saab-since-1988

...mein Tip ist immer noch: es rattert der rechte Antriebswellenstumpf im Verbindungsachsrohr zur Achswelle rechts, da dieses gebrochen ist bzw. feine Risse hat und der Kraftschluss hier verloren geht - Tacho geht trotzdem, hab mir auch schon ein paar mal 'nen Wolf gesucht (3 Fälle in meiner ges. SAAB-Laufbahn)

der Tachostand vom 9000 und vom alten 900er geht ganz leicht "einzustellen" - um so wichtiger sind Serviceheft, Rechnungen, TÜV- und AU-Belege, damit die Historie nachvollziehbar ist, ...und das gilt auch bei Auslandskäufen - je weniger Belege/je höher das Misstrauen!

wenn im Getriebe etwas defekt ist und es noch das Originalteil ist, macht eine Reparatur keinen Sinn mehr und diese wäre auch zu teuer! ...dann höchstens ein gebrauchtes Getriebe einbauen...

schau mal, ob rechts die Hülse, die als Verbindungsstück zur rechten Antriebswelle dient, in Ordnung ist, diese platzen manchmal wie Glas, ist gehärteter Stahl, diese Verbindungshülse läuft allerdings noch einmal in einem Schutzrohr - zum Prüfen muss man hier etwas zerlegen, ist aber besser als wie gleich das Getriebe auszubauen, wenn die Hülse gerissen ist, ist kein Vortrieb mehr da und in den Fahrstufen (D oder R) hört man dann unter Umständen ein Rattergeräusch, ...dann "schafft" der Achswellenstumpf vom Getriebe in der Verzahnung!

Bordcomputer mal löschen / reseten, 8 bis 9,5 Liter sind aber schon machbar, wenn er immer etwas Strecke gefahren wird und richtig warm wird, Kurzstrecke kann er auch mal bei 10 bis 11;5 liegen - oder wenn man ihn fliegen läßt ;-) da ist es auch mehr, ...die Stecker am Instrument links und rechts mal abziehen und wieder aufstecken - nochmal probieren, es könnte aber durchaus der Drehzahlmesser selbst sein (Baujahr?)

hallo - ist so eigentlich nicht bekannt/hatte ich noch nicht, den Deckel oben entfernen und die Steckverbindung zum Kombiinstrument prüfen / Wackler / schlechten Kontakt? ansonsten Drehzahlmesser tauschen (Baujahr?) - so was gibt es für kleines Geld, so das sich Basteln nicht lohnt

ist nicht gepflegt und durch den TÜV gemogelt - hinten links streichholzschachtelgroß durchgefault

der Anni in AB wird auch noch unter 3T fallen - das Auto ist hinten links durchgefault, muss durchrepariert werden und der richtige Preis ist irgendwo zwischen 2 und 3T, obwohl der Tachostand reizvoll ist - der Zustand passt jedoch nicht,

...das war ein Schnapper! - fertig - Glückwunsch (...und gerad' nochmal abfeiern - das kommt nicht so oft vor ;-)

zwischen 6 bis 8Tausend, wenn die Technik auch gut ist - klar zahlt es keiner - aber dafür bekommt man so etwas auch nicht mehr ;-) ...einfach in Ehren halten, darüber freuen und genießen...

zwischen 6 bis 8Tausend, wenn die Technik auch gut ist - klar zahlt es keiner - aber dafür bekommt man so etwas auch nicht mehr ;-) ...einfach in Ehren halten, darüber freuen und genießen...

...auf jeden Fall die Wanne runter!!! - sicher ist sicher - und so gibt es keine Überraschung! mir ist vor 6 Jahren ein Motor bei meinem 2,3Tu Anni mit 8tkm Laufleistung per anno und 1x im Jahr Ölwechsel (hochwertiges Öl) an Ölkohle/Ölsieb zugesetzt, gestorben, viel Kurzstrecke, Motor immer aus, wenn gerade richtig warm (das Rumgeeier, Kinder in den Kindergarten/Schule, bissi einkaufen - es kann für den Motor tödlich sein, ...ich hätte zweimal im Jahr das Öl wechseln müssen - und mal das Sieb kontrollieren oder reinigen sollen )

...hatte gerade den gleichen Zirkus mit den Scheinwerfern auch mal wieder, das rot Lichtrelais defekt, ganz schlau mal ein neues als Nachbau bei scan... bestellt um das Nachlöten und das erneute Reparaturrisiko zu vermeiden. Das Relais war gar nicht so teuer - kam aber schon defekt an! - also auf Garantie zurück schicken, ...das nachgelötete Relais funktioniert bis jetzt einwandfrei...

...wieso so viele Gedanken um ein max. 5.000,- Euro Auto? - da müsste mein wohl gepflegter AERO aus 97 mit schwarzem Leder und Edelstahlauspuffanlage ja locker 10T bringen!? ...und dafür würde ich ihn sofort hergeben, mit frischer Inspektion, neu TÜV - und innen schwarz ;-) - inkl. Anlieferung deutschlandweit (ohne Inseln) nee - mal im ernst, der Zustand von diesem Auto ist wirklich nur mäßig und was StRudel sagt, zu den Beschreibungen und der Nutzung in USA, stimmt zu 100%, ich bin ebenfalls regelmäßig auf der anderen Seite vom Teich unterwegs - was man da sieht, ist teilweise grauenhaft und weit weg von unseren Standards und Vorstellungen, schaut man die Bilder von der Innenausstattung genauer an, so ist diese auch nur mäßig...

