AERO-Mann

Ich hätte so gerne den 900 Turbo genommen! Hatte aber etwas Bammel, dass dann doch irgendwas zu Basteln eintritt... ich hoffe, im kommenden Sommer auch bei der Technik so weit zu sein, dass wir mit CC oder CV nach Norwegen können. Praktisch gesehen hatten wir aber nur das CV diesen Sommer zugelassen; Saab hat da irgendwie nie einen Dachträger für rausgebracht

sehr sympathischer Wagen! Seltenes und cooles Angebot. Es ist schön zu sehen, wieviel Mühe und Liebe Ihr Euch nochmal gegeben habt. Motorraum gefällt mir sehr sehr gut. Nicht so aufpoliert wie es Fähnchenhändler machen, einfach sachlich und sauber, sehr fein. Macht Lust!

Hallo!! (Sind wieder heile zurück;-) hier gibts einen Edelstahlauspuff auch für 9000 inkl. ABE. Das Angebot bezieht sich zwar auf einen 900 Turbo Auspuff, im Text wird aber auch auf eine vorrätige Version für den 9000 hingewiesen, Frag doch mal nach! http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/edelstahl-auspuffanlage-saab-900-turbo-16-mit-tuev-abe/227566939-223-7424?ref=search Viele Grüße! Marten

jetzt erst lese ich, dass es 2015 nach Norwegen geht. Finde die bisher bekannt gewordenen Details sehr spannend und höchst interessant! Da ich in Norwegen selbst Familie und Freunde habe und auch schon oft hochgefahren bin, sind mir die Verhältnisse etwas bewusst. Grundnahrungsmittel wie Nudeln, Reis und Kartoffeln können deutsches Preisniveau haben. Alle Frischprodukte müssen idR teuer importiert oder abseits von EU-Förderungen in der kurzen Sommerzeit produziert werden, sind demnach sehr teuer (Milchprodukte, Gemüse, Obst, Fleisch). Fisch ist lokal und deshalb verhältnismäßig preiswert, also ca. 2-3 facher deutscher Preis (Milch- u. Fleischprodukte sind teuer herzustellen und können bis zum 10-fachen des dt. Preis kosten). Da die Dienstleistungen in Norwegen löblicherweise gut honoriert werden, sind Hotels und ähnliches teuer. Verhältnismäßig preiswert können Campingplatz und Hüttchen sein, da habe ich schon oft von 50 EUR/Nacht bei Hütten gehört - sowohl TOP Hütten als auch schlichte. Beim Saab 901 ist es möglich, recht viel Getränke (Bier) unter die Rückbank zu verstauen, da habe ich schon Erfolge gefeiert. Reserveradmulde passt, auch wenn man das Reserverad drin lässt, ca. eine fette Curver-Kiste Lebensmittel rein, das ist schon ganz gut was. Inzwischen gibt es sehr gutes Fleisch auch in Konserven, das wäre wohl eine ideal Lösung für solch eine Tour. Meiner Erinnerung nach war Benzin garnicht so viel teurer als in Deutschland, oder hat sich das akut geändert? Infos zum LPG-Netz in Norwegen wären total hilfreich. Da muss man wirklich überlegen, welches Auto man wofür gut nehmen könnte. Vielleicht könnte man auch zusammenarbeiten, so nach dem Motto, einer nimmt nen 9-5 SC mit zwei Dachboxen für Essen und Gepäck, der andere das Cabrio, man tauscht dann einfach hin und her, in den Autos sind ja auch immer mehrere Mitreisende!

jau, und wir waren sogar zu zweit darin (meine Süße ist glücklicherweise etwas schlanker ;-) Ich muss zugeben, dass ich mich betreffs Int. Saab 2015 noch garnicht ausgestreckt habe, da wir für nächsten Sommer sehr viel vor haben (dazu später mehr). Aber jetzt sehe ich Norwegen, wo ich schon oft war, Freunde und Familie habe, die dort sogar an der Strecke leben. Das ganze klingt verdammt gut, es könnte eine unvergessliche Tour werden. Im entspr. Fred werde ich mal lesen & mitdiskutieren! Mit einem Diesel oder LPG-Saab sicherlich auch finanziell vertretbar, wenn man Camping mit macht! Sehr spannend!

