trollhetz

Dankeschön für die Wertung! Falls die Rekonstruktion nicht funktioniert, hätte ich die Bilder noch auf FP und könnte sie schicken.

Ja, das hatte ich gelesen, danke. Was die klapperfreien B4 auf der HA angeht, warst du vermutlich aber bisher die Ausnahme (?). Deshalb meine Nachfrage, auch für das CV T-Serienfahrwerk. Ich habe noch einen neuen Satz Lesjöfors hier, kenne die aber nur zusammen mit den B6 und das scheint mir auf dem Cabrio zu straff zu sein.

Ich möchte hier gern nochmal anknüpfen, weil ich die Dämpfer an meinem 901 T16 CV wechseln möchte. Ich war auf meinen bisherigen CC Turbos, wie auf Fremdfabrikaten, immer mit Bilstein B6 sehr zufrieden, denke aber, zum Cabrio passt die straffe Abstimmung nicht so ganz. Konkrete Frage: Präferieren würde ich die B4, aber... Klappern die B4 auf der HA auch in jüngeren Ausführungen noch immer? Hat jemand vielleicht ein Update hierzu aus letzter Zeit? Zu den KYB Excel-G Stoßdämpfern gingen die Meinungen nicht nur zur Qualität hier auseinander, Erfahrungen damit wurden aber nicht weiter beschrieben. Auch hierzu vielleicht ein Update? Hat mal jemand mal die Kombo VA B4 und HA KYB Excel-G ausprobiert? Koni Classic würde ich laut Klaus Empfehlung nehmen, hatte aber mit dem Hersteller in der Vergangenheit weniger gute Erfahrungen hinsichtlich der Qualität. Die Classic kenne ich aber nicht. Zu guter Letzt; gibt es eigentlich noch (empfehlenswerte) Nicht-Gasdruck Dämpfer für den 900? Danke für eure Antworten!

Im Zweifel ist tatsächlich nicht das obere Lager defekt, sondern nur die schon beschriebene Buchse. Vorsicht mit dem handling des Spulengehäuses beim Aus-/Einbau. Hier hatte ich mal eine Anleitung geschrieben, auch mit Bestellangabe des originalen Lagers, falls du es dann doch brauchst. Viel Erfolg!

Nö, du meinst sicher den Österreicher Fritz Indra, der fuhr einen mit ihm fälschlicherweise assoziierten Intermeccanica Indra. Was der Sachverständige H. Indra vom Dokument oben fuhr, erinnert sich vielleicht noch Johann Heuschmid. Ich könnte mal anrufen?

Ist nur eine Scheibe aus Nylon oder Alu. 35mm. Federwegbegrenzer.pdf

Das mache ich gleich heut´ Abend nach der ersten Hochrechnung. Da hab´ immer die ruhigsten Hände.

Nö. So isses. Zumindest scheint es auch nach meiner Erfahrung von der Eintragung von 16ern in 2016 an einem CC und in 2018 am CV so zu sein, dass manche Prüfer von einer Federwegsbegrenzung mit geänderten Puffern gar nichts wissen. Vielleicht ist deshalb das bekannte TÜH Hessen Dokument von 1992 zu den zugelassenen Rad-/Reifenkombinationen des 900ers nicht so hilfreich. Bei letzterer Abnahme gab es die sicher lustig anzusehende Episode, dass ich selbst und zwei recht kräftige Angestellte der Prüfstelle bei offenem Kofferraum auf dessen Kante sitzend den Hinterwagen belasteten, während der Prüfer mit Lampe dessen Freigängigkeit attestierte. Das linke Vorderrad stand dabei auf einem dicken Klotz, Stichwort 'Achsverschränkung', wie der Prüfer fröhlich erklärte. Hätte gern ein Foto davon gehabt. Die Füße des "Ballasts" berührten allerdings den Boden und vorbereitete Anschläge (Zwischenstück 35mm) hätte ich dabei gehabt. Für die Verwendung von Schneeketten wurde beim CV übrigens lediglich "nicht geprüft" eingetragen. [mention=836]jungerrömer[/mention] Die Karosserieabdeckung der Räder mit 205ern beim CV mit schmalen Radleisten hinten fand er "gerade ausreichend", siehe Anhang1. Auf jeden Fall vor der Prüfung den Sachverständigen befragen und mit sinnvollen Dokumenten versorgen, insbesondere zur Originalität und Tragfähigkeit der Aeros, Saab-No.: 8967036 (kann z.B. durch Prospekte des 9000 erfolgen). "Fremde" Gutachten bzw. Vergleichs-Einträge hatte ich nicht dabei, ich würde auch da [mention=225]troll13[/mention] zustimmen - allerdings das etwas weniger bekannte von Freund Heuschmid (Raunen im Publikum... ), hier ebenfalls angehängt. Übrigens dürfen nach damaliger Gutachterbemerkung unpolierte Versionen der Felge wegen Schwächung nicht nachträglich randpoliert werden! Viel Erfolg!