kann das sein, das hier jemand beratungsresistent ist und unbedingt einen Motorschaden erleben will? Bis jetzt Glück gehabt. Genauso gut kann die nächste Fahrt so ablaufen: ca. 130 oder 150km/h auf der Autobahn - es macht kurz laut "Brrrrrt" und der Motor ist fest oder ein Pleuel reißt ab. Das geht so schnell, das DU es nicht mal schaffst beim "Brrrrrt" den Schlüssel rumzudrehen! Es klappt erst danach! In den 2 bis 3 Sekunden "Brrrrrrt" ist auch die Öllampe an ;-) Dann Leerlauf oder Neutral rein und die Kiste noch zu einem glücklichen Punkt ausrollen lassen, damit kein Unfall passiert und DU niemand anderen gefährdest. So ist es mir schon 2x ergangen (1x mit einem Audi und 1x mit einem CS 2,3 Turbo Anni) Es sind doch genug Warnzeichen, wie brennende Öllampe und total verdrecktes Öl da! - warum geht man da so ein Risiko ein? ...und muss eventuell die Fuhre noch bergen und wieder nach Hause schaffen - und kann den Block dann entsorgen, weil er nicht mehr zu reparieren oder aufzuarbeiten ist!

aber genau das wollen die meisten nicht ausgeben! - selbst ein top aufgearbeitetes Auto für 4.500,- bis 5.000,- aus 1997 mit passender Laufleistung und Historie ist nur schwer zu verkaufen! - und es wird viel über Autos diskutiert und gemacht aber wirklich ernsthaft anschauen und vor Ort vernünftig verhandeln - das macht kaum einer. Sonst wäre auch der silberne 2,0t CS in der Nähe von Frankfurt (Hofheim) mit original 92Tkm nicht stehen geblieben - ich habe ihn dann für 1.000,- glatt mitgenommen und mache ihn jetzt für meinen Schwager zurecht - das Teil stand ewig in mobile.de (rostfrei, schöner unberührter Zustand! Wassereintritt im Kofferraum, Bremsen vorn fällig, Reifen fällig, Ledersitze und Lederlenkrad eingebaut, eine vernünftige Inspektion durchgeführt, alle Unterdruckschläuche erneuert, 1 ZV-Motor erneuert, Zündschloss erneuert, Komplettaufbereitung, wenn der Auspuff mal durch ist, kommt eine Edelstahlanlage dran....) - er freut sich wie ein Schnitzel und holt ihn nächste Woche ab und kann es immer noch nicht glauben - aus '97 mit original 92Tkm!!! - sein jetziger ist genau das gleiche Auto in grün (Tatsache) mit 280Tkm und steht voraussichtlich ab kommender Woche als Schlachter zur Verfügung schon besichtigt: ...der 2,0t Anni in 63741 (vormals knapp 4T- aktuell 3.250,-) muss übrigens auch aufgearbeitet werden, hat zwar TÜV aber ist hinten rechts streichholzschachtelgroß durchgerostet ;-( der Preis für so was darf max. bei 2T plus irgendwas liegen - 1.000,- bis 1.500,- braucht man immer bis so ein Fahrzeug "steht" und wirklich zu gebrauchen ist! allen ein schönes Wochenende!

sorry - kleiner Fehler - die Uhr war von IWC - Auslieferung als Edition zum Cabrio, mit gelbem Lederarmband in einer gelben Box.

echte Monte Carlo's (SAAB 900 Voll-Turbos) mit Plakette am Armaturenbrett, 16s Beplankung und Softpersenning gab es meines Wissens für Deutschland 170 Stück. Mit Wechsel der Geschäftsführung bei der SAAB-Deutschland GmbH kam es dann dazu, das die Farbe Monte Carlo gelb für kurze Zeit als Sonderbestellung lieferbar war, ...in der Folge waren einige Kunden verärgert, da die ursprünglich geplante Exklusivität des Sondermodells 900 Turbo Cabriolet "Monte Carlo" verloren ging. Als Neuauflage versuchte man sich später noch einmal mit dem 900-II Cabrio "Mellow Yellow" wobei hier der Erfolg nur mäßig war, - begehrt war jedoch die Uhr von IWC, die es zum "Mellow Yellow" dazu gab ;-)

...noch nie benutzt oder verbaut, klingt aber gut!

bei der Km-Leistung tippe ich auch mal auf verschmutzte Kanäle oder "ER" hat schon in den Lagern genascht, so das hier der Öldruck weggeht, bei Autobahnfahrt könnte er schlagartig "sterben" - muss aber nicht, wenn der Öldruck beim Messen nicht passt, kommt man um eine Überholung oder Motortausch nicht herum

...die hinteren Halterungen für die Stoßstange vom Spenderfahrzeug links und rechts nicht vergessen! - sind seitlich an der Seitenwand angenietet, hier wird die Stoßstange "eingeschoben"

...das ganze Jahr 9000 CS Aero und 9-3 Cabrio...

...und eine Stahlflexleitung spendieren ;-)

hallo - gab es nicht ab Werk, nachgerüstet wurden lediglich immer die Heizschlangen um den Kühlwasserschlauch, um das Wasser vorzuwärmen,

hört sich blöd an: beim Modell 1991 gab es teilweise Probleme mit den Batterie-Plus-Kabeln bzw. den Polklemmen, diese waren schlecht verpresst oder sind in der Verpressung korrodiert - dadurch schlechter bis gar kein Kontakt und falsche Spannungswerte! - einfach mal mit checken oder Pluspolklemme direkt erneuern ...ein Auto fuhr zum Beispiel bis zu einer Fähre mußte dann eine Stunde warten, sprang dann nicht mehr an - nur mit Anschieben, hat dann 6 Wochen wieder funktioniert, bis es wieder nicht ansprang. Rießig Fehler gesucht und Spannung überall gemessen, durch Zufall beim Wackeln am Batteriekabel trat der Fehler wieder auf