Lieber Reinhard, vielen herzlichen Dank für Dein Feedback. Das Dachzelt ist ein Maggiolina aus der Autohome-Gruppe (ital. Hersteller). Es ist die einzige Version, die mit einem Schneckengetriebe Scheren antreibt, die den Deckel hochheben. Dadurch ist diese Konstruktion eine der wenigen, die sturmfest ist (notgedrungen ausprobiert;-). Maße von unserem Dachzelt sind 130-210cm, Material ist GFK. Es gibt auch eine Large-Version in 160x220. Neupreise liegen bei 2500-4000 EUR. Mit etwas Glück bekommt man es gebraucht so für 1000 EUR. Die Preise sind da sehr stabil, unabhängig vom Alter... Ein mögliches Problem ist das Gewicht, das Dachzelt wiegt leer schon 65kg. Die zulässige Dachlast wird nachts also stark überschritten. Der Dachgrundträger beim 9-3I/902 ist nicht sonderlich stabil, hält aber bislang. Ideal wäre es, 4 Grundträger zu haben um das Gewicht besser zu verteilen. Wir haben unter dem Dachzelt 3 dicke Alu-Profile in Längsrichtung. Grundsätzlich sollte es auf 900 I und 99 auch draufpassen, hier hat man ja dank der Regenrinne noch mehr Möglichkeiten, mit den Grundträgern zu variieren, das Dach selbst ist ja auch sehr stabil. Ich habe es aber noch nicht am 901 CC ausprobiert, das steht noch aus! Ich habe das Dachzelt leider an der Nordsee eingelagert und nicht in Tübingen, sonst würde ich es Dir gerne vorführen ;-) Viele schöne Grüße! Marten Kurz vor Trollhättan kam es zum dritten Tachoumschlag.... ich hatte schon Angst, er wöllte zu Hause bleiben ;-)

hier nun noch die Route ab Trelleborg sowie einige Bilder, die ich oben nicht mehr einfügen kann, bin leider mit 10 Bildern pro Beitrag begrenzt! Trollhättan ist zu jeder Zeit eine Reise wert, interessant ist auch die riesige Pfingstkirche am Wasser, für mich als Theologen eine interessante Wahrnehmung. Ich habe noch Bilder aus dem Saab-Museum sowie Bilder meiner etwas ambitionierten Aufgabe "Saabsichtungen in Schweden", die versuche ich, in einem Link hier zur Verfügung zu stellen, das Forum selbst kann diese Bildermenge wohl nicht fassen! Erste Saabsichtungsbilder! https://www.dropbox.com/sh/cazc7h7k77bcusj/AABJAJjghLxACVzXGPuHyHvma?dl=0

Bitte, gerne. Zurück ging es über Ystad, eine wunderschöne, alte Stadt - in den Wallander-Filmen immer als abgerockte Schleuserstadt dargestellt, bot sich Ystad uns wirklich prächtig in der Abendsonne. Vor Abfahrt der Fähre in Trelleborg war das ein guter, letzter Halt. Das alte Feuerwehrauto dient als Bus für Stadtrundfahrte und ist elektrisch angetrieben! E-Mobilität war immer schon möglich. Die Überlandstrecke von Ystad - Trelleborg ist auch sehr zu empfehlen, leicht hügeliges Land entlang der Küste - traumhaft zu fahren. Am besten "oben ohne".

