Nandonando

...wol eher nicht. Wie Josef schon schrieb sind Hochwasserschäden in Topplagen schon lange nicht mehr versicherbar.

Wohl eher nicht!!!

...Hm lecker!!!

...kein Wunder :-)) 78 U/min. sind zu wenig für eine CD. Gruß Nando

Öl war/ist genug drin (war ja zum Glück noch mit dem alten Peilstab. Also Nebenwelle neu lagern. Vielleicht ein Projekt für die kalten Wintertage und dann wieder einlagern. Man weiss ja nie. Gruß

Und wie schaut es aus wenn das Singen vom 1. bis 4. Gang präsent ist, im 5. jedoch nicht? Habe noch das Getriebe meines ersten 16S rumliegen. Habe ich 1993 aus eben dieses Singens getauscht. Gruß Nando

Korrekt :-)) Dann richten wir bedarfsweise einen Verdeckwechsel-Workshop ein :-)) Gruß und kauf!!! Nando

Na ja, so wie es aussieht muss der Zugfahrgast ab Anfang kommenden Jahres ja selbst steuern :-))

Fuhrparkerweiterung oder Fahrzeugschonung? Gruß Nando

Wahrscheinlich verharzt das Fett in den Gelenken. Dann ist der Spass wie aus einem Guss. Kenne ich aus Bereichen der Feinmechanik. Da kannst du mit einer Wasserpumpenzange z.B. an einer in einer Buchse festgebackenen Achse rumreissen. Da passiert nichts. Erhitzt du die Buchse, wird das Fett wieder flüssig. Währenddessen die Achse bewegen und mit Öl nachsprühen. Danach läuft alles wie neu und hält für die nächsten 20 Jahre. Gruß Nando

Da die Dachhaut bei der DS ja "nur" aus Kunststoff ist (soweit ich mich erinnere geschraubt) und z.B. gegen eine Schiebe- / Rolldachversion getauscht werden kann, kann es nicht besonders zur aktiven Sicherheit beitragen. Gruß Nando

So, mal wieder vor dem Rechner. Der Kopf war komplett. Ich schätze mal das Ding wiegt max. 35 kg. Gruß und pack. Nando

Das geht sehr gut. Habe mit German Parcel schon selbst mal einen zugeschickt bekommen. Gruß

Aua!!! Une déesse meurt :-((

... du könntest Ihr den Kopf auch schicken. Mit German Parcel (bis 40 kg) kostet der Versand € 15,30. Verpacken kann man den Kopf auch recht einfach (ausreichend Pappe + Styropor zur Ventilseite hin und gut ist). Annahmestellen (sicherlich auch in deiner Nähe) können auf der Webseite gefunden werden. Wäre eine Idee. Alles andere müsst Ihr ausklamüsern. Gruß Nando

Lächz!!! Man darf sich auch keine Anzeigen in älteren AMS anschauen. Da stehen Sachen drin ... Zum /8: der 230 6 Zylinder war mein absoluter Lieblingsmotor. Absolut zuverlässig, drehfreudig und, man glaube es oder nicht, als Schaltwagen absolut wirtschaftlich. Meinen letzten 230.6 (war Bj. 1968 mit erst dreistelliger Fahrgestell-Nr.) bin ich nach selbständiger Vergaserüberholung und Synchronisation mit im Schnitt 10 - 11 Litern gefahren. Dann kam 1992 der Wechsel zum 900 T16S. Gruß Nando

Es kommt aber auch noch aufs Fahrwerk und die Motorisierung an. Ein damaliger Freund hatte zu der Zeit einen 109er (lang) V8 mit Gasanlage und fantastischer Luftfederung. Das Ding ging mit Gas locker 230 km/h. Lag wie ein Brett und war äusserst leise. Sind regelmässig zum billig Gastanken nach Holland gefahren. Danach kam ein 280SE 3,5 108er. Ein tolles Auto, das ihm viel Geld gekostet hat (ist komplett restauriert/lackiert worden). Die Zeiten ändern sich. Nando

Na, mal nicht übertreiben :-) Ende der 80er haben ein Freund und ich mal einen 3.0 Si restaurieren lassen. Das Ding sah absolut göttlich aus. War in hellblaumetallic mit beigem Velour. Hatte glaube ich 200 PS und war ein Schalter. Der ging wie bekloppt. Das einzige Foto, das davon existierte war schwarzweiss in mieser Qualität von den grünen Raubrittern (und ich am Steuer) :-)). Noch besser ging allerdings ein 280E/8 auch als Schalter. Ein absoluter Traum von Motor (und Auto). Gruß und an vergangene Tage denkend Nando

Es kann passieren, dass die Spannung des Verdecks nachlässt und dann durchhängt (inbesondere wenn der Wagen ausserhalb der Saison 5 - 6 Monate im geschlossenen Zustand steht). Gruß Nando

Sicherlich nicht. Bei meinem CV mit Saisonkennzeichen 04-10 ist der Scheibentausch unproblematisch abgewickelt worden. Gruß Nando

Die Servolenkungen selbst sind alle untereinander tauschbar. Lediglich die Leitungsanschlüsse liegen anders. Gruß Nando

Hallo, du kannst auch mal hier nachschauen: http://www.thesaabsite.com/900old/c900convertibleparts.htm Ist zwar aus den USA, aber beim aktuellen Wechselkurs vielleicht sogar noch zzgl. Versand eine Überlegung wert. Gruß Nanso

Tja, der Mensch scheint zu wissen was er macht (der Tachoumbau ist natürlich schon sehr speziell). Trotzdem sind die Fotos (speziell wenn man sie sich auf über Bildschirmgrösse öffnet) interessant und verschaffen interesante Einblicke. Mal schauen wie es weitergeht. Der letzte Bilderbeitrag ist ja schon vom 05. Dez. Gruß Nando

Hallo Ralf, das Dach sollte das eigentlich schon mitmachen können. Öffne dein Dach in der Garage ein wenig und lege mal einen Klotz ö.ä. zwischen Frontscheibenrahmen und dem vordersten Spriegel (das Dach sollte bei längerer Standzeit eh nicht vollständig geschlossen und eingehakt sein). Schau dann einfach mal was sich in den nächsten Tagen tut. Gruß Nando

Oft sind die Kontakte im Schalter etwas oxidiert, noch öfter im Laufe der Jahre etwas verbogen (dann kannst du am Hebel reissen bis er abbricht und bekommst trotzdem keinen Kontakt). Einfach Hebel ausbauen (der Einfachheit halber) und im ausgebauten Zustand mal Fernlichtkontakt simulieren. Man kann dann sehen ob Kontakt gegeben ist, oder nicht. Wenn nicht, einfach mit etwas Spitzem den Kontakt nachbiegen (nicht zu viel). Müsste dann wieder gehen. Gruß Nando