweise vom Zylinder 4...da gibt es ein paar Knabberspuren...: Über die Qualität der Zylinderkopfdichtung muss ich auch noch mal mit Saab reden... Kommt ein bissel schlecht auf dem Bild rüber, aber die ist in 2 dünnen Blech Lagen. So...ihr könnt jetzt ein wenig Philosophieren... Meine Meinung: nach 366.000 Km ist der Kolben einfach wegen Materialermüdung gestorben. Wahrscheinlich hat es diesen zerbröselt und Teile von ihm haben die Ventile und die Kerze platt geklopft. Zu retten ist an dem Motor bis auf die Anbauteile nichts mehr. Eventuell vielleicht noch die Nockenwellen. Der Spanner war übrigens keine 5mm rausgefahren. Die Kette war schön straff und es gab auch sonst keine Unregelmäßigkeiten. Vielleicht tu ich mir noch die Ölwanne an und schaue auf das Sieb. Das Auto war bis zum Stillstand vor 2 Jahren regelmäßig in der Schweiz zum Service. Dort wurde IMMER spätestens bei 10.000 km das Öl gewechselt. Jeder Furz und jeder Service wurden dort erledigt. Ich habe eine Mappe dazubekommen, die fast so dick wie die Bedienungsanleitung ist. Und dennoch ist ein gut geführtes Serviceheft eben auch keine Garantie. Anderseits: nach 366.000 km darf der Motor auch mal kaputt gehen. Mal schauen...ob ich diese Woche noch Lust habe. Spätestens nächste Woche hole ich mir dann einen AT Motor. Allerdings ein B235 E. Da muss ich dann den Lader umfrickeln. Daher nochmals die Frage: hat jemand schon Erfahrungen mit dem Austausch der Rumpfgruppe gemacht?

Ich weiß gar nicht was du meinst...

Eben deswegen : Android. Ich hab in meinen XC90 ein 10 Zoll Radio reingebaut. Das braucht 3 Sekunden ab umdrehen des Zündschlüssels. Hat aber auch 4 GBROM und ist entsprechend fix. Abgesehen davon: sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, ist das Bild sofort da- ganz unabhängig vom Bootmodus. Bin mehr als zufrieden. Für den Saab hab ich so etwas ähnliches (allerdings 7 Zoll) schon in Vorbereitung. Im Moment hat der Motor Vorrang. Auch dieses Teil hat Fastboot...

So...ich war jetzt gerade im Baumarkt. Hab mir ne neue schmale/lange 27er Nuss geholt. Voller Enthusiasmus bin ich wieder ans Loch und.... Scheiße. Nach gefühlten 4-5 Zentimetern gehts nicht weiter. Ich dachte mir: so blöd bist du und die Jungs im Forum doch auch nicht. Muss doch gehen. Da fiel mir ein...ich hab doch eine Kamera... Also diese flugs ins Loch gesteckt und nachgesehen, wer der Spielverderber ist. Eigentlich ist die Lösung ganz simpel...wenn man es weiß. Das Gewinde der Schraube für die Umlenkrolle ist der Übeltäter... Das guckt 2-3 Umdrehungen ins Loch rein und verhindert, dass die Nuss auf den Spanner geschoben werden kann Rechts im Vordergrund auf 4 Uhr das Gewinde der Schraube- hinten dann der offene Spanner...

Der Aluhalter, der die Lima hält, hat ja unten ein Loch zum Spanner. Der kann also dran bleiben. Zumindest wenn nur der Kopf runter soll. Mein Problem ist eben, dass die 24 er Nuss zu klein ist...und die 27er nicht durch das Loch passt. Ich hab den Kopf ja schon lose und brauch den nur nach vorne weg nehmen...krieg den aber nicht weg, weil der Spanner die Gleitschienen blockiert. Es geht mir also lediglich darum....wie bekomme ich den Kettenspanner raus? 27er Nuss? Es geht um diese Schlüsselweite: Hier sieht man auch ganz gut, dass der hintere Halter, (linker Kreis) wo auch die Lima dran ist, stehen bleiben kann. Man zieht den Kopf eh nach vorne weg. Ich habe sogar schon die komplette Ansaugbrücke gelöst...die auf dem Bild...inkl Krümmer noch dran ist. (mittiger Kreis) Man kann also den Kopf ausbauen-ohne Krümmer und Ansaugbrücke zu entfernen. (rechter Kreis)

Witziges Bild. Überhaupt die Pressefotos. Ich kann mich erinnern, dass es sogar welche gab, wo die Lenkradtasten beleuchtet waren. Ging m.M.n nie in Serie. Auf deinem Bild ganz gut zu erkennen: die Innen Heckklappenentriegenlung. Saab hatte mal vorgesenen...ähnlich wie beim V70 - 7 Sitze zu verbauen. Deswegen die Entrieglung. Die gabs wohl nur bis 2002 oder so. Ist aber auch nie was aus den 7 Sitzen geworden.

Glaub mir: das sieht Grütze aus. Die Schweden haben sich so eine Mühe für ein einheitliches Cockpit gegeben...und du willst dort ein 1 DinRadio reinfrickeln? Was willst du mit dem leeren Schacht darunter? Kaugummis deponieren? Ich bekomm da immer Plaque... Tja was ist "das Beste"? Wird dir keiner beantworten können. Deine Wünsche erledigt jedes poplige Android Radio. Egal ob 1 oder 2 DIN Ich hab in den SLK meiner Frau ein 1 Din Radio mit ausfahrbaren 7 Zoll Display eingebaut. Aber auch nur, weil dort ein 1 Din Radio drin war. Funktioniert mehr als nur zufriedenstellend. Ich würde dann eher zu sowas tendieren: https://www.amazon.de/dp/B07QT8W722 Wobei dann natürlich das SID verdeckt ist. 2 GB ROM sind das absolut Minimalste.... besser sind 4. Warum kein 2 DIN?

Danke...das ist jetzt aber ne 27er Nuss? Geht die denn drauf auf die "Mutter"? Nahm an, weil meine 27er nicht durchpasst, dass es wieder was spezielles von GM ist.

Sehe ich auch so. Hab die bei meinen Autos auch drauf gemacht und kann nichts gegenteiliges sagen. https://www.eu-decals.com/cars/for-saab.html