Von Ekudden ging unser Weg dann südwärts, entlang des Vättern nach Mariannelund, Vimmerby, Holsbybrunn. Ich habe dort Freunde, die uns einluden, Vertraute in der Fremde, eine schöne und wunderbare Erfahrung - ein froher Lichtblick in der Trübe des Nordens. In Mariannelund waren wir auf einem ganz süßen, neuen Campingplatz in einer Art "Fass". 350 SEK/Nacht und damit preiswerter als ein Stellplatz in Göteborg. Das Wetter war doch durchwachsen und frisch. Der Campingplatz Mariannelund liegt ruhig an zwei Seen und ist gut ausgebaut. Sehr schön finde ich die Einstellung der Schweden, überhaupt keine Platznummern zu vergeben: Man fährt einfach dorthin, wo es einem gefällt. Klingt für deutsche Spießerohren erstmal irritierend, unterstreicht aber das freiheitliche Denken und Empfinden Skandinaviens.

Super Ausblick, Ruhe in der Nacht, tolles Wasser des Vänern. Der Vänern ist um Mariestadt sehr ruhig, ideal für Bootstouren. Wir hatten ein aufblasbares Kajak dabei, nur zu empfehlen! Es sind auch wunderbare Hüttchen für 490 SEK/Nacht zu mieten, allerdings waren sie diesen Sommer komplett ausgebucht. Wer dort hin möchte, soltle also frühzeitig buchen. Der Ausblick jeder einzelnen Hütte auf den Vänern und das weitere Preis-Leistungsverhältnis sind sicherlich besonders schön, also: Unsere Empfehlung, hier fahren wir noch öfter hin, demnächst dann auch mit einem richtigen Saab!

Von Trollhättan aus fuhren wir Richtung Vänern. Zunächst haben wir uns Krono-Camping angsehen, direkt am Vänern gelegen und doch ohne Seezugang. Preiswert (280 SEK), aber spießig, elitär und "steril", kein home-coming feeling - also weiter! Wir haben uns dann dazu entschieden, dem Rat eines sehr lieben Norwegerpäärchens zu folgen, die wir in Stenliden kennengelernt haben und mit denen wir gemeinsam ins Museum fuhren. Sie haben uns Ekudden Nordic Camping nahe Mariestad empfohlen. Was soll ich sagen: Bingo! Hier werden Urlauberträume wahr. Mit 170 SEK/Nacht sogar noch preiswert. Direkt am Vänern gelegen, West-Ufer mit Abendsonne an fast jedem Stellplatz! Viele Badebereiche, Boots-Anleger... und die nächst größere Straße ist weit entfernt. Also abgesehen von den Dauercamper-Proletariern, die es wohl überall gibt, ein absolut ruhiger und sehr empfehlenswerter Campingplatz, süß, freundlich, menschlich - natürlich.

Der Besuch im Saab – Museum war für mich wunderschön, ein Moment, den man festhalten möchte und ein Ort, an den man natürlich immer wieder zurückkehren möchte. Ich hatte mir das Museum größer vorgestellt, schade, dass die Saabs so dicht an dicht standen, dass es schwierig war, sie als Fahrzeuge mit Silhouette zu sehen. Einige erhoffte Fahrzeuge waren leider nicht ausgestellt und einige Fragen konnten leider nicht beantwortet werden. Dennoch ein unglaublich berührender und nahezu eschatologischer Moment für jeden Saab-Fan. Die Tour ins Museum wurde abends gekrönt durch eine wunderbare Elchsichtung. Da hat es sich gelohnt, Nebenstraßen zu fahren. Ein großartiges Tier stand minutenlang auf dem Feld und schaute uns einfach nur an. Alle vorbeikommenden Schweden hielten hinter uns an, jeder schaltete den Motor aus und erfreute sich am Anblick des schönen Tieres, bis der Elch langsam wieder in seinen dunklen Wald hineintrottete. Auch Richtung Vänernsee sind die Landschaften schier unberührt, friedlich und gut ausgebaut für Camper und Urlauber, die ein Hüttchen suchen! Die Beschilderungen für Campingplätze sind sehr gut, ein Navi ist nicht zwingend erforderlich. In den letzten Jahren wurden viele neue Campingplätze in Schweden erbaut, sodass man eine große Auswahl, gemäßigte Preise aufgrund höherem Wettbewerb und neue Sanitäranlagen vorfindet. Sehr viele oder sogar die meisten Campingplätze vermieten kleine Holzhüttchen, die zu allerdings sehr unterschiedlichen Preisen angemietet werden können. Eine Nacht im Hüttchen liegt zwischen 350 und 1000 Kronen – je nach Ort und Verfügbarkeit.