Ähnliche Überlegungen hatte ich damals auch, als ich einen neuwertigen Satz 16´ Aeros, die Version mit poliertem Rand, bekommen konnte. Ich wollte seinerzeit unbedingt die meines Erachtens viel schöneren, schmalen Leisten vom Original des Autos erhalten, was dann auch problemlos eingetragen wurde. Ich habe hier mal eine Gegenüberstellung mit den 15´ Aerro92 Bidirectionals vom Urzustand (erstes Bild) des CV, den 16ern mit 205/50R16 und einem Vergleichsbild mit den Radhäusern hinten eingestellt. Vielleicht kannst Du dir damit ja ein ungefähres Bild machen. Ich möchte hier nicht Diskussionen mit 195 versus 205 auf den 16ern erneuern, kann aber sagen, dass ich mit den 205ern (Michelin Pilot Sport 3) seit Jahren sehr zufrieden bin. Sportlich. Er landet damit sportlich, wie Loriot wohl gesagt hätte. Gut, ist aber auch kein Bunker. Zuvor hatte ich auf einem CC die 195er auf 16´, allerdings mit Dunlops, das war nicht so prall. Michelin muss es auf dem 900er wohl tatsächlich sein. Die Farbe der abgebildeten 16´ Aeros hier ist übrigens das originale Silber.

Dankeschön, aber das passt nicht zu meinem CV.

Ich wollte das angebotene Set als BackUp für mein original verbautes erwerben. Der Verkäufer bot mir umgerechnet als Preisvorschlag 1210.- € statt der ursprünglichen 1442.- € an. Mit zusätzlich ~135.-€ Versand ist mir das aber insgesamt noch zu happig, zumal die CD/EQ-Einheit nicht voll funktional ist (Zitat: ..."CD player works BUT HAS VERY LOW SOUND"). Der seltene Kabelsatz ist natürlich interessant für jemand, der eine Erstinstallation vorhat. Der Interessent sollte noch bedenken, dass zur Vollständigkeit des Ganzen allerdings noch die einzelne Clarion-Verstärkereinheit unter der hinteren Sitzbank gehört. Damit, und wenn idealerweise die originalen Saab 900 Zwei-Wege LP-Einsätze mit den separaten Hochtönern und dicken Mitteltönern vorn verbaut wurden, ist der Sound speziell über das Kassettenteil wirklich sehr ordentlich, jedenfalls besser als mit den früher schon ausprobierten Kenwood- und JBL- 2W Kits.

MY 2000 9-3 Cabrio/YS3D mit B205R: Lüfter läuft nach 'Zündung aus' abhängig von Außentemperatur und Fahrsituation minutenlang nach.

Ah verstehe, Missverständnis, zuvor war ja zunächst nur eine CV-Scheibe nicht vergleichbar. Das von mir angesprochene CC hatte keinen Airbag, war aber die ältere Rechnung, deshalb gab ich ursprünglich für die ungefähre Einschätzung die des CV an. Ich sehe nun endlich selbst ein, wie sinnlos das war. Der erste, der lacht, wird erschossen (frei nach Orson Welles, Catch 22, 1970). 😊

Du meinst sicher die fraglich teurere CV-Version. Unabhängig davon interessiert das nmM in diesem Zusammenhang tatsächlich nicht, wenn der TE nach ungefährer Schadenseinschätzung fragt. Das können für Polizei und ev. Versicherung ja nur Werkstattpreise sein. Wie diese fachlich zu welchem Preis den jeweiligen Einbau löst, ist deren Kompetenz. Und die Antwort auf die Eingangsfrage in €. Für mich waren das, zugegeben nicht mehr hochaktuell, überwiesene 870.-€ für ein CC und zwei Jahre später für das CV 1060.-€ (siehe #10).

Alles hochinteressant. Für Heimwerker. Siehe Eingangspost und #10.