Das Wetter änderte sich in der Nacht, bei 10 Grad und Sturm war es dann am Folgetag nicht mehr sonderlich schön. Da wir sowieso geplant hatten, Richtung Trollhättan zu fahren, suchten wir dort nach einem guten B&B. Ich fand Stenliden in Sjuntorp, ein paar km vor Trollhättan gelegen. Stenliden ist ein altes Herrenhaus mit der Anmutung eines alten Castles. Damals aus solidarischen Motiven gebaut als Aufenthaltsort für die Arbeiter in der nahen Textilfabrik des 19. und frühen 20. Jahrhunderts. Auf dem Weg dorthin durchfuhren wir das schöne Västergötland, ein unseres Empfindens nach wunderbarer Abschnitt Schwedens – nicht nur wegen der bewegenden SAAB-Geschichte. Stenliden wird geführt von einem jugendlichen Familienvater, der das ganze Anwesen mit seiner Frau gekauft und saniert hat. Er fährt selbst einen goldengelben Saab 99 aus 1983 – sehr sympathisch. Wir haben uns sehr lange über SAAB, die Geschichte des Autobauers und auch private Erlebnisse unterhalten. Stenliden liegt direkt gegenüber der alten sog. „Saab-Villa“, der alten Villa, in der angeblich („Ich habe gehört, dass...“) wichtige Entscheidungen verabschiedet wurden. An der hohen Saab-Dichte in Sjuntorp und auch Trollhättan sieht man, dass sich die Menschen mit dem, was diese tolle Firma für sie selbst und ihre Region bedeutet(e!), identifizieren. Dennoch haben mir einige Saab-Fahrer wirklich traurigen Auges erklärt, dass „der Schwede“ aufgehört habe, an Saab zu glauben. Nicht nur hinsichtlich der Zukunftsfragen, sondern an die verfügbaren Fahrzeuge grundsätzlich. Volvo und VW sind auf dem Vormarsch – bedauerlicherweise.

Von Hörby ging die Fahrt nach Göteborg. Nicht die großen Hauptstraßen bzw. Europabahnen gefahren, sondern die kleinen Nebenstraßen. Entschleunigt Überland – bei gut ausgebauten Nebenstraßen immer eine gute Idee. Der Campingplatz am Askim-Fjord in Göteborg hat sich für die Region das Campingmonopol gesichert und ist unverhältnismäßig teuer (380 SK) und dreckig, letzteres mag auch an den (deutschen!) Jugendgruppen liegen, die den Campingplatz als Lager für ihre Göteborg-Tour auserkoren hatten. Göteborg selbst empfanden wir als faszinierende, aufstrebende Stadt mit hanseatischem Flair. Tolle Modeangebote, die deutschen Bekleidungsläden fehlt. Abends kostenfreie Open-Air Konzerte in warmer Sommerluft – das war schön und beflügend, wohl auch, weil das Bier ungewohnt mehr Zuch hatte gegenüber dem Deutschen. Das Wetter änderte sich in der Nacht, bei 10 Grad und Sturm war es dann am Folgetag nicht mehr sonderlich schön.

Zurück nach vorne: Nordwärts Wir sind Mitte August von Tübingen aus nach Schweden gefahren. So komme ich gerne der Bitte nach, hier ein paar Sätze und Bilder aus unserem Urlaub hineinzustellen. Gleichzeitig frage ich mich, warum ich das tue; der Gedanke an eine Besonderheit Skandinaviens scheint verwegen. Doch „nur“ Schweden - wo liegt der Reiz, worin zeichnet sich das Besondere ab? Naja, die meisten von Euch waren schon viel weiter im Norden, haben mehr gesehen, kennen die Sprache besser und wissen viel besser, wo man schöne Ecken findet. Und zum anderen frage ich mich selbst, was das Interesse an diesem Land begründet, das durch Weite, Wind und Wellen bei so manchem auch die Assoziation von Öde auslösen mag. Es ist ein Gefühl, das sich, wie abgesprochen, mit Auffahrt auf die Fähre im deutschen Hafen bei jedem Reisenden einzustellen scheint und sich in einem Hollywood-like Dauergrinsen ausformt. Haben wir die Hoffnung, im Nord-Urlaub das zu finden, was wir zwischen deutschem 'geiz-ist-geil', der Autobahn und der 70-Stunden-Büro-Woche vergeblich suchten? Zurückzukommen zur Ursprünglichkeit des eigenen Lebens und das „entschwundene Land“ Astrid Lindgrens zurückzuerobern – nicht als Reisende oder Touristen, nein, das wollen wir nicht sein, sondern - ob man will oder nicht – als Wikinger im Kampf gegen das Alter Ego. Besonders eindrücklich versucht das die 'Hallo-wie-geil-ist-das-denn'-Fraktion wohlstandsdegenerierter, urbaner Jungakademiker, den T5 California bepackt mit Kajaks und Bikes. Gestresst von teuer erzwungener Entspannungskultur, mit vollausgestattetem Drehmoment ab in den Urlaub. Oder Ruheständler im Volvo 240 mit Din-Kennzeichen (Hallo StRudel!), die ihre Reise mit weniger Brimborium starten. Aber alle haben sie gemein, dass sie das gleiche Ziel anvisieren. Und dazwischen gibt es sie noch, die ganz normale Familie mit Passat und Zelt. Drei Kinder auf der Rückbank, die Karosse ächzt unter der Vollbeladung, aber alle sind glücklich vor Vorfreude. Die ganz große Freiheit wartet schon. Und obwohl alle das gleiche wollen, wird jeder bekommen, was er sucht, denn Schweden hat genug davon: Freiheit und Geborgenheit scheinen zu Grundbedürfnissen einer durch Hektik geplagten Leistungsgesellschaft geworden zu sein. So, dass das, was wir suchen, nicht im 'immer mehr' gesucht wird, sondern im 'Simplify your life', 'back to the roots' – zu Fuß, mit Boot und mit Rad. Kein Wellnessurlaub mit differenziert temperierten Enspannungsbädern und Massagen, sondern raus in den Wald – dreckige Schuhe, strapazierte Füße, raus auf das Wasser – angestrengtes Rudern, rein in die Freiheit, raus in die Geborgenheit, zurück nach vorne: Nordwärts, auf zu Freiheit und Geborgenheit. Nicht edel & chick, nicht mondän & prunkvoll, sondern einfach, schlicht, ein neues Buch, das Haus aus Holz, ein See, ein Wald, eine Wiese, weite Horizonte; Ruhe und Frieden aber spürbar nah. Es scheint, als liege das Glück des Menschen eher in seinen Möglichkeiten, in die Freiheit und Geborgenheit des stürmischen Nordens einzutauchen. Dieses Grundgefühl interpretieren die Formen alter Saab 99 und 900, die steile Front, die gegen die nordischen Wetter trotzt, die Silhouette, in der sich die Länge und Eleganz eines entschleunigten Lebensgefühls ausformt. Der Heckbürzel der Turbos und ihr Auspuff protestiert gegen Zurückhaltung, einsame Ruhe und jede erschreckende Stille und ruft, "wir sind hier", hör und sieh! Diese Autos konnten nur zu ihrer Zeit und nur hier in langen Wintern geboren werden. Retten wir jeden, solange das noch möglich ist. Doch leider sind klassische Sääbe fast vollkommen vom Straßenbild verschwunden; 9-3 II und 9-5 Chrombrillen dominieren die Saab-Präsenz; zu weilen scheint es, als habe der Schwede aufgehört, an Saab zu glauben. Schade, das. Sehr gerne wäre ich mit einem der alten 900er gefahren - das wird nachgeholt. Dieses Jahr haben wir wieder das Dachzelt mitgenommen. Für mich ist das eine herrliche Möglichkeit, Flexibilität und Selbstständigkeit zu verbinden. Zelt aufbauen mag ich nicht, Wohnwagen wäre mir zu stressig gewesen. Das Dachzelt lässt sich in wenigen Sekunden über ein Schneckengetriebe hochkurbeln, ist dann sturmfest und das Bett (Lattenrost und Matratze) ist direkt beziehbar ohne weitere Arbeiten. Wir sind in Tübingen gestartet und erst mal nach Dorum/nahe Cuxhaven gefahren, haben meine 88-jährige Großmutter besucht, ein paar Tage dort verbracht, Rasen gemäht, für ein paar Stunden der Rolle eines MacGyvers ähnlich, Dinge repariert und Aufgaben gefunden. Von dort aus sind wir nach Ivendorf nahe Travemünde gefahren. Ein Transitcampingplatz mit einem biologisch gereinigten Freibad. Das Freibad habe ich als ein ganz tolles Konzept wahr genommen, ohne den Einsatz von Chemikalien ein Bad zu betreiben. Schön war, auf dem Campingplatz einen lieben Saabfreund zu treffen, zudem noch 9k-Erstbesitzer – eine schöne Begegnung. Von Ivendorf haben wir mit der TT-Line-Fähre dann von Travemünde-Trelleborg übergesetzt, für 149 EUR für beide Richtungen ein guter Preis. Nach acht Stunden Fährfahrt war's dann aber auch mal gut mit der Schifffahrt... ich verstehe die Menschen nur schwer, die an tagelangen Kreuzfahrten teil nehmen. Von Trelleborg aus ging es abends eine gute Stunde auf den Campingplatz nach Hörby. Der Campingplatz Hörby ist neu und traumhaft entlang eines Sees gelegen. Die sanitären Anlagen sind neu und sehr sauber – sauber auch gemessen an sonst schon sauberem skandinavischen Standard, man muss die Schuhe ausziehen nach dem Eintreten – eine gute Angewohnheit. Leider ist die Hauptstraße (ca. 800m entfernt) zu hören. Für diejenigen, die geräuschempfindlich sind, also kein dauerhafter Urlaubsort.

das ist richtig, einfach mal bei reifensuche.com nachsehen. Markenreifen liegen da bei um 50 EUR/Reifen und liefern sehr gutes Handling im Schnee! Bei 15" würde ich aber von Continental abraten, schon als neuer Reifen war der NUR auf Schnee gut, sonst eher schlechte Traktion.

Trollhättan ist immer eine Reise wert. Heim in Tübingen hat einen 1962 96 auch in rot in recht gutem Zustand. Vielleicht kannst Du dir den ansehen/fotografieren, um den "Soll" Zustand selbst einzusehen?

d.h. den pearl wie auf dem Bild mit grauen und nicht pearl-farbenen Planken gab es serienmäßig dann nicht?

kannst Du mir da weiterhelfen? Wann gab es die denn? Ich dachte, die "Pearl" waren Vorserien-16s. Die Farbe galt damals doch als so schwer nachlackierbar, dass man sie dem Kunden nicht zutrauen mochte (im Falle eines Unfalls wäre es schwer geworden, nachzulackieren) und es aus diesem Grund bei der Farbe bei den Vorserienfahrzeugen blieb. Peter Bäckström sagte mir aber vor kurzem, dass sein pearl-16s original sei und kein Vorserienfahrzeug (bei seinem sind die Planken nicht in pearl lackiert, siehe Bild). Kannst Du helfen? Danke.

nein, musste es in einem Fall eben nicht. Die Wahrung der Historizität hatte in dem Fall eben Vorrang vor einem neuen Kennzeichen. Es wurde in den Papieren das "H" vermerkt, eine grüne Plakette ausgegeben (weil von außen betrachtet kein "H" ersichtlich war). Zudem gibt es hier sehr viele alte Oldtimer (40+), die ihr originales DIN Kennzeichen ohne "H" fahren, ich vermute bei denen eine ähnliche Regelung. Immerhin fahren alle in "Umwelt"-Zonen.

zum DIN-Kennzeichen: Bitte sprich doch mal mit dem Abteilungsleiter in der für Dich bzw. Deine Anmeldung zuständigen Zulassungsstelle. Die Büro-Tussen müssen nur ihre "von oben" kommenden Instruktionen umsetzen und haben weder Befugnis noch Verständnis (meine Erfahrung). Ich habe es jetzt schon mehrfach mitbekommen, dass Einzelgenehmigungen/Zugeständnisse erfolgt sind. Gerade bei Ummeldung auf "H" gab es bereitwillige Mitglieder einer Zulassungsstelle, die bei neuem "H" das alte DIN nicht entwertet haben, sondern die Nummer so weiterlaufen lassen haben. Nur als Beispiel, dass man ein KFZ-Kennzeichen intern beliebig zuordnen kann.

ich kann das nur unterstreichen! Habe beim 9-3I zwischen 15-17 Zoll alles ausprobiert, mit 15" bleibt er leichtfüßig und präzise fahrbar. Gerade in Verbindung mit einer Tieferlelgung dürfte er mit 17" schon ziemlich hoperig fahren. Bin mit den Stahlrädern und den neueren Radkappen recht zufrieden, wer hätte das gedacht.

amüsant, dass die Vergangenheit von Saab jetzt unter "Zukunft" besprochen wird... mir gefällts! Die steilen 9000 sind wunderbare, große und robuste Saabs!!

sowas sollte nur jemand machen, der das öfter macht und sich richtig damit auskennt, Stichwort: Nach fest kommt ab.Wenn zwei abbrechen, hast Du ein echtes Problem. Vor dem Herausdrehen mit WD40 einsprühen, am besten schon einen Tag vorher.

D.h. ein 1988 T16S hat die 100% absolute gleiche Basis-Technik (Material Kolben, Kurbelwellenlager (Motorlager), ZK, Ventile usw) wie ein bspw. 1992 LPT? Woher stammt die Info? Selbst wenn die Technik im Kern gleich wäre, sind die auftretenden Schäden an umgerüsteten LPT's schon bemerkenswert. Dann ließen sich diese Schäden auf das vormals fehlende APC und die höheren Ladelufttemperaturen (bedingt durch fehlenden LLK und kürzeren Primärtrieb > höhere Motordrehzahl) und dem evtl. wärmeren Einsatzgebiet (Italien, USA) erklären. Und selbst in diesem Falle, dass wirklich nur diese kleinen Details den realen Unterschied FPT-LPT bedingen, finde ich es schon etwas ambitioniert, hier zu verstehen zu geben, dass man ja "nur" APC, LLK und Primär umrüsten bräuchte um damit aus jedem LPT einen super nachhaltigen FPT zu bekommen. Technisch mag das dann, wenn die Motore wirklich identisch wären, zwar stimmen, aber wenn der Motor in seiner Vorzeit als LPT durch die thermische Überbelastung bereits einen auffallend hohen Verschleiß hat (Kolbenringe, Zylinderwände usw...), sorgt die Nutzung als FPT auch nicht für ein längeres Motorleben; in solchen Fällen läuft ein zum FPT aufgerüsteter LPT Motor womöglich noch viel schneller in seine ewigen Jagdgründe. Zumindest legt sich mir diese Schlussfolgerung nahe, wenn ich die umgerüsteten LPT's mit kapitalen Motorschäden sehe. Solche Schadensbilder sind mir bei werksseitigen FPT B202L nicht bekannt. Vermeiden ließe es sich, man würde den ZK vor der Aufrüstung abnehmen,um den Verschleiß des Motorinneren zu bewerten.